【正文】 5 展望 ⑶ 小半徑平曲線橋梁因結(jié)構(gòu)偏心產(chǎn)生的不平衡彎矩分析以及大跨拱橋、斜拉橋索塔等在豎轉(zhuǎn)過程中的穩(wěn)定控制事關(guān)安全轉(zhuǎn)體，有待深入研究。 連續(xù)鋼箱梁 2023年 4月，石家莊市和平路跨京廣、石德及石太鐵路 立交橋 (47+54)m跨連續(xù)鋼箱梁成功實現(xiàn)了墩頂平轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)體重量 1780t、轉(zhuǎn)角 86176。 斜拉橋 2023年 3月，西安市 浐灞河 （ 145+48+42） m拱門式斜塔斜拉橋重 1621t的斜塔豎轉(zhuǎn) 75176。 圖 6 轉(zhuǎn)動系統(tǒng)平面布置示意圖 轉(zhuǎn)動系統(tǒng) 穿心式 千斤頂 液壓泵站 主控臺 3 轉(zhuǎn)體平衡檢測方法創(chuàng)新 中國鐵道科學研究院于 2023年結(jié)合北京五環(huán)石景山(45+65+95+40)m連續(xù)獨塔單索面預應力混凝土部分斜拉橋 14000t轉(zhuǎn)體施工，率先進行了不平衡重稱重試驗研究 。 鋼平板鉸 2023年 8月，重 8498t的貴州崇遵高速公路鞍山大橋跨黔渝鐵路 2 ，平轉(zhuǎn) 45176。結(jié)構(gòu)以工廠加工為主，施工工藝日趨簡單，轉(zhuǎn)動體重量劇增，轉(zhuǎn)體更加靈活。 據(jù)不完全統(tǒng)計，目前大陸采用轉(zhuǎn)體法施工的橋梁已有數(shù)百座。 、 81176。 后合攏，轉(zhuǎn)動體重 14800t。 進入二十一世紀，采用轉(zhuǎn)體法施工的斜拉橋日益增多，轉(zhuǎn)體重量多超過萬噸。 一、轉(zhuǎn)體前 三、轉(zhuǎn)體后 二、普通千斤頂 預應力混凝土連續(xù)橋 2023年 8月， 京石鐵路客運專線滹沱河大橋跨京廣鐵路柳辛莊車站 (80+128+80)m連續(xù)梁 轉(zhuǎn)體就位 ，轉(zhuǎn)動體長 126m、重 12023t，成為 轉(zhuǎn)體跨徑和重量最大的鐵路預應力混凝土 連續(xù)梁。 拱橋 瀾滄江大橋 鋼管拱肋 二次豎轉(zhuǎn)示意圖 一、支架拼裝鋼管拱肋 二、鋼管拱肋一次豎轉(zhuǎn) 三、鋼管拱肋二次豎轉(zhuǎn) 拱橋 艾爾卡塔大橋 拱肋 二次豎轉(zhuǎn)示意圖 5 展望 縱觀本世紀橋梁 建設(shè) 歷程， 大陸采用轉(zhuǎn)體法施工的橋梁數(shù)量 已 居 世界 之首。 5 展望 ⑸ 在沿海等軟弱土地區(qū)，有的橋梁轉(zhuǎn)體法施工時因結(jié)構(gòu)選擇不當或工期緊迫，不便采用懸澆法、懸拼法施工，而是在支架上現(xiàn)澆，造成支架地基處理費用劇增，今后需加以研究論證，設(shè)法規(guī)避。 ，重量 2461t，是目前 大陸 轉(zhuǎn)體法施工跨度最大的鐵路雙線簡支鋼桁梁 。 就位 ，轉(zhuǎn)體重15000t，成為 世界上首座在墩頂轉(zhuǎn)體就位的斜拉橋 。 本世紀 近十余年以來，橋梁轉(zhuǎn)體法施工呈現(xiàn)橋型多、轉(zhuǎn)體重量大、跨鐵路和高速公路橋梁應用多、由中西部山區(qū)向東部平原推廣等特點，涌現(xiàn)出一批典型工程。 組合鉸 由轉(zhuǎn)軸、上鋼板、下鋼板、 環(huán)道 及撐腳組成，上下鋼板之間以及撐腳與滑道之間 均 鑲嵌聚四氟乙烯滑塊、填充潤滑劑，以減少轉(zhuǎn)動摩擦阻力。 2 水平轉(zhuǎn)體系統(tǒng)創(chuàng)新 平衡保險系統(tǒng)一般由撐腳、環(huán)道和保險柱組成。 大陸 于 1977年 3月在四川遂寧首次采用水平轉(zhuǎn)體法建成 了 70m跨徑箱肋拱橋 。 圖 2 鋼球鉸結(jié)構(gòu)示意圖 承重系統(tǒng) 鋼球鉸工廠加工 鋼球鉸現(xiàn)場安裝 鋼球鉸 鋼平板鉸 鋼平板鉸與混凝土球鉸、鋼球鉸同屬單點支承，承受全部轉(zhuǎn)體重量