【正文】 ，具有受力明確、承載力大、易于加工、安裝簡便、轉(zhuǎn)動(dòng)靈活等優(yōu)點(diǎn)。 轉(zhuǎn)體重量 ， 撐腳承受 約 2/3，轉(zhuǎn)軸四周上下鋼板承受 約 1/3。 剛構(gòu)橋 2023年 10月， 高度 48m的 山西陽泉至盂縣高速公路桃河大橋跨石太鐵路 2 50mT型剛構(gòu) 轉(zhuǎn)體就位 ，創(chuàng) 轉(zhuǎn)體 T型剛構(gòu)高度之最 。 合攏段首次 采用 與梁體外形一致的高強(qiáng)度鋼殼作為外模 ，大大降低了跨電氣化鐵路橋梁轉(zhuǎn)體就位后的施工風(fēng)險(xiǎn)。 合攏，成為 京滬高速鐵路進(jìn)出 北京 的標(biāo)志性橋梁 。 5 展望 據(jù)統(tǒng)計(jì)，到 2023年底， 大陸 高速公路 ，公路總里程 ，高速鐵路 8358公里，鐵路總里程 9萬公里。合攏，一改 大陸 轉(zhuǎn)體拱橋大多臥拼豎轉(zhuǎn)的常規(guī)方法，拓寬了拱橋轉(zhuǎn)體思路。 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁 大陸 較早采用轉(zhuǎn)體法施工的公路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋有 2023月 5月轉(zhuǎn)體就位的 G312改道線跨滬寧高速公路(40+70+40)m連續(xù)梁，該橋在高速公路兩側(cè)支架分段現(xiàn)澆成 2座 2 “T構(gòu) ”后轉(zhuǎn)體，重量 5400t、轉(zhuǎn)角 90176。 一、轉(zhuǎn)體前 二、轉(zhuǎn)體后 剛構(gòu)橋 2023年 7月，鄭西鐵路客運(yùn)專線洛河特大橋跨二廣高速公路 (48+80+48)mV型墩連續(xù)剛構(gòu)成功轉(zhuǎn)體，兩側(cè)的2 39mV型剛構(gòu)轉(zhuǎn)體重量約 3800t、轉(zhuǎn)角 57176。 、 117176。 鋼球鉸 鋼球鉸和混凝土球鉸一樣，同屬單點(diǎn)支承結(jié)構(gòu)，承受全部轉(zhuǎn)體重量，具有承載力大、加工精度高、安裝簡便、轉(zhuǎn)動(dòng)靈活等優(yōu)點(diǎn)。橋梁轉(zhuǎn)體法施工技術(shù)創(chuàng)新與展望 杜嘉俊 中鐵十七局集團(tuán)有限公司 目 錄 1 前言 2 水平轉(zhuǎn)體系統(tǒng)創(chuàng)新 3 轉(zhuǎn)體平衡檢測方法創(chuàng)新 4 典型橋梁轉(zhuǎn)體實(shí)例 5 結(jié)束語 1 前言 橋梁轉(zhuǎn)體法施工 ——指在偏離設(shè)計(jì)位置將橋梁澆筑或拼裝成形 ， 然后借助動(dòng)力將橋梁轉(zhuǎn)動(dòng)就位的一種施工方法。 鋼球鉸一般由下球鉸、上球鉸和轉(zhuǎn)軸組成。 合攏。 ，成為 首座平轉(zhuǎn) 施工的鐵路 V型 剛構(gòu)橋 。 。 拱橋 2023年 5月，滬杭鐵路客運(yùn)專線跨滬杭高速公路(88+160+88)m連續(xù)自錨上承式箱形拱組合橋平轉(zhuǎn)合攏，單側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)體長 160m、 重 16800t，成為 大陸 轉(zhuǎn)體法施工跨度和重量最大的鐵路拱橋 。 在今后 公路、鐵路等 建設(shè)過程中，為減少對既有運(yùn)營線路的干擾，確保交通運(yùn)輸安全，大量跨線橋梁將越來越多地采用轉(zhuǎn)體法施工，這無疑將給橋梁轉(zhuǎn)體法施工帶來了更大的發(fā)展機(jī)遇，勢必促使相關(guān)設(shè)計(jì)、施工和管理水平躍上新臺(tái)階 。 、 99176。 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)橋 2023年 9月， 集包鐵路第二雙線霸王河 1號(hào)大橋跨京包鐵路(60+100+60)m連續(xù)梁 轉(zhuǎn)體就位。 剛構(gòu)橋 2023年 6月， 河北磁縣 跨 京廣 鐵路 、 107國道 立交橋轉(zhuǎn)體成功， 2 55mT型剛構(gòu)重量為 15300t，創(chuàng) 轉(zhuǎn)體 T型剛構(gòu)重量之最 。轉(zhuǎn)動(dòng)體長 、寬 、高 ，重量 13685t。鋼球鉸凹面向下，接觸面鑲嵌聚四氟乙烯滑塊，并填充潤滑劑，以減少轉(zhuǎn)動(dòng)摩擦阻力。 1 前言 外國橋梁轉(zhuǎn)體法施工始于上世紀(jì)四十年代 。 在早期以拱橋?yàn)橹鞯霓D(zhuǎn)體法施工過程中，由于轉(zhuǎn)動(dòng)體自身平衡難以準(zhǔn)確控制