【正文】 運輸業(yè)車輛綜合性能檢測站管理辦法》以后，全國又掀起了建設(shè)汽車綜合性能檢測站的高潮。定位夾具又分為專用型和通用型兩種形式：專用型定位夾具是指一套夾具只能維修一種車型，如需維修其他車型就需要再購買其他車型的定位夾具，對于現(xiàn)在汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，新車型的不斷下線，目前市場上現(xiàn)有的車型就有幾千種，如果選擇使用專用型定位夾具的大梁校正儀在購買夾具上將是一筆很大的費用，并且要隨著新車型的不斷下線而反復(fù)購買增加費用；帶通用型定位夾具的大梁校正儀除了提供一套車身固定夾具外，更提供了一套模塊式的定位夾具系統(tǒng)，可以通過不同車型的三維數(shù)據(jù)圖組合成世界上所有車型的底盤模型，并且設(shè)備制造商也會不斷的補充新下線車型的三維數(shù)據(jù)圖，因此它可以滿足世界上所有現(xiàn)有車型和以后新車型的定位修復(fù)需求，避免了反復(fù)投資購買定位夾具為客戶節(jié)省費用。平臺式校正儀，在拉伸變形部分會影響到其它點的變形跟隨走位，不能對大事固車進行精確的維修，平臺寬大使鈑金師傅不便于近距離的維修車輛的底部，且占地面積較大，移動不方便，配用的測量尺也不能進行準(zhǔn)確的測量。車輛可以通過電動絞盤把汽車牽引到傾斜的工作臺面上，配備的2個拉塔可以沿工作臺軌道做周邊360度旋轉(zhuǎn)，車輛可進行多點、全方位的維修，“平臺式”大梁校正儀主要是用其固定拉伸功能，比較常見的是大平臺式大梁校正儀。能夠進行精確地測量，準(zhǔn)確檢測出各基準(zhǔn)點的偏離量及修復(fù)誤差。這樣我們就只能選擇車身和大梁校正儀或車身和大梁校正中心。十、進口ENERPAC液壓系統(tǒng)大梁校正儀要對事故車整形維修需采用35t的拉力，渤普特PRO系列采用美國enerpac恩派克公司的液壓泵可提供十噸的拉力，且故障率低無工作雜音，作為關(guān)鍵部件和大量校正儀的動力系統(tǒng)在采用進口液壓泵可保證長期連續(xù)工作。二、鏈條固定裝置在維修企業(yè)中經(jīng)常會遇到一些碰撞小的事故車，在修這種車輛時如按部就班地使用大梁校正設(shè)備，步驟會很繁瑣，鈑金技師會很不習(xí)慣。 大梁校正儀可以提供快速高效的維修，可以使車輛恢復(fù)到車輛出廠的原始數(shù)據(jù)，其對維修企業(yè)的作用和價值不言而喻。 專家的主要判斷依據(jù)是，未來我國汽車車身大梁校正設(shè)備整體質(zhì)量水平和技術(shù)含量將不斷提升，但國產(chǎn)化比例也將大幅提高，總體而言未來市場價格水平將呈下降趨勢。奔騰車身大梁校正儀技術(shù)水平在國內(nèi)同類產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)中名列前茅，國內(nèi)市場占有率達(dá)到65%（數(shù)據(jù)來源：《汽車維修與保養(yǎng)》2005年4期），并通過登錄歐洲市場，逐漸成為世界知名的大梁校正設(shè)備制造商。在進行板件更換時，還應(yīng)對粘接膠和各種專用工具的性能、注意事項和使用方法做全面的了解。在采用搭接方式更換板件時，除常規(guī)的方法外，有時為獲得足夠的強度和滿意的視覺效果，特別是一些不適合采用插入件平接的部位，可采用廠家提供并做好預(yù)先處理的零部件進行搭接。我們知道，在進行鋼質(zhì)車身修復(fù)時，常用的連接方式可分為平接、插入件平接和搭接等三種方式。 因為該金屬易燃燒，一旦發(fā)生燃燒滅火器無法將其撲滅，而只能使用一種特制的化學(xué)制劑。但是，由于在焊接過程中的退火作用，焊接處的強度損失較大。這樣在加熱過程中可以通過顏色的變化，對溫度進行實時監(jiān)控。如果采用這種方法修復(fù)鋁質(zhì)面板，折邊部位會由于鋁的韌度較差而出現(xiàn)裂紋或斷裂。維修技師修復(fù)時可使用木錘或橡膠錘進行碾錘錯位敲擊，以減少鋁材的延伸。三、如何正確修復(fù)鋁質(zhì)車身 由于粘接劑固化時間長，如果不對更換部件進行定位，修復(fù)后的車身就很難恢復(fù)原技術(shù)尺寸。實際操作過程中，維修技師要時刻牢記安全注意事項。在生產(chǎn)鋁質(zhì)車身的汽車時，焊接鋁質(zhì)車身比焊接傳統(tǒng)鋼質(zhì)車身能耗增加60%。而有“輕金屬”之稱的鋁金屬，由于其質(zhì)輕、耐磨、耐腐蝕、彈性好、比剛度和比強度高、抗沖擊性能優(yōu)、加工成型性好和再生性高等特點，成為了使汽車輕型化的首選材料。在眾多采用新材料的車輛中，有些是采用了合金鋼、高強度鋼和超高強度鋼作為車身材料，還有些車身局部或整體采用了鋁質(zhì)板材，這些都將給維修工作帶來新的難題。 目前，在汽車維修行業(yè)中普遍存在著一種錯誤觀點：鈑金維修技師只要熟練掌握操作技能，便可以對所有車型進行修復(fù)整形。由于密度較小，常用于制造汽車、火車、艦船、火箭和飛船等。如歐洲的汽車生產(chǎn)商一般會使用成型性能較好的6016合金鋁作為主要的車身板材；而美國的汽車生產(chǎn)商則使用具有足夠強度的6111合金鋁作為車身的主要板材。4. 專用的維修設(shè)備和工具 在進行鋁質(zhì)車身修復(fù)時，具備帶有定位夾具的校整架是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還要有專用的氣體保護焊機、鋁整形機、強力鉚釘槍、鉚釘取出器等設(shè)備和工具。所以，當(dāng)鋁材受到一定程度的損傷后，應(yīng)對受損部件進行分體或總成更換（生產(chǎn)廠家不建議修復(fù)）。對隆起部位使用木錘或橡膠錘進行彈性敲擊，以釋放撞擊產(chǎn)生的應(yīng)力，這樣可減小堅硬折損處彎曲的可能性。校正鋼板一般應(yīng)盡量避免加熱，以免降低鋼板的強度。操作時應(yīng)緩慢冷卻收縮部位，不可使其急速降溫，從而避免過度的收縮造成板材變形。但盡管如此，焊接在鋁質(zhì)車身修復(fù)中也并不是可有可無的。（2）焊接前應(yīng)使用石蠟或油脂清除劑對焊接部位進行清潔。正確的方法是，在鉚釘頂部使用專用焊機焊接介子銷釘（不可重復(fù)使用），然后用專門的拉拔工具將鉚釘拔出。鋁質(zhì)板件更多的是采用插入件平接和搭接。（3）相對于鋼質(zhì)車身修復(fù)，鋁質(zhì)車身板件更換的定位工作更為重要?？傊?，從事鋁質(zhì)車身修復(fù)工作必須接受專業(yè)化的培訓(xùn)，只有這樣才能保證鋁質(zhì)車身的最終修復(fù)質(zhì)量。大梁校正儀可以分為：簡單L型、地框型、框架型和平臺型；同時根據(jù)產(chǎn)品價格又可將目前市場細(xì)分為高檔（20萬以上）、中檔（820萬）、低檔（8萬以下）。；除奔騰外，其他如中大、卓越、杜卡、三重等品牌也已經(jīng)在國內(nèi)有一定知名度和市場占有率，但與奔騰相比，目前仍無法挑戰(zhàn)其霸主地位。根據(jù)我們對行業(yè)專家的訪談，了解到未來大梁校正儀今后的一些技術(shù)發(fā)展趨勢，先總結(jié)如下： ）（二）設(shè)備的使用性能U理論和實際的脫節(jié)是目前校正架廠家、客戶忽略的一個重要方面。 主夾具：高度方向是否能快捷調(diào)整并保持高度一致？鉗口固定是否方便？車輛固定后高度調(diào)整是否可行？ 測量系統(tǒng)：是否準(zhǔn)確？是否方便操作？是否使用？ ② 修理廠的鈑金工的文化水準(zhǔn)還不足以能熟練、準(zhǔn)確的看懂三維坐標(biāo)點！四、方孔平板式“手術(shù)臺”奔騰車身大梁校正儀采用的是合金鋼平臺，整個平臺用大型龍門刨床加工，平面度極高，并且平板上用激光切割了足夠多的方形孔，方便車輛及各種夾鉗的固定，并且合金鋼平臺強度更高，既實用又增加維修企業(yè)的整體形象，成為各種特約維修站的首選設(shè)備。拉塔360度移動，關(guān)鍵是通過輔助支撐裝置，有選擇的保護性拉伸，避免在拉伸過程中的二次拉傷損害。九、系列產(chǎn)品的升級功能 汽車鈑金維修業(yè)務(wù)逐漸被看好，各類汽車維修4S店、綜合類修理廠紛紛加大在鈑金維修業(yè)務(wù)的投資力度，配備各種維修設(shè)備及高技術(shù)的人才，使自己在激烈的競爭中占有一席之地。在壞車上拆下全部可用的總成和零部件，對發(fā)動機等主要總成進行全面檢查和修理。那就是，車輛裝夾比較麻煩，需借助舉升設(shè)備將車輛舉起，然后平穩(wěn)放在校正儀上裝夾，配備的拉塔不易在工作臺上隨意轉(zhuǎn)動，也不易鎖定位置，帶來操作上的不便。在車輛上架后，除了車身有4個固定夾具固定外，其余需要校正的點都處于自由狀態(tài)。 “帶定位夾具的大梁校正儀”是通過定位夾具來固定、定位、測量車身底盤部位重要的點。2．鈑金快速維修工位（鈑金中心）： 對與地八卦和DAYTONA（環(huán)行地藏式車身和大梁校正中心）有絕大多數(shù)人是不能將其區(qū)分開來。 如車輛的保險杠骨架、加強梁或側(cè)防撞梁等，所使用的鋁材都應(yīng)具有足夠,的強度和韌度，在發(fā)生碰撞時要有良好的吸能特性（比鋼板增加50%左右）；車輛傳動系統(tǒng)使用鋁質(zhì)構(gòu)件，不但具有足夠的強度和韌度，同時還具備良好的導(dǎo)熱能力。車身框架前部的縱向支架是分開兩片的設(shè)計，以便萬一前部發(fā)生碰撞時維修方便。新A8的側(cè)面面板由一個從A柱一直延伸到車身后部的整體部件組成。由于鋁材的溶點較低、可修復(fù)性差，維修技師需要使用專用鋁車身修復(fù)工具及特殊的工藝方法進行修復(fù)。與傳統(tǒng)事故車維修不同的是，修鋁車身大部分采用鉚接的維修方法，這就必須要有強力鉚釘槍。在打磨鋁車身過程中，會產(chǎn)生很多鋁粉，鋁粉不但對人體有害，而且易燃易爆，所以要有防爆炸的集塵吸塵系統(tǒng)及時吸收鋁粉。 在與車主、原車險保險公司間協(xié)調(diào)后，同意在我公司使用奔騰2000系統(tǒng)車身大梁校正、測量設(shè)備，重新進行對大梁拉伸、測量校正修復(fù)。最終使兩點之間的距離達(dá)到了數(shù)據(jù)圖冊的要求。2mm的要求。根據(jù)此故障必須進行前部機倉拆解，使用專業(yè)的大梁測量系統(tǒng)，進行進一步的認(rèn)真仔細(xì)的測量，更換元寶梁等部件。在整體車身固定完以后，我們使用奔騰2000的配套測量系統(tǒng)測量整個車身，特別是前機倉內(nèi)的幾個重要固定點：元寶梁的四個固定點，兩前減震器的上固定點，前保險杠的固定點，進行了多次反復(fù)的測量、記錄，我們首先對前右縱梁根據(jù)奔騰2000拉伸設(shè)備，測量系統(tǒng)及奔騰公司提供的數(shù)據(jù)，使其達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)冊中的數(shù)據(jù)要求，固定元寶梁的兩個歪斜螺母也使用了氧—乙炔焊，嚴(yán)格控制加熱溫度，進行了校正定位。這里我們注重了減震器支座外固定點之間的距離（1070