【正文】 劃子模塊、短期計劃子模塊、航線計劃子模塊。3 系統(tǒng)設計和實現(xiàn) 系統(tǒng)結構設計飛機維修生產(chǎn)管理系統(tǒng)采用三層客戶端/服務端（C/S）構架設計，分別為：數(shù)據(jù)層、應用層、表現(xiàn)層。 維修資源管理維修資源是指完成維修工作所需的所有生產(chǎn)資源，維修工作只有在所需資源都得到滿足的情況下才能正常的開展。其它項目（QT）通常指除CAMP/EO/DD/CCO/AO/ZB之外的所有一次性維修項目，如：普查指令、監(jiān)控指令、外部門工作通知單等。航空公司飛機維修生產(chǎn)計劃與控制部門的主要職能在于：根據(jù)航空公司機隊發(fā)展規(guī)劃和維修需求，結合飛機持續(xù)適航維修方案（CAMP）的要求，預測未來不同時期階段的飛機維修工作總量及特點，制定相應的維修生產(chǎn)計劃，并對相關維修資源進行合理的調(diào)配，平衡工作量與工作能力，依據(jù)規(guī)定的工作方法和標準進行生產(chǎn)控制，確保其不偏離目標，以及對已執(zhí)行工作進行分析研究加以改進的全過程。但同時，也帶來諸多新的難題，體現(xiàn)在三個方面：一、維修需求增加，使得維修人員、機庫機坪、工具航材等維修資源突然變得緊缺，成為制約民航維修乃至全民航發(fā)展的瓶頸；二、機隊規(guī)模擴大，帶來許多管理問題，傳統(tǒng)的生產(chǎn)管理模式難以滿足發(fā)展需要，而先進的生產(chǎn)管理理念更多的停留在理論階段，實際應用偏少；三、多年來一直采用的手工操作或者簡單計算機輔助的生產(chǎn)管理方式，不僅工作量大、效率低、容易出錯，也無法滿足資源共享、快速響應、無紙化辦公等要求，極大地制約了維修能力建設。工程指令（EO）是由航空公司工程技術部門根據(jù)飛機/部件制造廠家的服務通告（SB）、適航當局的適航指令（AD/CAD/CN等）編寫頒發(fā)，目的在于實施針對飛機或部件的檢查、改裝、改型和修理，以便提高安全性、可靠性、經(jīng)濟性和舒適性。中期維修計劃中期維修計劃依據(jù)滾動進入的長期維修計劃制定，但它比長期維修計劃更詳細詳細、具體地規(guī)定了飛機維修單位的維修任務。工具設備管理是指對飛機維修過程所需工具設備的日常管理工作，以及工具設備保障部門根據(jù)生產(chǎn)計劃與控制部門發(fā)布的工具設備需求計劃按期保障相應的工具設備，以確保維修工作按計劃開展。服務端：后臺數(shù)據(jù)庫使用了SQL SERVER，其特點是：運行穩(wěn)定，結構簡單，層次清楚，易于維護；另外，為了增加后臺數(shù)據(jù)的安全性，提高系統(tǒng)應急處理能力，系統(tǒng)服務端采用了主、備機雙服務器模式，保證兩臺服務器即時同步和備份數(shù)據(jù)，最為重要的是：在主服務器意外故障時，備用服務器還會自動替換主服務器，有效確?？蛻舳说恼Ｊ褂谩９δ埽簞討B(tài)監(jiān)控維修任務的執(zhí)行情況，對于生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的問題及時響應、處理，確保按維修任務按照計劃完成。參考文獻：【1】 陳元.《生產(chǎn)計劃與物料控制實戰(zhàn)精解》..【2】 周岸勛.《飛機維修系統(tǒng)生產(chǎn)計劃控制的設計研究》..【3】 Boeing China, Inc.《Production Planning amp。，細螺紋有14條螺紋，粗，下列說法哪個正確？，螺釘?shù)闹苯?jīng)間隔為1/16英寸。等級3表示中級配合，等級5表示緊配合。，用于帶槽扁圓頭螺栓。 。，它們的特點是什么？。D,螺栓的連接可以多次拆卸，而螺釘?shù)倪B接不能拆卸。: 多 －松配合 ？、螺釘和鎖緊螺栓。開口銷尾端向上彎曲的長度不要超過螺栓的直徑。 。，要采用熱壓窩成型。（AN36AN365）時，擰緊的扭矩值應等于要求的扭矩值加上擰動自鎖螺帽的扭矩值。，可以用鉆孔、鉸孔的方法將孔加大一號尺寸，使用大一號的螺栓。？A.“緊配合表示在安裝螺栓時,擰到最后需要借助扳手將螺帽擰到底的配合。 ？ ，一般是哪種類型的載荷？ ？ 24 在飛機受力結構中常見的鉚釘破壞形式是什么？。、控制盒、方位指示器、環(huán)形天線和垂直天線、控制盒、環(huán)形天線和垂直天線、方位指示器、環(huán)形天線和垂直天線、控制盒、方位指示器、環(huán)形天線自動定向機工作頻率范圍是（）。 1無線電高度表所測量的高度是（）。 MHz MHz MHz1目前民用飛機上的高度表工作頻率在（）。系統(tǒng)模塊可以靈活配置，適合航空集團公司及分子公司和多個飛機維修基地綜合管理的要求。l l l l 能夠在計算機上完成評估處理、生成工程指令（EO）、審核、批準、發(fā)布等操作。支持對各種（FH、FC、LD、YE、MO、DY、CY、字母檢）門檻及間隔單位的判斷和計算。支持對各種（FH、FC、LD、YE、MO、DY、CY、字母檢）門檻及間隔單位的判斷和計算。合理利用資源，維修過程的信息記錄是生產(chǎn)計劃與控制的基礎。l 友好的人機交互界面，提高了工作效率，減少了重復工作量。航材缺件及保留項目監(jiān)控。對附件進行全過程的跟蹤管理，.不論附件是處于裝機或者是庫存狀態(tài)，還是在修理過程中。通過航材的電子卡片，可以知道某一件及其通用件或者替代件的狀況（庫存、裝機、拆下、送修、報廢、租/借出、歸還、出售、訂貨信息）、及收發(fā)料信息。提供IATA PPC建議的零部件浮動量計算模型，獲得零部件供應的最佳方案。生產(chǎn)控制中的人員工作時間控制所用工作指令的實時控制（尚未開始的工作、正在處理的工作、已經(jīng)完成的工作）。l 編制長期的休假計劃。設備工具領用/借用履歷維護，方便、準確的庫存管理。l 該模塊提供各飛機機型之間、公司之間維修成本的比較，為領導決策提供科學依據(jù)。l l l l l l l l 可靠性分析報告功能特點：l 根據(jù)生產(chǎn)統(tǒng)計錄入的飛行數(shù)據(jù)自動生成可靠性分析報告，如各機型動態(tài)數(shù)據(jù)報表，質(zhì)量數(shù)據(jù)報表，警戒狀態(tài)報表；自動生成各發(fā)動機動態(tài)數(shù)據(jù)報表，質(zhì)量數(shù)據(jù)報表，警戒狀態(tài)報表，發(fā)動機機群性能排序，發(fā)動機警戒報告。l l l l 支持B/S多層模式的JAVA組件功能特點：支持工程指令（EO）的發(fā)布，集團工程部門在工程指令形成并發(fā)布后，各分公司可以動態(tài)查看，下載EO。l l l l系統(tǒng)配置環(huán)境要求：服務器操作系統(tǒng)：推薦使用LINUX。發(fā)動機從慢車到最大轉(zhuǎn)速的調(diào)整過程。發(fā)動機從慢車到最大轉(zhuǎn)速的調(diào)整過程。發(fā)動機從慢車到最大轉(zhuǎn)速的調(diào)整過程。影響飛機裝備的使用可靠：a、設計研制和生產(chǎn)工藝水平；b、使用和維修的水平；c、機件的工作環(huán)境。六、夏北浩檢查法主要內(nèi)容：檢察飛機路線化；操作程序化；積累經(jīng)驗摸規(guī)律，掌握漸變防突變；以“三個負責”精神帶著敵情檢查飛機，做到“三想”、“四到”、“四個一樣”。三、保險的種類保險絲保險開口銷保險別針保險保險片保險（單孔、雙孔）彈簧墊圈保險雙螺帽保險自鎖螺帽保險彈簧卡保險四、保險絲安裝打好保險絲的質(zhì)量要求：方向正確、緊度適合、無損傷保險絲拆除：剪斷、扭開、抽出 3打開口銷質(zhì)量要求：打得緊，無損傷開口銷安裝方法：a、縱保：將選好的開口銷，插入孔內(nèi)使其尾部順螺桿的縱向分開，并使其分別緊貼在螺桿端面和螺帽邊上，然后用鐵把解刀刃口切除多余部分，并打緊。：主輪應急剎車壓力不合規(guī)定，可調(diào)整應急剎車調(diào)壓器控制搖臂上的調(diào)整螺釘。檢查主支柱蓋后緣與機翼蒙皮之間間隙。~。K值是平尾處于0176。偏移量是指平尾處于0176。檢查方向舵的中立位置要求方向舵與垂直安定面重合，方向舵下部與機尾引射罩的剪差值不應該超過3毫米。：n2為10%~15%滑油壓力表指示，n2為25%，液壓警告燈應熄滅，啟動過程中溫度不超過650℃。適當增加啟動供油量，給發(fā)動機加溫和保溫。第六章一、發(fā)動機油門操縱系統(tǒng)的調(diào)整：一是傳動桿長東的調(diào)整，一是帶齒搖臂長度的調(diào)整。順擰調(diào)整螺釘，n1最大轉(zhuǎn)速減小；反擰調(diào)整螺釘，n1最大轉(zhuǎn)速增大。二、查找產(chǎn)生故障的原因。圖可看出：調(diào)整啟動旋鈕對n2在20%以下階段的起動供油量影響較大，對n2在20%以上的階段的影響較小。二、慢車轉(zhuǎn)速的調(diào)整與檢查：發(fā)動機由慢車油道和油針縫隙兩條油道供油。3）試車檢查的作用1）判斷最大推力是否正常 2）推力變化情況3）載荷情況：動力載荷和熱負荷 4)試車不正常情況1）噴口已經(jīng)最大，加力燃料沒有點燃，說明發(fā)動機出于冷加力狀態(tài)，收油門手柄到最大狀態(tài)，斷開冷加力。溫度超過650℃應立即停車。用油順序：機翼油箱、機身第一組油箱、機身第三組、機身第二組。，副翼與機翼的剪差不得大于+8毫米，左右副翼剪刀差不得大于16毫米 副翼剪刀差時左右翼相互錯開程度，兩邊副翼的剪差同向相減，異向相加。44′。而調(diào)小噴口面積不影響大盆口面積。從液壓油箱放出4~5升液壓油 ：用全靜壓檢查器抽靜壓的方法使M數(shù)逐漸增大。上鎖開鎖的可靠性。反擰螺釘，可是最大剎車壓力增大；順擰螺釘，可使最大剎車壓力減小。油封的飛機停放期間的維護？（1）按規(guī)定對發(fā)動機內(nèi)外進行油封，用工業(yè)凡士林對飛機各收放動作筒的活塞桿和緩沖支柱內(nèi)筒的外露部分?起落架艙和發(fā)動機艙沒油漆的地方進行油封（2）沒經(jīng)10+5的維護a飛機蒙布是覆蓋好、機身機翼下部有無異常漏油b緩沖支住和輪胎氣壓飛機停放地點要求？工具、設備和下的飛機蒙布擺放整齊b不擺與維修無關的東西c遵守紀律和規(guī)則、不開玩笑不打鬧工作結束后整理工具和設備d車輛靠近飛機專人指揮，機庫和廠房25米內(nèi)禁止實用明火吸煙，滅火的規(guī)則？a停車斷油；待發(fā)動機基本停轉(zhuǎn)后，堵上進氣道堵蓋、發(fā)動機艙蓋和噴口堵蓋，按下機上滅火瓶按鈕b關閉機上總電源使用地面滅火瓶滅火，如果飛機上的燃油外流應先把漏油部位堵住同時用沙土滅火，切記不可用水沖。炎熱條件下維護條件：（1）預防發(fā)動機溫度過高：a、保持散熱裝置清潔、完好和暢通。第一章一、航空維修工程基本任務：對航空技術設備從設計制造到使用，直到退役的全過程，實施有效的監(jiān)督、控制和管理，以保持、回復和提高裝備的可靠性。發(fā)動機啟動過程的分析。發(fā)動機啟動過程的分析。硬盤：70GB以上網(wǎng)絡：百/千兆以太網(wǎng)絡接口第五篇：飛機維修技術發(fā)動機啟動過程的分析。l l l l工作單管理（JCM）功能特點：該模塊可靈活生成、編輯和制作工作單（工卡），支持WORD、PDF等格式的工卡文件（ORACLE 8以上版本）。l 孔探監(jiān)控及孔探數(shù)據(jù)管理飛機飛行記錄與故障記錄管理（包括生產(chǎn)統(tǒng)計）功能特點：支持各種歐美飛機及前蘇制飛機的飛行時間計算的要求。對各飛機在預測期內(nèi)，引發(fā)的維修項目進行精確計算。提供機型維修成本，單機維修成本，各機型ATA系統(tǒng)維修成本，各機型維修項目成本統(tǒng)計分析功能。l 各項任務涉及設備/工具安排l 設備/工具的維修、校驗、采購計劃制定設備/工具管理功能特點：對設備/工具采購、租借、使用及存放進行管理。單項工作中人員預算，綜合考慮休假人員、培訓和病假、額外工作狀況（非計劃維修和改裝）確定所需人數(shù)。提供消耗件庫存補充計算模型，計算航材的安全庫存量、重新定貨點及定貨量。l 支持生成并打印送修裝箱單、發(fā)運單、出口報關單。l 可配置的缺省值設置，方便業(yè)務人員編制合同。l l l l l l零部件（包括時控件監(jiān)控）控制功能特點： l 動態(tài)維護附件與飛機、發(fā)動機、總成附件的構成關系。同時也可以進行人工調(diào)整。合理安排機庫及維修工具、設備的使用，避免各種沖突。航線（車間）維修安排與控制功能特點：生產(chǎn)指令（包括工作卡）接收登記、處理及其完成情況的統(tǒng)計。通過與互連網(wǎng)上的WEB組件模塊結合，可以直接通過INTERNET 網(wǎng)發(fā)布各飛機定檢工作包，方便集團公司的工程部門對各分公司或者基地進行集中管理。維修方案管理功能特點：系統(tǒng)支持ATA2200 規(guī)范，滿足按照MSG2及MSG3對維修任務的描述要求。產(chǎn)品選配靈活，系統(tǒng)可分階段實施，整體投資低（是國外同類系統(tǒng)的1/7），付款方式靈活，售后技術支持及服務有保證，且費用低（是國外同類系統(tǒng)的1/5）。該系統(tǒng)設計時吸納了國外航