【正文】 故車。 中國汽車檢測線市場調查 隨著汽車技術的飛速發(fā)展，汽車制造企業(yè)在汽車的結構設計、制造技術、材料選用等方面進行了大量的研究工作，希望能夠研發(fā)出安全可靠、節(jié)能環(huán)保的新型汽車。 鋁在汽車上的使用呈逐年遞增的趨勢。事實證明，汽車使用鋁材確實取得了良好的社會效益和經(jīng)濟效益。車身框架的后部是全新的開發(fā)成果。與車頂一樣，側面面板也是由激光焊接而成用以支撐車身結構。鋁車身維修的硬件需求有： 而且修鋁車身的工具一定要專用，不能與修鐵材質車的工具混用。SPANESI(斯潘內錫)多功能供氣供電防爆集塵吸塵系統(tǒng) ，容易產(chǎn)生裂紋。為了更一步的了解此車的碰撞損傷狀況，準確進行二次拉伸校正，我們拆除了發(fā)動機倉內的發(fā)動機及整個的前懸架系統(tǒng)，在奔騰2000車身大梁校正儀上，結合奔騰公司提供使用的AudiA6轎車車身大梁修復數(shù)據(jù)圖冊，進行了多次認真仔細的測量工作，結果的數(shù)據(jù)顯示：該車的前右縱梁雖然沒有明顯的外傷，可它固定元寶梁的兩個螺母所在，也已經(jīng)發(fā)生損傷，上螺母的平面歪斜，但它們的前后距離、高度尺寸符合要求，螺母的歪斜嚴重地影響了元寶梁固定后前懸架系統(tǒng)的整體坐標；前左縱梁有明顯沒有展開的折痕，前端有使用氧—乙炔焊的痕跡。對其高度的測量也隨后進行并同時進行拉伸校正，使其達到了圖冊要求，同時我們也對前橋前固定點間的距離（813177。剩下的前左翼子板與支承梁的拉伸就顯得簡單了，直接對照翼子板的固定孔進行拉伸修復即可。使用專業(yè)的轎車大梁拉伸設備，重新拉伸校正，才能解決跑偏、啃胎問題。關鍵是前左縱梁的拉伸校正：長度的拉伸校正；元寶梁的后固定點在該車上的三圍坐標符合標準，需要拉伸，我們在向前拉伸過程中，對折痕周圍嚴格控制了加熱溫度370度—480度，加熱時間也在3分鐘以內，加熱部位選擇在縱梁棱角上，并多次反復測量、拉伸，以防拉伸過度。2mm）的測量對比，對車身測量坐標數(shù)據(jù)的對比，高度的數(shù)據(jù)誤差在允許范圍內，就此我們將前左減震器支座外固定點向外進行了水平拉伸，同時鍾擊有關的力點消除應力，使其兩減震器支座外固定點之間的距離達到了1070177。奔騰車身大梁校正儀精品word文檔 值得下載 值得擁有。接下來的工作就是對其減震器支座固定點測量、拉伸校正。我們動用了大量的人力，使用了大梁校正儀的拉伸系統(tǒng)，將該車在校正平臺上進行了準確定位，轎車底部裙邊的夾緊固定均遵從奧迪A6轎車的自身特點，正確固定、精確定位。據(jù)此，我們認定此車在上次的事故碰撞修復過程中，使用的工具設備落后，沒有參照奧迪A6轎車的車身大梁數(shù)據(jù)圖冊，進行了簡單粗暴的拉伸修復。2mm）的測量對比，對車身測量坐標數(shù)據(jù)的對比，高度的數(shù)據(jù)誤差在允許范圍內，就此我們將前左減震器支座外固定點向外進行了水平拉伸，同時鍾擊有關的力點消除應力，使其兩減震器支座外固定點之間的距離達到了1070177。關鍵是前左縱梁的拉伸校正：長度的拉伸校正；元寶梁的后固定點在該車上的三圍坐標符合標準，需要拉伸，我們在向前拉伸過程中，對折痕周圍嚴格控制了加熱溫度370度—480度，加熱時間也在3分鐘以內，加熱部位選擇在縱梁棱角上，并多次反復測量、拉伸，以防拉伸過度。使用專業(yè)的轎車大梁拉伸設備，重新拉伸校正，才能解決跑偏、啃胎問題。 ，回彈難以控制，在維修時要盡可能采用定位固定和加熱釋放應力等方法使其穩(wěn)固不會產(chǎn)生回彈等二次變形現(xiàn)象。SPANESI(斯潘內錫)多功能全封閉鋁車身維修間 （圖七）。SPANESI鋁車身專用氣體保護焊（圖五）、強力鉚釘槍（圖六）。而且一旦發(fā)生交通事故，鋁質車身的維修費用較高。它保證了奧迪A8車身在振動中的乘坐舒適性：它與頂架和車梁的連接質量，確保了整個車身框架的剛性。A柱本身也由兩個弧型大鑄件組成，它們與底盤架和一體式車頂圍繞在一起，這兩個鍛造件及其通道結構確保了車身的扭轉剛度。對于車身的不同部位、不同構件，所使用鋁材的合金成分、種類和熱處理工藝也并不相同。專家分析：鋁車身的結構和維修據(jù)市場預測，隨著我國機動車保有量的高速增長，汽車維修企業(yè)今后每年將會以10%15%的速度遞增，各種類型的汽車安全檢測站也將在各地陸續(xù)建立，預計到2010年約建成2500個，其市場需求相當客觀。所以帶通用型定位夾具的大梁校正儀應該是各位鈑金師傅和各汽車維修企業(yè)的最佳選擇。這種情況下，我們很難對車身底盤上的重要的點進行控制和校正。但是也有其缺點。 舉例來說：當汽車發(fā)生嚴重損壞時，車身整體幾乎全部被撞爛，底板嚴重變形，兩側面、汽車頂蓋、發(fā)動機艙蓋和行李艙蓋幾乎沒有一處好的地方，判定為車身整體無法修復時，可按照用戶需求進行整車車身的更換。 奔騰車身大梁校正儀系列設備配置有液壓頂拉桿，可配合槽形網(wǎng)狀結構平臺使用，從而實現(xiàn)碰撞車校正過程中提供多方向、多點拉伸的要求。 歐洲國家采用的行架式校正儀，可以直接上車，同時完成車體校正和汽車維修工作。三、環(huán)行結構360度環(huán)形結構的平臺，拉伸塔可在任意方位移動、固定，并實施拉伸，減輕了鈑金技師的勞動強度，從而達到省時高效的目的。 工作臺架：是否能提供安全的臺架？是否能滿足塔柱固定拉伸使用？例如：平臺式結構設備可以方便車輛上下，比框架式具有很大的優(yōu)勢，但是從修車實際需要來看，凡是需要上校正架維修事故車輛均是較大事故，車輛無法開上去，即使所謂的拉車器在使用中也非常吃力、費時，實際上車輛是眾多工人起抬上去的。（提醒：有些公司為了夸大產(chǎn)品的質量，宣傳進口，把拉伸工具的最大拉力改為額定拉力。）目前校正架在使用中存在的安全問題及原因如下： 車身校正架相當于造車時的定位靠模，它是用來校正車底一些關鍵孔位，由于碰撞，車底許多孔位尺寸都會發(fā)生變化，而校正架上的量具尺寸非常精確，一般量具允許誤差小于或等于 1mm，所以車身校正架可以使變形的車身盡量恢復到新車的水平，提高修復質量，同時也提高了車輛的行駛穩(wěn)定性和安全性。因此追蹤和關注大梁校正儀技術發(fā)展應該是每個汽修企業(yè)比做之事。 并提供車身維修/最新電子測量培訓/奔騰大梁校正系統(tǒng)使用與維護視頻教程——奔騰售后全國免費服務電話：8008602178 奔騰大梁校正儀華南區(qū)售后服務工程師劉工13509695954另附：奔騰汽車維修檢測設備制造有限公司汽車鈑金車身修復技術交流：42546214——申請加入請注明是奔騰用戶。 通過對不同大梁校正儀代理商調查，被訪者公認的市場領先品牌是奔騰，其市場占有率已經(jīng)高達65%。 近年來車身大梁校正儀在我國的銷售呈逐年遞增的趨勢，據(jù)業(yè)內人士分析，目前國內每年汽車大梁校正儀需求量在1000臺左右，而且目前仍以5%10%以上的速度增長。 不過只有少數(shù)的廠家允許采用平接（焊接）方式，筆者在此不作過多介紹。另外，由于鋁質車身的鉚釘通常是由高強度特殊合金材料（如硼鋼）制成，所以鉚釘是無法采取傳統(tǒng)鉆除方法去除的。 所以，鋁質車身修復中一般很少采用焊接的方式（少數(shù)生產(chǎn)廠家也允許采用焊接方法），而通常是采用粘接或粘接、鉚接共用的方式。（3）當鋁質面板發(fā)生延伸時，可采取熱收縮的方法進行處理。（2）在進行鋁板校正前，應對鋁板進行適度的加熱，這與傳統(tǒng)的鋼板修復有著明顯的區(qū)別。鋁板修復前，首先區(qū)分其變形的類型。碰撞變形后，受加工硬化的影響很難二次成形，如果強行修復會使損傷部位出現(xiàn)裂紋甚至發(fā)生斷裂。 2. 需要獨立的維修空間和防爆吸塵系統(tǒng) 鋁質板材在打磨過程中會產(chǎn)生很多鋁粉，吸入后不但對人體有害，而且在空氣中易燃易爆，所以，在維修鋁質車身時要設置獨立的維修空間和防爆集塵、吸塵系統(tǒng)，以保證車身修復操作更加安全。由于鋁材的溶點較低、可修復性差，維修技師需要使用專用鋁車身修復工具及特殊的工藝方法進行修復。6000系合金鋁由于其可塑性好、強度高，成為許多汽車生產(chǎn)商的首選新型車身材料。 鋁的用途比較廣泛，103kg/m3，約為鋼鐵、銅的1/3。精品word文檔 值得下載 值得擁有修復這些采用特殊鋼質板材或鋁質板材的事故車時，維修技師應在接受過相關培訓的基礎上，采用正確的修復工藝對車輛進行修復，只有這樣才能保證特殊材料車身的修復質量。鋁合金車身汽車也因其節(jié)能低耗、安全舒適及相對載重能力強等優(yōu)點而備受關注。目前，用于汽車車身板材的鋁合金主要有AlCuMg（2000系），AlMg（5000系）和AlMgSi（6000系）3種。而且一旦發(fā)生交通事故，鋁質車身的維修費用較高。 當校整架沒有專用定位夾具時，使用輔助夾具或通用夾具固