【正文】 有更大的剛性。如發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板因?yàn)樾螤畋容^復(fù)雜，在車身制造時(shí)為了提高其拉延變形性能采用高強(qiáng)鋁合金，延伸率已超過(guò)30%。各要點(diǎn)的坐標(biāo)數(shù)據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)尺寸存在嚴(yán)重差距；三、拆去前左翼子板還發(fā)現(xiàn)：翼子板的支承固定梁也有拆痕，前端還使用了一個(gè)φ8的螺母調(diào)整該翼子板的高度。最后，試裝翼子板、前機(jī)蓋、水箱框架、保險(xiǎn)杠、大燈等，通過(guò)調(diào)整各自的配合間隙，使其外在達(dá)到了奧迪A6轎車的要求。最終使兩點(diǎn)之間的距離達(dá)到了數(shù)據(jù)圖冊(cè)的要求。這里應(yīng)該強(qiáng)調(diào)在對(duì)事故碰撞損傷車輛拉伸、校正的過(guò)程中，車輛中心面（線）與車身大梁校正平臺(tái)中心線的重合或平行的重要性，正確合理的使用“中心面（線）與平臺(tái)中心線”技術(shù)是能夠科學(xué)、精確的對(duì)事故車輛測(cè)量，準(zhǔn)確拉伸定位的，完全可以做到一次拉伸定位，成功修復(fù)事故碰撞車輛的。我們根據(jù)奔騰2000車身大梁校正儀使用的工作要求，將此車在校正臺(tái)上準(zhǔn)確固定，車輛中心面（線）與校正平臺(tái)中心線的重合將是該車重新拉伸、校正測(cè)量的關(guān)鍵。這里我們注重了減震器支座外固定點(diǎn)之間的距離（1070177。根據(jù)此故障必須進(jìn)行前部機(jī)倉(cāng)拆解，使用專業(yè)的大梁測(cè)量系統(tǒng)，進(jìn)行進(jìn)一步的認(rèn)真仔細(xì)的測(cè)量，更換元寶梁等部件。 維修操作中的注意事項(xiàng)： 在生產(chǎn)鋁質(zhì)車身的汽車時(shí)，焊接鋁質(zhì)車身比焊接傳統(tǒng)鋼質(zhì)車身能耗增加60%。上一代A8的水箱架由7個(gè)零件構(gòu)成，改進(jìn)后的結(jié)構(gòu)將重量從5公斤多減少到了3公斤。 到1997年，全國(guó)已建立汽車綜合性能檢測(cè)站近千家，其中A級(jí)站140多家。通用定位夾具應(yīng)用不僅可提高事故汽車維修精度和維修質(zhì)量，還可大大提高事故汽車維修效率40%50%。但是這種車身大梁校正儀上也只有4個(gè)通用大邊夾具來(lái)固定車身，然后用拉臂去進(jìn)行變形部分的拉伸。1．車身和大梁校正儀： 不同種類鈑金校正設(shè)備的優(yōu)劣勢(shì)分析 ⑤ 無(wú)論是機(jī)械還是所謂眼看的激光測(cè)量，連廠家自己都搞不明白，又如何讓客戶明白？ 拉伸工具拉力不夠：不論國(guó)產(chǎn)還是進(jìn)口，產(chǎn)品的強(qiáng)度非常關(guān)鍵，材料、制造工藝也很重要，而且在使用過(guò)程中要按照使用要求使用。 塔柱從平臺(tái)上掉落：內(nèi)軌道單薄、尺寸小，內(nèi)勾板尺寸小，外軌道狹窄，軌道厚度不足，機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)缺陷（例如某廠家產(chǎn)品在平臺(tái)四個(gè)拐角處導(dǎo)向輪無(wú)法隨軌道旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)，只有一點(diǎn)在軌道上，導(dǎo)致塔柱掉落，在全國(guó)有百多起事故。 設(shè)備各個(gè)零部件采用的材料、規(guī)格、參數(shù)、制造工藝以及設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)非常重要，如果在這些要素上不能嚴(yán)格要求，在設(shè)備質(zhì)量、使用壽命，以及使用的穩(wěn)定性上，均存在安全隱患，因?yàn)樵O(shè)備的安全預(yù)留量沒(méi)有留出來(lái)。 ◆定位系統(tǒng)是模塊式的，具有高通用性 但也有部分專家意見(jiàn)略有不同，認(rèn)為隨著行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)門檻的不斷提高，大梁校正設(shè)備總體價(jià)格重心應(yīng)有所提高，目前的34萬(wàn)低檔產(chǎn)品會(huì)隨著客戶發(fā)展和經(jīng)濟(jì)水平提高逐漸向上升級(jí)。 。這種方式在一些比較直觀的部位使用較多，如車身的后翼子板等處。（1）分離鋁質(zhì)板件時(shí)，可使用切割鋸、切割砂輪、鏨子等工具，與鋼質(zhì)車身的板件分離沒(méi)有太大區(qū)別，但乙炔氧氣切割在鋁質(zhì)板件分離時(shí)禁止使用。所以在進(jìn)行鋁車身修復(fù)前，應(yīng)查看相關(guān)資料以確認(rèn)板材的成分，并嚴(yán)格按照廠家的要求進(jìn)行修復(fù)操作，不該焊接的部位絕不能進(jìn)行焊接。 如必須采取碾錘正位敲擊，應(yīng)采用多次的輕敲，否則將會(huì)加重鋁材的損傷程度。當(dāng)校整架沒(méi)有專用定位夾具時(shí)，使用輔助夾具或通用夾具固定是一種比較有效的方法。而且一旦發(fā)生交通事故，鋁質(zhì)車身的維修費(fèi)用較高。鋁合金車身汽車也因其節(jié)能低耗、安全舒適及相對(duì)載重能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)而備受關(guān)注。精品word文檔 值得下載 值得擁有 鋁的用途比較廣泛，103kg/m3，約為鋼鐵、銅的1/3。由于鋁材的溶點(diǎn)較低、可修復(fù)性差，維修技師需要使用專用鋁車身修復(fù)工具及特殊的工藝方法進(jìn)行修復(fù)。 鋁板修復(fù)前，首先區(qū)分其變形的類型。（3）當(dāng)鋁質(zhì)面板發(fā)生延伸時(shí)，可采取熱收縮的方法進(jìn)行處理。 另外，由于鋁質(zhì)車身的鉚釘通常是由高強(qiáng)度特殊合金材料（如硼鋼）制成，所以鉚釘是無(wú)法采取傳統(tǒng)鉆除方法去除的。 近年來(lái)車身大梁校正儀在我國(guó)的銷售呈逐年遞增的趨勢(shì)，據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，目前國(guó)內(nèi)每年汽車大梁校正儀需求量在1000臺(tái)左右，而且目前仍以5%10%以上的速度增長(zhǎng)。并提供車身維修/最新電子測(cè)量培訓(xùn)/奔騰大梁校正系統(tǒng)使用與維護(hù)視頻教程——奔騰售后全國(guó)免費(fèi)服務(wù)電話：8008602178 奔騰大梁校正儀華南區(qū)售后服務(wù)工程師劉工13509695954另附：奔騰汽車維修檢測(cè)設(shè)備制造有限公司汽車鈑金車身修復(fù)技術(shù)交流：42546214——申請(qǐng)加入請(qǐng)注明是奔騰用戶。 目前校正架在使用中存在的安全問(wèn)題及原因如下：）（提醒：有些公司為了夸大產(chǎn)品的質(zhì)量，宣傳進(jìn)口，把拉伸工具的最大拉力改為額定拉力。 歐洲國(guó)家采用的行架式校正儀，可以直接上車，同時(shí)完成車體校正和汽車維修工作。這種情況下，我們很難對(duì)車身底盤上的重要的點(diǎn)進(jìn)行控制和校正。所以帶通用型定位夾具的大梁校正儀應(yīng)該是各位鈑金師傅和各汽車維修企業(yè)的最佳選擇。據(jù)市場(chǎng)預(yù)測(cè)，隨著我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量的高速增長(zhǎng)，汽車維修企業(yè)今后每年將會(huì)以10%15%的速度遞增，各種類型的汽車安全檢測(cè)站也將在各地陸續(xù)建立，預(yù)計(jì)到2010年約建成2500個(gè)，其市場(chǎng)需求相當(dāng)客觀。A柱本身也由兩個(gè)弧型大鑄件組成，它們與底盤架和一體式車頂圍繞在一起，這兩個(gè)鍛造件及其通道結(jié)構(gòu)確保了車身的扭轉(zhuǎn)剛度。而且一旦發(fā)生交通事故，鋁質(zhì)車身的維修費(fèi)用較高。 （圖七）。使用專業(yè)的轎車大梁拉伸設(shè)備，重新拉伸校正，才能解決跑偏、啃胎問(wèn)題。2mm）的測(cè)量對(duì)比，對(duì)車身測(cè)量坐標(biāo)數(shù)據(jù)的對(duì)比，高度的數(shù)據(jù)誤差在允許范圍內(nèi)，就此我們將前左減震器支座外固定點(diǎn)向外進(jìn)行了水平拉伸，同時(shí)鍾擊有關(guān)的力點(diǎn)消除應(yīng)力，使其兩減震器支座外固定點(diǎn)之間的距離達(dá)到了1070177。我們動(dòng)用了大量的人力，使用了大梁校正儀的拉伸系統(tǒng)，將該車在校正平臺(tái)上進(jìn)行了準(zhǔn)確定位，轎車底部裙邊的夾緊固定均遵從奧迪A6轎車的自身特點(diǎn)，正確固定、精確定位。奔騰車身大梁校正儀精品word文檔 值得下載 值得擁有。關(guān)鍵是前左縱梁的拉伸校正：長(zhǎng)度的拉伸校正；元寶梁的后固定點(diǎn)在該車上的三圍坐標(biāo)符合標(biāo)準(zhǔn)，需要拉伸，我們?cè)谙蚯袄爝^(guò)程中，對(duì)折痕周圍嚴(yán)格控制了加熱溫度370度—480度，加熱時(shí)間也在3分鐘以內(nèi)，加熱部位選擇在縱梁棱角上，并多次反復(fù)測(cè)量、拉伸，以防拉伸過(guò)度。剩下的前左翼子板與支承梁的拉伸就顯得簡(jiǎn)單了，直接對(duì)照翼子板的固定孔進(jìn)行拉伸修復(fù)即可。為了更一步的了解此車的碰撞損傷狀況，準(zhǔn)確進(jìn)行二次拉伸校正，我們拆除了發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)及整個(gè)的前懸架系統(tǒng)，在奔騰2000車身大梁校正儀上，結(jié)合奔騰公司提供使用的AudiA6轎車車身大梁修復(fù)數(shù)據(jù)圖冊(cè)，進(jìn)行了多次認(rèn)真仔細(xì)的測(cè)量工作，結(jié)果的數(shù)據(jù)顯示：該車的前右縱梁雖然沒(méi)有明顯的外傷，可它固定元寶梁的兩個(gè)螺母所在，也已經(jīng)發(fā)生損傷，上螺母的平面歪斜，但它們的前后距離、高度尺寸符合要求，螺母的歪斜嚴(yán)重地影響了元寶梁固定后前懸架系統(tǒng)的整體坐標(biāo)；前左縱梁有明顯沒(méi)有展開(kāi)的折痕，前端有使用氧—乙炔焊的痕跡。 ，容易產(chǎn)生裂紋。SPANESI(斯潘內(nèi)錫)多功能供氣供電防爆集塵吸塵系統(tǒng)鋁車身維修的硬件需求有： 車身框架的后部是全新的開(kāi)發(fā)成果。 鋁在汽車上的使用呈逐年遞增的趨勢(shì)。地八卦是一種維修設(shè)備，只能維修受損傷程度較小的事故車。如車輛右前被撞，右前方的一些點(diǎn)一定會(huì)走位變形。 目前，市場(chǎng)上的校正儀分為各種款式，較為突出的分為三種：傳統(tǒng)框架式、平臺(tái)式、新型帶定位夾具框架式。對(duì)于人才的招聘可以通過(guò)試用的方法來(lái)?yè)駜?yōu)錄取。七、米橋式三維測(cè)量系統(tǒng)綜合各種鈑金整修設(shè)備，測(cè)量原理是以校正設(shè)備平臺(tái)的中心線為基準(zhǔn)，故事故車上到平臺(tái)上后再左右移動(dòng)車輛，使汽車中心線重合到校正平臺(tái)的中心上，而測(cè)得其余各部位的三維尺寸，從原則上講是可以操作的，而實(shí)際操作是不可能實(shí)現(xiàn)的，或者說(shuō)是無(wú)法操作實(shí)現(xiàn)的。 各種拉伸工具：配備是否齊全？是否考慮使用者的實(shí)際情況非常關(guān)鍵。 ◆定位夾具可調(diào)，方便上下裝卡車輛定位，因此未來(lái)定位系統(tǒng)應(yīng)有可滑移動(dòng)橫梁和定位夾具滑塊 鋁質(zhì)車身粘接部位的粘接膠需要較長(zhǎng)的固化時(shí)間（25℃時(shí)需要36h）。介子銷釘焊接前，應(yīng)對(duì)鉚釘頂部的漆面進(jìn)行打磨，在拉拔時(shí)，專用工具應(yīng)與鉚釘呈垂直狀態(tài)。對(duì)表面有涂層的部位，應(yīng)使用裝有80號(hào)砂輪的砂輪機(jī)磨去周圍的涂層，使金屬表面裸露出來(lái)，從而保證焊接質(zhì)量。另外，鋁板修復(fù)時(shí)禁止使用鋼質(zhì)車身修理時(shí)所使用的收縮錘或收縮墊鐵，以免造成損傷部位開(kāi)裂。凹陷部位修復(fù)時(shí)不要使其每次升起