【正文】 空公司應(yīng)用該類系統(tǒng)的成功經(jīng)驗(yàn)，并且參照ATA的SPEC 2000、SPEC2200標(biāo)準(zhǔn)，以IATA推薦的《Production planning and control manual》為原型進(jìn)行開發(fā)，從而保證該系統(tǒng)在功能上符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和慣例。 1進(jìn)近著陸過程中飛機(jī)的高度信息是由（）系統(tǒng)提供的。VOR方位角是（）連線之間的角度。，鉚釘放入釘孔后桿體伸出量應(yīng)為3/641/8英寸。將銷柱墩粗并形成墩頭。在修理中，是一種給帶螺紋緊固件打保險(xiǎn)的方法。在修理中，螺栓和螺栓孔多采用緊壓配合。=要求的扭矩值克服螺帽和被連接件表面之間摩擦力的扭矩值。、開口銷、自鎖墊圈和AN350蝶形螺帽等。，而且是拉的越緊越好。、結(jié)構(gòu)螺釘和自攻螺釘。 ，說明這種螺栓的特征是什么？，長(zhǎng)度為1又1/2英寸，材料為2024鋁合金，螺桿尾端沒有通孔 ，長(zhǎng)度為1又3/4英寸，材料為2024鋁合金，螺桿尾端沒有通孔 ，長(zhǎng)度為1又1/2英寸，材料為2024鋁合金，螺桿尾端有通孔 ，長(zhǎng)度為1又1/2英寸，材料為不銹鋼，螺桿尾端沒有通孔 ?（防松）螺帽 ？。？ ，可以放入內(nèi)扳手安裝和拆卸螺栓。，必須使用墊圈，以保證螺帽擰緊后在被連接件的表面產(chǎn)生一定的壓力。 1/16英寸。功能：采集實(shí)際維修中所產(chǎn)生的種種問題的反饋，對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃、生產(chǎn)控制過程的改進(jìn)。功能：對(duì)所有類別的維修任務(wù)進(jìn)行管理。航站保障管理是指對(duì)航站配備的所有飛機(jī)維修資源的管理，通常包括：已有的放行能力、已經(jīng)配備的地面保障設(shè)備、航線常用航材等。航線維修計(jì)劃航線維修計(jì)劃除了包含持續(xù)適航維修方案（CAMP）中規(guī)定在飛機(jī)運(yùn)營(yíng)過程中必須完成的日常例行維修工作（如：航前、過站、航后等）外，還包括維修人員跟班計(jì)劃、特殊運(yùn)行保障要求（如：RVSM、VIP、雙發(fā)延程飛行、跨洋飛行等），它的最大特點(diǎn)是與航班計(jì)劃緊密相關(guān)。自編項(xiàng)目（ZB）是指未納入持續(xù)適航維修方案（CAMP）但根據(jù)運(yùn)行管理或其他特殊要求需要按照某種間隔不斷重復(fù)的執(zhí)行的維修任務(wù)。生產(chǎn)計(jì)劃與控制的內(nèi)容非常豐富，特別是近幾十年來(lái)，不論是各級(jí)民航組織、飛機(jī)制造廠家，還是遍布世界各地的飛機(jī)維修單位，都在不斷的研究、歸納和總結(jié)，到目前為止，已經(jīng)形成了一整套非常完善的飛機(jī)維修行業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃與控制理論。生產(chǎn)計(jì)劃與控制是航空公司飛機(jī)維修生產(chǎn)管理體系中最為重要的組成部分之一，計(jì)劃與控制工作的好壞，不僅直接關(guān)系到飛機(jī)的持續(xù)適航、航班正點(diǎn)、可用率，還關(guān)系到航空公司的運(yùn)營(yíng)成本，影響到長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。保留故障（DD）是指飛機(jī)在飛行后或維修檢查中發(fā)現(xiàn)的故障、缺陷，因航材、工具設(shè)備、停場(chǎng)時(shí)間不足等原因不能在起飛前排除的保留故障項(xiàng)目。屬指導(dǎo)性預(yù)測(cè)計(jì)劃，通常是在18個(gè)日歷月或一年，內(nèi)容包括未來(lái)18個(gè)日歷月或一年各型飛機(jī)停場(chǎng)周期在5天以上（含5天）的停場(chǎng)維修項(xiàng)目，這些項(xiàng)目除了包括D檢、結(jié)構(gòu)大修、客艙整新、大型改裝，還包括普通C檢、噴漆、特殊停場(chǎng)等。機(jī)庫(kù)管理部分維修工作對(duì)于維修場(chǎng)所、維修環(huán)境有專門的要求，如：Ｃ檢、Ｄ檢、噴漆、頂升飛機(jī)等，通常情況下都必須在機(jī)庫(kù)內(nèi)完成。 系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)根據(jù)業(yè)務(wù)需求，系統(tǒng)分為六大主功能模塊，分別是：基礎(chǔ)信息模塊包括：飛機(jī)信息、人員信息、機(jī)場(chǎng)信息、飛行記錄本（FLB/TLB/CLB）管理。維修資源模塊包括：5個(gè)子模塊，分別是：航材監(jiān)控子模塊、工具設(shè)備監(jiān)控子模塊、機(jī)庫(kù)管理子模塊、維修人員管理子模塊以及航站保障子模塊。 Control》.2006.【4】 來(lái)關(guān)軍.《我國(guó)民航維修業(yè)現(xiàn)狀分析與發(fā)展趨勢(shì)研究》..【5】 李淑芳.《民航機(jī)務(wù)維修生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)》.：文昌華 駱紅剛第二篇：飛機(jī)維修題庫(kù)？。，螺栓的直經(jīng)間隔為1/16英寸。？。承受撞擊載荷作用的部位。受拉伸載荷。？、結(jié)構(gòu)螺釘和自鎖螺釘。、螺釘和高剪鉚釘。，開口銷的尾端要緊貼著螺帽向上、下彎曲，彎曲半徑越小越好。較近的小緊固件一般用雙股保險(xiǎn)絲打保險(xiǎn)。可以采用冷壓窩成型。，一定用扭力扳手?jǐn)Q動(dòng)螺帽來(lái)進(jìn)行安裝。？－松配合 －自由配合 －中度配合 －緊配合，使用扭力扳手將螺帽扭緊到要求的扭力值目的是什么？多，提高螺栓的疲勞壽命?！?。，使將HiLoks緊固件安裝到位。下列說法哪些是正確的？。25 飛機(jī)上使用的緊固件將零部件連接在一起，組成完整的機(jī)體。～550kHz～1750kHz一部自動(dòng)定向機(jī)（）。1儀表著陸系統(tǒng)的功用是在能見度不良時(shí)（）。 無(wú)線電高度表的測(cè)高原理是測(cè)量電波從飛機(jī)發(fā)射到地面，再返回到飛機(jī)的（）。我公司9年的潛心鉆研，匯集了國(guó)內(nèi)專業(yè)從事該領(lǐng)域?qū)＜业慕?jīng)驗(yàn)及IATA整理的國(guó)際各航空公司50多年的經(jīng)驗(yàn)資料，總結(jié)和吸取了國(guó)內(nèi)外該類系統(tǒng)開發(fā)與實(shí)施的成功及失敗的經(jīng)驗(yàn)。對(duì)各種格式（FAX、PDF、WORD、SGML等）的原文通過數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行管理，并且支持文件版本管理，方便了用戶對(duì)歷史檔案的管理及檢索?？伸`活定義“A檢”循環(huán)內(nèi)的段數(shù)。l l l l l 為用戶提示計(jì)劃時(shí)間沖突，計(jì)劃飛行時(shí)間與標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間的差額，計(jì)劃間隔與標(biāo)準(zhǔn)間隔的差額，計(jì)劃日利用率等數(shù)據(jù)，幫助用戶對(duì)計(jì)劃調(diào)整時(shí)做出可預(yù)期的合理判斷。為降低維修成本提供了分析、控制與管理的科學(xué)手段，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)成本的控制。飛機(jī)航路與航線維修安排功能特點(diǎn)：計(jì)算機(jī)根據(jù)已建立的航班搭配模板自動(dòng)生成計(jì)劃日內(nèi)需要執(zhí)行的航班，并且可以對(duì)航班進(jìn)行臨時(shí)調(diào)整。動(dòng)態(tài)消息發(fā)布功能。l 實(shí)現(xiàn)了對(duì)象滅火瓶、電瓶、氧氣瓶的各種時(shí)控項(xiàng)目的控制，避免因項(xiàng)目超期違反適航規(guī)范事件的發(fā)生。航材檢驗(yàn)入庫(kù)支持航材掛簽的打印及其管理?？梢灾苯咏邮诊w機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、附件制造商提供的符合ATA SPEC 2000標(biāo)準(zhǔn)的零部件數(shù)據(jù)。流程時(shí)間控制（工作開始和結(jié)束的計(jì)劃時(shí)間與實(shí)際時(shí)間對(duì)比）。l 支持人員臨時(shí)請(qǐng)假（如病假）的管理以及對(duì)計(jì)劃的調(diào)整。設(shè)備/工具的維修/計(jì)量履歷。生產(chǎn)預(yù)測(cè)功能特點(diǎn)：通過引用生產(chǎn)成本及效益分析模塊產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，完成對(duì)預(yù)期的各項(xiàng)費(fèi)用的預(yù)算。l 該模塊能夠自動(dòng)完成航空器重要事件及不正常事件匯總；生成各機(jī)型、發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)態(tài)、質(zhì)量及其12月滾動(dòng)分析曲線（日利用率、可用率、平均營(yíng)運(yùn)航段時(shí)間、延誤率、取消率、飛行不正常事件率、重要事件千時(shí)率、機(jī)組報(bào)告故障千時(shí)率、附件非計(jì)劃拆換率、）； l 零部件使用時(shí)限分析報(bào)告，與保修控制。支持生產(chǎn)指令的發(fā)布，公司生產(chǎn)部門編制的生產(chǎn)計(jì)劃及航線維修安排，各基地可以通過瀏覽器動(dòng)態(tài)查詢及下載。也可以選擇Windows Server 2003。答：第一階段，升壓限制器活塞開始移動(dòng)到導(dǎo)桿的有空打開為止，活塞左移速度受一二號(hào)節(jié)流器控制，當(dāng)一號(hào)節(jié)流器流量變大時(shí)時(shí)間變短，反之變長(zhǎng)。答：第一階段，升壓限制器活塞開始移動(dòng)到導(dǎo)桿的有空打開為止，活塞左移速度受一二號(hào)節(jié)流器控制，當(dāng)一號(hào)節(jié)流器流量變大時(shí)時(shí)間變短，反之變長(zhǎng)。答：第一階段，升壓限制器活塞開始移動(dòng)到導(dǎo)桿的有空打開為止，活塞左移速度受一二號(hào)節(jié)流器控制，當(dāng)一號(hào)節(jié)流器流量變大時(shí)時(shí)間變短，反之變長(zhǎng)。四、自然環(huán)境對(duì)飛機(jī)的有害影響金屬材料影響：大氣對(duì)金屬材料的主要是腐蝕、磨損和變形。三想：工作前項(xiàng)規(guī)定和要求、工作中想方法和步驟、工作后想有沒有遺漏； 四到：該看的看到、該摸的摸到、該聽的聽到、該嗅的嗅到；四個(gè)一樣：領(lǐng)導(dǎo)在場(chǎng)和不在場(chǎng)一個(gè)樣；冷天、熱天和一般氣候條件一個(gè)樣；飛機(jī)沒有故障和有故障一個(gè)樣；飛機(jī)結(jié)束的早和晚一個(gè)樣。b、橫向拆除保險(xiǎn)的注意事項(xiàng)a、不許將拆除和損壞的開口銷、保險(xiǎn)絲等隨意亂丟，以防落入艙內(nèi)卡住機(jī)件 b、不許使用不合規(guī)格的開口銷、保險(xiǎn)絲和保險(xiǎn)片等，以免影響其強(qiáng)度c、不許使用用過的開口銷、保險(xiǎn)絲和保險(xiǎn)片，因其材料變脆、損傷、強(qiáng)度下降 d、發(fā)動(dòng)機(jī)高溫區(qū)域的開口銷，應(yīng)用耐高溫材料的開口銷，以保證應(yīng)有的強(qiáng)度五、機(jī)件安裝質(zhì)量要求：a、安裝正確：無(wú)錯(cuò)裝、漏裝，與相鄰機(jī)件間間隙符合要求b、緊度合適：螺紋零件的擰緊力符合要求，螺栓螺帽、導(dǎo)管接頭螺帽的緊度合適 c、保險(xiǎn)牢靠：各種保險(xiǎn)絲安裝符合要求六、螺帽擰緊度要求對(duì)活動(dòng)接頭處螺桿，應(yīng)擰至無(wú)軸向間隙又能靈活轉(zhuǎn)動(dòng)為好對(duì)固定接頭處螺栓，應(yīng)擰至不滲油為好，對(duì)于材料強(qiáng)度大，直徑大的螺栓，則應(yīng)擰緊一些，根據(jù)外場(chǎng)工作經(jīng)驗(yàn)，擰緊固定接頭處的鋼制螺栓的緊度是：9號(hào)一下螺帽的螺栓，用手指力擰緊；11~14號(hào)，用手腕力擰緊；17~22，用小臂力擰緊；24號(hào)以上，用大臂力擰緊質(zhì)量要求：a、緊度適合b、按規(guī)定打好保險(xiǎn)裝置七、機(jī)輪安裝質(zhì)量要求安裝正確緊度合適保險(xiǎn)裝置可靠剎車壓力自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置工作應(yīng)良好 第四章+。順寧調(diào)整螺釘，應(yīng)急剎車壓力減小，反擰調(diào)整螺釘，應(yīng)急剎車壓力增大。檢查半輪軸限動(dòng)座與支柱內(nèi)筒底部之間的間隙及其貼合面積。小噴口面積不合規(guī)定時(shí)，可以調(diào)整三個(gè)噴口收放動(dòng)作筒的限動(dòng)螺帽。位置時(shí)的駕駛桿位置。固定駕駛桿，由大力臂到小力臂時(shí)平尾前緣力臂調(diào)節(jié)器變臂帶動(dòng)下向下偏轉(zhuǎn)的位置。方向舵量角器測(cè)量方向舵向左右最大偏轉(zhuǎn)應(yīng)為25176。點(diǎn)火燈亮到n2到48%的時(shí)間不超過40~60秒，擁擠上蓄電瓶啟動(dòng)時(shí)，不得超過80秒。7高原地區(qū)：減少啟動(dòng)煤油壓力，降低啟動(dòng)供油量，改變啟動(dòng)步驟。調(diào)桿平移原理：調(diào)整傳動(dòng)桿長(zhǎng)度，當(dāng)一個(gè)搖臂的活動(dòng)角不變時(shí)，另一個(gè)搖臂的活動(dòng)區(qū)域?qū)㈨槙r(shí)針或反時(shí)針移動(dòng)一個(gè)角度，但活動(dòng)角度基本不變。高壓轉(zhuǎn)子最大轉(zhuǎn)速的檢查和調(diào)整：調(diào)整高壓轉(zhuǎn)子n2最大轉(zhuǎn)速限制器的調(diào)整螺釘，改變油針的位置，可以改變活塞桿上油孔接通回油路的時(shí)機(jī)，從而達(dá)到調(diào)整n2最大轉(zhuǎn)速的目的，順寧調(diào)整螺釘，油針左移，活塞必須向左移動(dòng)更多的距離，即n2更大一些才能接通主燃油泵液壓泵液壓延遲器右室的回油路，因此，將使n2最大轉(zhuǎn)速增大；反擰調(diào)整螺釘，n2最大轉(zhuǎn)速減小。三、檢查試驗(yàn)，確定故障的真實(shí)原因?；赜突铋T的開度決定于三個(gè)力的大?。赫{(diào)準(zhǔn)彈簧力，薄膜兩邊氣壓差產(chǎn)生的力和分配器前油壓作用在活門上的力。協(xié)調(diào)性調(diào)整的步驟與方法：油門操縱系統(tǒng)協(xié)調(diào)性，指的是油門手柄、加力操縱盒、油門指示臂三者間的協(xié)調(diào)性，為了調(diào)整順利，通常用油門指示臂到加力操縱盒之間的傳動(dòng)桿和帶齒搖臂來(lái)調(diào)整油門指示臂與加力操縱盒之間的協(xié)調(diào)關(guān)系；再用油門手柄到加力操縱盒之間的傳動(dòng)桿和帶齒搖臂來(lái)調(diào)整油門指示臂與油門手柄之間協(xié)調(diào)性。7)停車檢查高壓轉(zhuǎn)子慣性轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)間不得少于35s，低壓不得少于180s?？梢园聪峦＼嚳ㄤN，收油門手柄。：。調(diào)整K值就是調(diào)整駕駛桿，一般都只調(diào)力臂調(diào)節(jié)器以前的傳動(dòng)桿4，只會(huì)改變K值和最大偏轉(zhuǎn)角。位置，駕駛桿應(yīng)稍向前傾，與飛機(jī)立軸夾角為4176。大噴口面積影響中小噴口面積。：應(yīng)急放起落架使用冷氣作動(dòng)力。收放協(xié)調(diào)性；。~10毫米時(shí)，剎車壓力小于規(guī)定值，應(yīng)調(diào)整調(diào)整螺釘。（2）經(jīng)30+5天維護(hù)a完成10+5天的維護(hù)工作內(nèi)容b檢查剎車壓力自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置工作情況c收放起落架、襟翼、減速板和可調(diào)噴口2~3次，檢查器工作情況，并用自動(dòng)和手操作的兩種方法檢查可調(diào)進(jìn)氣錐、防喘振放氣門和油門制動(dòng)鎖的工作，檢查個(gè)附件?導(dǎo)管的密封性。c、保持清潔；d、防止損傷。第三階段，升壓限制器不工作到最大轉(zhuǎn)速為止，在此階段升壓限制器移動(dòng)到盡頭，并推動(dòng)活門關(guān)閉一二號(hào)油路，因此發(fā)動(dòng)機(jī)供油量取決于會(huì)輸節(jié)流器的流量。第三階段，升壓限制器不工作到最大轉(zhuǎn)速為止，在此階段升壓限制器移動(dòng)到盡頭，并推動(dòng)活門關(guān)閉一二號(hào)油路，因此發(fā)動(dòng)機(jī)供油量取決于會(huì)輸節(jié)流器的流量。第三階段，升壓限制器不工作到最大轉(zhuǎn)速為止，在此階段升壓限制器移動(dòng)到盡頭，并推動(dòng)活門關(guān)閉一二號(hào)油路，因此發(fā)動(dòng)機(jī)供油量取決于會(huì)輸節(jié)流器的流量。內(nèi)存：520MB，推薦配置1GB。庫(kù)存、裝機(jī)航材的WEB查詢，能夠?yàn)榧瘓F(tuán)公司各分公司、基地及時(shí)了解航材狀況，提高了航材的共享利用率，減少了航材儲(chǔ)備。l 利用QAR數(shù)據(jù)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)監(jiān)控和趨勢(shì)分析?？梢造`活設(shè)定預(yù)測(cè)時(shí)間間隔，飛機(jī)