【正文】 受托運(yùn)人送來(lái)的貨物，將貨物集中整理后按次序裝船。海上貨物運(yùn)輸環(huán)節(jié)多、業(yè)務(wù)范圍廣，任何一個(gè)貨主或船公司都很難親自處理好每一環(huán)節(jié)的具體業(yè)務(wù)；而且限于人力和物力，也不可能在世界范圍廣設(shè)分支機(jī)構(gòu)，在這種情況下，如果將有關(guān)業(yè)務(wù)委托代理人辦理，對(duì)貨主來(lái)說(shuō)，有利于貿(mào)易合同的履行，對(duì)承運(yùn)人來(lái)說(shuō)，則無(wú)疑擴(kuò)大了攬貨網(wǎng)絡(luò)，增加了貨源。承運(yùn)人可以是擁有船舶或經(jīng)營(yíng)船舶的船舶所有人，可以是用各種方式租用船舶的承租人（包括光船租船人、定期租船人和航次租船人），也可以是從事貨運(yùn)代理的運(yùn)輸組織者或者是無(wú)船承運(yùn)人。 解：（ 1）先查出水果汁準(zhǔn)確譯名為“ Fruit juice”。HQ ($) 附加費(fèi) 船期 航程 有效期 備注 2413 4781 4718 + 20230331 HUANGPU 2445 4640 4690 + 28 20230331 HUANGPU 2400 4540 4590 + CLS 4 28 20230331 NAN SHA 第三節(jié) 班輪運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成及計(jì)算 ? 班輪運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成： 基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)兩部分。因此，各班輪公會(huì)之間也就存在著密切關(guān)系。第三章 班輪運(yùn)輸 講師：張軼 案例 ? 2023年 4月，我國(guó)某出口公司同伊拉克某公司簽訂銷售合同一份，價(jià)格條件為 CFR巴士拉。 Freight Conference 班輪公會(huì) 班輪公會(huì)是按照特定航線劃分和組織的，參加班輪公會(huì)的一些船公司，實(shí)際上常常同時(shí)經(jīng)營(yíng)著幾條班輪航線，因而這些船公司也就可能同時(shí)為幾個(gè)班輪公會(huì)的會(huì)員。GP ($) 4039。求該批貨物總運(yùn)價(jià)。 ?實(shí)際成本 ? =供貨價(jià)格 供貨價(jià)格 *出口退稅率 /（ 1+增值稅率） ? =供貨價(jià)格 *（ 1+增值稅率 出口退稅率） /（ 1+增值稅率） 貨號(hào)： SWB32S ? 1. 實(shí)際成本（ SWB32S） =165 165 8%/ = ? 2. 一個(gè) 20’的集裝箱能裝的數(shù)量： = 25/（取整） = 250箱 （取整） = 1250箱 24 250=6000只 國(guó)內(nèi)費(fèi)用 : (20 250+250+150+200+125+1000+400)/6000 =7125/6000= /只 ? 3. 出口運(yùn)費(fèi)＝ 3600 ： ? FOBC5（ SWB32S） = + 15%15% = = ? CIFC5（ SWB32S） = ++ 1（ %） 5%15% == 班輪運(yùn)輸各關(guān)系方 ?承運(yùn)人 ?托運(yùn)人 ?收貨人 ?船舶代理人 ?貨運(yùn)代理人 ?海運(yùn)經(jīng)紀(jì)人 ?裝卸、理貨人 承運(yùn)人 ?承運(yùn)人是指本人或者委托他人以本人名義與托運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的人。海上貨運(yùn)代理是隨著國(guó)際貿(mào)易所涉及的國(guó)家和地區(qū)的不斷擴(kuò)大，海上貨物運(yùn)輸量的日益增加而產(chǎn)生和發(fā)展的。對(duì)于特殊的貨物，如危險(xiǎn)貨物、鮮活貨、貴重貨、重大件貨物等，采取現(xiàn)裝或直接裝船的方式。 ?裝貨清單（ LOADING LIST） 是承運(yùn)人根據(jù)裝貨單留底，將全船待裝貨物按目的港和貨物性質(zhì)歸類，依航次，靠港順序排列編制的裝貨單匯總清單，是船上大副編制配載計(jì)劃的主要依據(jù)，又是供現(xiàn)場(chǎng)理貨人員進(jìn)行理貨，港方安排駁運(yùn)，進(jìn)出庫(kù)場(chǎng)以及承運(yùn)人掌握情況的業(yè)務(wù)單據(jù)。 ?港商為什么要這樣做？中方應(yīng)如何處理？ 班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)程序 1. 貨運(yùn)安排 2. 接貨裝船 3. 卸船交貨 貨運(yùn)安排 ? 攬貨：通常的做法是船公司在所經(jīng)營(yíng)的班輪航線的各掛靠港口及貨源腹地通過(guò)自己的營(yíng)業(yè)機(jī)構(gòu)或船舶代理人與貨主建立業(yè)務(wù)關(guān)系；通過(guò)報(bào)刊、雜志刊登船期表；通過(guò)與貨主、無(wú)船承運(yùn)人或貨運(yùn)代理人等簽訂貨物運(yùn)輸服務(wù)合同或攬貨協(xié)議來(lái)爭(zhēng)取貨源。因此，委托當(dāng)?shù)氐拇砣舜k船舶在港的一切業(yè)務(wù)，就成為普遍采用的最經(jīng)濟(jì)和最有實(shí)效的辦法。該批貨物的體積為 45 40 25（厘米），每箱毛重為 35公斤，商品計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為 W/M， 基本運(yùn)費(fèi)為 120美元 /運(yùn)費(fèi)噸，并加收燃油附加費(fèi) 20%，貨幣貶值附加費(fèi) 10%。 8. 起碼費(fèi)率（ Minimum Rate）。GP ($) 4039。由于承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝卸和理艙 ,托運(yùn)人只要把貨物交給承運(yùn)人即可 ,省心省力 Freight Conference 班輪公會(huì) 作為國(guó)際航運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)激化的產(chǎn)物，班輪公會(huì)是指在同一航線上營(yíng)運(yùn)的幾家班輪公司為了限制競(jìng)爭(zhēng)并控制和壟斷該航線的貨運(yùn)，獲取高額利潤(rùn)而組成的一種國(guó)際壟斷組織。 ? （ ）是班輪船期表的內(nèi)容 A. 航線和船名 B. 船舶總噸和凈噸 C. 船舶載箱能力 D. 始發(fā)港、中途港、終點(diǎn)港 E. 預(yù)計(jì)抵港和離