杜嘉俊(中鐵十七局)-橋梁轉(zhuǎn)體法施工技術(shù)創(chuàng)新與展望-xxxx-12-19(更新版)
【正文】 量最大的鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土 連續(xù)梁。 就位，轉(zhuǎn)動(dòng)體長 120m、 重 17100t，是目前 大陸 轉(zhuǎn)體重量最大的斜拉橋 。 進(jìn)入二十一世紀(jì)，采用轉(zhuǎn)體法施工的斜拉橋日益增多，轉(zhuǎn)體重量多超過萬噸。 剛構(gòu)橋 2023年 6月，貴州崇遵高速公路楚米大橋采用連續(xù)張拉千斤頂，首次實(shí)現(xiàn)了 2座 2 雙幅 同步平轉(zhuǎn)跨越黔渝鐵路。 后合攏，轉(zhuǎn)動(dòng)體重 14800t。 圖 4 組合鉸結(jié)構(gòu)示意圖 組合鉸 2023年 6月建成通車的廣州 丫髻沙大橋 采用 (76+360+76)m連續(xù)自錨中承式鋼管混凝土系桿拱跨越珠江，江兩岸半跨主拱肋臥拼豎轉(zhuǎn)之后連同邊跨拱肋一并分別平轉(zhuǎn) 92176。 、 81176。 如何預(yù)先準(zhǔn)確檢查出轉(zhuǎn)動(dòng)體的平衡性能、確保順利轉(zhuǎn)體的問題，在本世紀(jì)初通過采用稱重試驗(yàn)方法，得到有效解決。 據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前大陸采用轉(zhuǎn)體法施工的橋梁已有數(shù)百座。 根據(jù)轉(zhuǎn)動(dòng)平面的不同，分為水平轉(zhuǎn)體法和豎直轉(zhuǎn)體法 ； 根據(jù) 轉(zhuǎn)動(dòng)體 支承 的 形式，分為單點(diǎn)支承和雙點(diǎn)支承 。結(jié)構(gòu)以工廠加工為主，施工工藝日趨簡單，轉(zhuǎn)動(dòng)體重量劇增，轉(zhuǎn)體更加靈活。上、下球鉸在工廠用鋼板精加工而成，運(yùn)到現(xiàn)場后，在鋼支架上安裝定位。 鋼平板鉸 2023年 8月，重 8498t的貴州崇遵高速公路鞍山大橋跨黔渝鐵路 2 ，平轉(zhuǎn) 45176。 承重系統(tǒng)即采用 組合鉸 ，由Φ300mm轉(zhuǎn)軸、 Φ2m上下鋼板、Φ33m 道以及 14對(duì)撐腳組成。 圖 6 轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)平面布置示意圖 轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng) 穿心式 千斤頂 液壓泵站 主控臺(tái) 3 轉(zhuǎn)體平衡檢測方法創(chuàng)新 中國鐵道科學(xué)研究院于 2023年結(jié)合北京五環(huán)石景山(45+65+95+40)m連續(xù)獨(dú)塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土部分斜拉橋 14000t轉(zhuǎn)體施工，率先進(jìn)行了不平衡重稱重試驗(yàn)研究 。 一、支架現(xiàn)澆 二、轉(zhuǎn)體系統(tǒng)布置 三、先后轉(zhuǎn)體 二、轉(zhuǎn)體就位 剛構(gòu)橋 2023年 1月，河北保阜高速公路跨京廣鐵路及 107國道立交橋2 80mT型剛構(gòu)轉(zhuǎn)體到位，轉(zhuǎn)動(dòng)體重 14400t、 長 128m，成為 轉(zhuǎn)動(dòng)體最長的 T型剛構(gòu) 。 斜拉橋 2023年 3月，西安市 浐灞河 （ 145+48+42） m拱門式斜塔斜拉橋重 1621t的斜塔豎轉(zhuǎn) 75176。 “十一五 ”期間， 哈達(dá) 鐵路客運(yùn)專線 、 京滬 高速鐵路、京石 鐵路客運(yùn)專線 、 集包 鐵路第二雙線、 南廣 鐵路客運(yùn)專線、 盤營 鐵路客運(yùn)專線等部分鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁陸續(xù)采用了轉(zhuǎn)體法施工。 連續(xù)鋼箱梁 2023年 4月，石家莊市和平路跨京廣、石德及石太鐵路 立交橋 (47+54)m跨連續(xù)鋼箱梁成功實(shí)現(xiàn)了墩頂平轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)體重量 1780t、轉(zhuǎn)角 86176。 拱橋 2023年 6月，京滬高速鐵路跨京開高速公路 (32+108+32)m連續(xù)中承式鋼箱混凝土拱在公路兩側(cè)支架上拼裝后，同步平轉(zhuǎn) 81176。 5 展望 ⑶ 小半徑平曲線橋梁因結(jié)構(gòu)偏心產(chǎn)生的不平衡彎矩分析以及大跨拱橋、斜拉橋索塔等在豎轉(zhuǎn)過程中的穩(wěn)定控制事關(guān)安全轉(zhuǎn)體，有待深入研究。 謝 謝 ！ 演講完畢，謝謝觀看！
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