杜嘉俊(中鐵十七局)-橋梁轉(zhuǎn)體法施工技術(shù)創(chuàng)新與展望-xxxx-12-19(完整版)
【正文】 梁 的 雙幅同步 平轉(zhuǎn) 。 大陸 于 1977年 3月在四川遂寧首次采用水平轉(zhuǎn)體法建成 了 70m跨徑箱肋拱橋 。 上個世紀，山區(qū)公路橋梁采用轉(zhuǎn)體法施工的較多。 2 水平轉(zhuǎn)體系統(tǒng)創(chuàng)新 平衡保險系統(tǒng)一般由撐腳、環(huán)道和保險柱組成。 鋼平板鉸由上鋼板、下鋼板和轉(zhuǎn)軸組成，上下鋼板之間鋪設(shè)不銹鋼板或鑲嵌聚四氟乙烯滑塊，并填充潤滑劑，以減少轉(zhuǎn)動摩擦阻力。 組合鉸 由轉(zhuǎn)軸、上鋼板、下鋼板、 環(huán)道 及撐腳組成，上下鋼板之間以及撐腳與滑道之間 均 鑲嵌聚四氟乙烯滑塊、填充潤滑劑，以減少轉(zhuǎn)動摩擦阻力。 圖 5 丫髻沙大橋 組合鉸結(jié)構(gòu)圖 組合鉸 丫髻沙大橋 平轉(zhuǎn)過程中 組合鉸 2023年 1月，廣東佛山 東平大橋 (++300++)m連續(xù)梁 自錨式鋼箱拱采用與丫髻沙大橋類似的 組合鉸 ， 兩岸分別轉(zhuǎn)動體 平轉(zhuǎn) 176。 本世紀 近十余年以來，橋梁轉(zhuǎn)體法施工呈現(xiàn)橋型多、轉(zhuǎn)體重量大、跨鐵路和高速公路橋梁應(yīng)用多、由中西部山區(qū)向東部平原推廣等特點，涌現(xiàn)出一批典型工程。 斜拉橋 1980年 10月， 四川金川縣 (71+40)m獨塔斜拉橋 (曾達橋 )首次采用 轉(zhuǎn)體法施工 ，之后很長一段時期沒有應(yīng)用。 就位 ，轉(zhuǎn)體重15000t，成為 世界上首座在墩頂轉(zhuǎn)體就位的斜拉橋 。 一、轉(zhuǎn)體前 二、轉(zhuǎn)體后 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)橋 2023年 4月， 南廣鐵路客運專線獨屋大橋跨黎湛鐵路 (60+100+60)m連續(xù)梁 轉(zhuǎn)體就位。 ，重量 2461t，是目前 大陸 轉(zhuǎn)體法施工跨度最大的鐵路雙線簡支鋼桁梁 。 拱橋 拱橋 目前，在建待轉(zhuǎn)的云南大瑞鐵路 瀾滄江大橋 以 342m上承式勁性 鋼管 骨架鋼筋混凝土箱形提籃拱跨越小灣水電站水庫，受地形限制，兩岸半跨勁性 鋼管 骨架拱肋均分成 2段依附山勢分別在支架上拼裝成形，然后分別 二次豎轉(zhuǎn) 合攏。 5 展望 ⑸ 在沿海等軟弱土地區(qū)，有的橋梁轉(zhuǎn)體法施工時因結(jié)構(gòu)選擇不當或工期緊迫，不便采用懸澆法、懸拼法施工，而是在支架上現(xiàn)澆，造成支架地基處理費用劇增，今后需加以研究論證，設(shè)法規(guī)避。 5 展望 ⑺ 少數(shù)橋梁在轉(zhuǎn)體前的施工過程中幾何尺寸控制不嚴，致使結(jié)構(gòu)重心的實際位置與理論計算位置有明顯出入，平轉(zhuǎn)過程中局部撐腳頂住環(huán)道，造成環(huán)道變形、轉(zhuǎn)動困難等問題，有關(guān)施工工藝和質(zhì)量控制方法有待改進。 拱橋 瀾滄江大橋 鋼管拱肋 二次豎轉(zhuǎn)示意圖 一、支架拼裝鋼管拱肋 二、鋼管拱肋一次豎轉(zhuǎn) 三、鋼管拱肋二次豎轉(zhuǎn) 拱橋 艾爾卡塔大橋 拱肋 二次豎轉(zhuǎn)示意圖 5 展望 縱觀本世紀橋梁 建設(shè) 歷程， 大陸采用轉(zhuǎn)體法施工的橋梁數(shù)量 已 居 世界 之首。 拱橋 2023年 9月，貴州務(wù)彭公路 珍珠大橋 以 120m鋼筋混凝土箱形拱跨越垂直落差達 110m的陡峭洋崗河谷時，兩岸的半跨 豎向逐節(jié)現(xiàn)澆 成形后，豎轉(zhuǎn) 72176。 一、轉(zhuǎn)體前 三、轉(zhuǎn)體后 二、普通千斤頂 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)橋 2023年 8月， 京石鐵路客運專線滹沱河大橋跨京廣鐵路柳辛莊車站 (80+128+80)m連續(xù)梁 轉(zhuǎn)體就位 ，轉(zhuǎn)動體長 126m、重 12023t，成為 轉(zhuǎn)體跨徑和重
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