【正文】 ，具有受力明確、承載力大、易于加工、安裝簡便、轉動靈活等優(yōu)點。 轉體重量 ， 撐腳承受 約 2/3，轉軸四周上下鋼板承受 約 1/3。 剛構橋 2023年 10月， 高度 48m的 山西陽泉至盂縣高速公路桃河大橋跨石太鐵路 2 50mT型剛構 轉體就位 ，創(chuàng) 轉體 T型剛構高度之最 。 合攏段首次 采用 與梁體外形一致的高強度鋼殼作為外模 ，大大降低了跨電氣化鐵路橋梁轉體就位后的施工風險。 合攏，成為 京滬高速鐵路進出 北京 的標志性橋梁 。 5 展望 據(jù)統(tǒng)計，到 2023年底， 大陸 高速公路 ，公路總里程 ，高速鐵路 8358公里，鐵路總里程 9萬公里。合攏，一改 大陸 轉體拱橋大多臥拼豎轉的常規(guī)方法，拓寬了拱橋轉體思路。 預應力混凝土連續(xù)梁 大陸 較早采用轉體法施工的公路預應力混凝土連續(xù)梁橋有 2023月 5月轉體就位的 G312改道線跨滬寧高速公路(40+70+40)m連續(xù)梁，該橋在高速公路兩側支架分段現(xiàn)澆成 2座 2 “T構 ”后轉體，重量 5400t、轉角 90176。 一、轉體前 二、轉體后 剛構橋 2023年 7月，鄭西鐵路客運專線洛河特大橋跨二廣高速公路 (48+80+48)mV型墩連續(xù)剛構成功轉體，兩側的2 39mV型剛構轉體重量約 3800t、轉角 57176。 、 117176。 鋼球鉸 鋼球鉸和混凝土球鉸一樣，同屬單點支承結構，承受全部轉體重量，具有承載力大、加工精度高、安裝簡便、轉動靈活等優(yōu)點。橋梁轉體法施工技術創(chuàng)新與展望 杜嘉俊 中鐵十七局集團有限公司 目 錄 1 前言 2 水平轉體系統(tǒng)創(chuàng)新 3 轉體平衡檢測方法創(chuàng)新 4 典型橋梁轉體實例 5 結束語 1 前言 橋梁轉體法施工 ——指在偏離設計位置將橋梁澆筑或拼裝成形 ， 然后借助動力將橋梁轉動就位的一種施工方法。 鋼球鉸一般由下球鉸、上球鉸和轉軸組成。 合攏。 ，成為 首座平轉 施工的鐵路 V型 剛構橋 。 。 拱橋 2023年 5月，滬杭鐵路客運專線跨滬杭高速公路(88+160+88)m連續(xù)自錨上承式箱形拱組合橋平轉合攏，單側轉動體長 160m、 重 16800t，成為 大陸 轉體法施工跨度和重量最大的鐵路拱橋 。 在今后 公路、鐵路等 建設過程中，為減少對既有運營線路的干擾，確保交通運輸安全，大量跨線橋梁將越來越多地采用轉體法施工，這無疑將給橋梁轉體法施工帶來了更大的發(fā)展機遇，勢必促使相關設計、施工和管理水平躍上新臺階 。 、 99176。 預應力混凝土連續(xù)橋 2023年 9月， 集包鐵路第二雙線霸王河 1號大橋跨京包鐵路(60+100+60)m連續(xù)梁 轉體就位。 剛構橋 2023年 6月， 河北磁縣 跨 京廣 鐵路 、 107國道 立交橋轉體成功， 2 55mT型剛構重量為 15300t，創(chuàng) 轉體 T型剛構重量之最 。轉動體長 、寬 、高 ，重量 13685t。鋼球鉸凹面向下，接觸面鑲嵌聚四氟乙烯滑塊，并填充潤滑劑，以減少轉動摩擦阻力。 1 前言 外國橋梁轉體法施工始于上世紀四十年代 。 在早期以拱橋為主的轉體法施工過程中，由于轉動體自身平衡難以準確控制