【正文】 接的。但盡管如此，焊接在鋁質(zhì)車身修復(fù)中也并不是可有可無的。（1）在進(jìn)行鋁焊接時(shí)，除按操作規(guī)范做好車身的防護(hù)工作外，還應(yīng)注意金屬鎂或鋁鎂合金是不能焊接的。（2）焊接前應(yīng)使用石蠟或油脂清除劑對(duì)焊接部位進(jìn)行清潔。進(jìn)行鋼質(zhì)車身焊接時(shí)，電壓和送絲速度調(diào)整到正常值，焊接部位會(huì)發(fā)出平穩(wěn)清脆的“吱吱”聲，而鋁材焊接時(shí)會(huì)發(fā)出平穩(wěn)沉悶的“嗡嗡”聲。鋁質(zhì)板件的更換是鋁質(zhì)車身修復(fù)時(shí)較為常用的一種方法。正確的方法是，在鉚釘頂部使用專用焊機(jī)焊接介子銷釘（不可重復(fù)使用），然后用專門的拉拔工具將鉚釘拔出。所以，更換鋁質(zhì)板件應(yīng)嚴(yán)格按照廠家的技術(shù)要求，選用原廠提供的零部件或總成，正確選擇切接位置和連接方式。鋁質(zhì)板件更多的是采用插入件平接和搭接。將插入件放入并與所要更換板件定位，在已經(jīng)鉆好孔的位置進(jìn)行重新鉆孔，將插入件取出，做好所有的準(zhǔn)備工作后打膠，再次將插入件放入，定位后拉鉚即可。（3）相對(duì)于鋼質(zhì)車身修復(fù)，鋁質(zhì)車身板件更換的定位工作更為重要。 在鋁質(zhì)車身修復(fù)時(shí)，還有很多注意事項(xiàng)應(yīng)該引起我們足夠的重視，如鋁質(zhì)車身上的一些特殊顏色的螺栓，拆卸后應(yīng)按照廠家的要求進(jìn)行更換，絕不可重復(fù)使用?？傊瑥氖落X質(zhì)車身修復(fù)工作必須接受專業(yè)化的培訓(xùn)，只有這樣才能保證鋁質(zhì)車身的最終修復(fù)質(zhì)量。 一、大梁校正儀市場(chǎng)概況 大梁校正儀可以分為：簡(jiǎn)單L型、地框型、框架型和平臺(tái)型；同時(shí)根據(jù)產(chǎn)品價(jià)格又可將目前市場(chǎng)細(xì)分為高檔（20萬以上）、中檔（820萬）、低檔（8萬以下）。 二、品牌知名度調(diào)查 ；除奔騰外，其他如中大、卓越、杜卡、三重等品牌也已經(jīng)在國(guó)內(nèi)有一定知名度和市場(chǎng)占有率，但與奔騰相比，目前仍無法挑戰(zhàn)其霸主地位。 奔騰汽車檢測(cè)設(shè)備制造有限公司成立于1997年，公司產(chǎn)品涵蓋了車身大梁校正儀，激光檢測(cè)系統(tǒng)，舉升機(jī)，四輪定位儀等，是國(guó)內(nèi)汽保行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)型企業(yè)。根據(jù)我們對(duì)行業(yè)專家的訪談，了解到未來大梁校正儀今后的一些技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，先總結(jié)如下： ◆配備舉升平臺(tái)及上車導(dǎo)板，移動(dòng)支架，電腦底盤測(cè)量，延伸拉臂等附屬件 大梁校正儀的重要使用指標(biāo)）（二）設(shè)備的使用性能U理論和實(shí)際的脫節(jié)是目前校正架廠家、客戶忽略的一個(gè)重要方面。 塔柱：塔柱移動(dòng)是否安全靈活？是否能降低工人勞動(dòng)強(qiáng)度？塔柱是否能承受更大范圍的拉伸？例如某廠家設(shè)備采用方形平臺(tái)、塔柱與平臺(tái)移動(dòng)分離，屬于淘汰產(chǎn)品，為了搶市場(chǎng)，以低價(jià)位提供給客戶，實(shí)際到了客戶手中根本無法使用。 主夾具：高度方向是否能快捷調(diào)整并保持高度一致？鉗口固定是否方便？車輛固定后高度調(diào)整是否可行？ 液壓拉伸：是否強(qiáng)勁有力？是否平穩(wěn)？是否可計(jì)量？ 測(cè)量系統(tǒng)：是否準(zhǔn)確？是否方便操作？是否使用？ ① 各個(gè)汽車公司給維修站的車輛維修數(shù)據(jù)均是點(diǎn)到點(diǎn)的距離，根本沒有所謂三維空間點(diǎn)尺寸！ ② 修理廠的鈑金工的文化水準(zhǔn)還不足以能熟練、準(zhǔn)確的看懂三維坐標(biāo)點(diǎn)！ ③ 現(xiàn)有市面上的車型數(shù)據(jù)主要以美國(guó)MITCHE公司為主，其表達(dá)形式也是點(diǎn)到點(diǎn)距離。槽型網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)是參照中國(guó)鈑金技師的實(shí)際修理經(jīng)驗(yàn)，依照修理企業(yè)經(jīng)常使用的地八卦設(shè)備的結(jié)構(gòu)制造，充分考慮鈑金技師的操作要求及工作習(xí)慣。四、方孔平板式“手術(shù)臺(tái)”奔騰車身大梁校正儀采用的是合金鋼平臺(tái)，整個(gè)平臺(tái)用大型龍門刨床加工，平面度極高，并且平板上用激光切割了足夠多的方形孔，方便車輛及各種夾鉗的固定，并且合金鋼平臺(tái)強(qiáng)度更高，既實(shí)用又增加維修企業(yè)的整體形象，成為各種特約維修站的首選設(shè)備。拉塔360度移動(dòng)，關(guān)鍵是通過輔助支撐裝置，有選擇的保護(hù)性拉伸，避免在拉伸過程中的二次拉傷損害。八、實(shí)用的液壓組合頂拉桿九、系列產(chǎn)品的升級(jí)功能讓客戶有了更多更好的選擇，從而滿足客戶實(shí)際使用要求，實(shí)現(xiàn)用戶使用價(jià)值。 汽車鈑金維修業(yè)務(wù)逐漸被看好，各類汽車維修4S店、綜合類修理廠紛紛加大在鈑金維修業(yè)務(wù)的投資力度，配備各種維修設(shè)備及高技術(shù)的人才，使自己在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之地。 在壞車上拆下全部可用的總成和零部件，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)等主要總成進(jìn)行全面檢查和修理。鈑金師傅會(huì)根據(jù)車輛受損情況選擇最合適的維修設(shè)備：最早使用的“自制龍門架”已經(jīng)完全不能滿足現(xiàn)在的汽車維修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，早已不在被各汽車維修廠家使用；“地八卦”只具有拉伸功能，做為小事故車的簡(jiǎn)便拉伸工具也不能對(duì)這種類型的事故車進(jìn)行保證質(zhì)量的維修。能進(jìn)行多點(diǎn)、全方位的校正拉拔工作。那就是，車輛裝夾比較麻煩，需借助舉升設(shè)備將車輛舉起，然后平穩(wěn)放在校正儀上裝夾，配備的拉塔不易在工作臺(tái)上隨意轉(zhuǎn)動(dòng)，也不易鎖定位置，帶來操作上的不便。 “平臺(tái)式”校正儀就克服了傳統(tǒng)框架式設(shè)備的缺點(diǎn)。在車輛上架后，除了車身有4個(gè)固定夾具固定外，其余需要校正的點(diǎn)都處于自由狀態(tài)。應(yīng)力的消除是另一個(gè)很難解決的問題。 “帶定位夾具的大梁校正儀”是通過定位夾具來固定、定位、測(cè)量車身底盤部位重要的點(diǎn)。而且，拉伸到位的點(diǎn)隨即固定下來，進(jìn)行其它點(diǎn)的校正時(shí)該點(diǎn)也不會(huì)再變形，這樣我們修復(fù)車身底盤上點(diǎn)的工作就可以一次拉伸成形。2．鈑金快速維修工位（鈑金中心）： 對(duì)與地八卦和DAYTONA（環(huán)行地藏式車身和大梁校正中心）有絕大多數(shù)人是不能將其區(qū)分開來。所有校正儀都可藏于地面以下上車裝卡非常方便，帶有3噸或5噸剪式舉升機(jī)，對(duì)事故車的拆卸和拉伸都可以在一個(gè)工位上完成，既節(jié)省了時(shí)間又提高了工作效率。 我國(guó)現(xiàn)有汽修企業(yè)近30萬家，其中有近80%從事專項(xiàng)修理。 70年代國(guó)內(nèi)僅能生產(chǎn)少量的簡(jiǎn)單的檢測(cè)、診斷設(shè)備。而有“輕金屬”之稱的鋁金屬，由于其質(zhì)輕、耐磨、耐腐蝕、彈性好、剛度和強(qiáng)度高、抗沖擊性能優(yōu)、加工成型性好和再生性高等特點(diǎn)，成為了使汽車輕型化的首選材料。目前，用于汽車車身板材的鋁合金主要有AlCuMg（2000系），AlMg（5000,系）和AlMgSi（6000系）3種。如車輛的保險(xiǎn)杠骨架、加強(qiáng)梁或側(cè)防撞梁等，所使用的鋁材都應(yīng)具有足夠,的強(qiáng)度和韌度，在發(fā)生碰撞時(shí)要有良好的吸能特性（比鋼板增加50%左右）；車輛傳動(dòng)系統(tǒng)使用鋁質(zhì)構(gòu)件，不但具有足夠的強(qiáng)度和韌度，同時(shí)還具備良好的導(dǎo)熱能力。在豪華車型中，這個(gè)優(yōu)點(diǎn)對(duì)動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性有著雙重的價(jià)值。車身框架前部的縱向支架是分開兩片的設(shè)計(jì)，以便萬一前部發(fā)生碰撞時(shí)維修方便。如此高的剛性保證了油箱在車身后部發(fā)生碰撞時(shí)能夠安全正常的使用。新A8的側(cè)面面板由一個(gè)從A柱一直延伸到車身后部的整體部件組成。由于鋁材的溶點(diǎn)較低、可修復(fù)性差，維修技師需要使用專用鋁車身修復(fù)工具及特殊的工藝方法進(jìn)行修復(fù)。 （圖三）和介子機(jī)（圖四）。與傳統(tǒng)事故車維修不同的是，修鋁車身大部分采用鉚接的維修方法，這就必須要有強(qiáng)力鉚釘槍。在打磨鋁車身過程中，會(huì)產(chǎn)生很多鋁粉，鋁粉不但對(duì)人體有害，而且易燃易爆，所以要有防爆炸的集塵吸塵系統(tǒng)及時(shí)吸收鋁粉。鋁車身修復(fù)常使用換件修理，維修過程中需要粘接、粘接鉚接和焊接，首先需要對(duì)部件進(jìn)行定位（定位夾具大梁校正儀的詳解見本雜志第5期72頁），如果沒有定位，車身技術(shù)尺寸很難保證準(zhǔn)確。 奧迪A6事故修復(fù)后跑偏現(xiàn)象的排除顧平林，在一非專業(yè)維修站進(jìn)行事故碰撞修復(fù)后出現(xiàn)跑偏，啃胎現(xiàn)象，來到我們馬自達(dá)4S店，要求解決這一故障,在舉升機(jī)上升車后，我們進(jìn)行簡(jiǎn)單測(cè)量后發(fā)現(xiàn)：固定后元寶梁的四個(gè)螺栓間的距離尺寸不符合奧迪A6轎車的技術(shù)數(shù)據(jù)存在偏差，對(duì)角線長(zhǎng)度數(shù)據(jù)差在2cm左右。在與車主、原車險(xiǎn)保險(xiǎn)公司間協(xié)調(diào)后，同意在我公司使用奔騰2000系統(tǒng)車身大梁校正、測(cè)量設(shè)備，重新進(jìn)行對(duì)大梁拉伸、測(cè)量校正修復(fù)。我們根據(jù)奔騰2000車身大梁校正儀使用的工作要求，將此車在校正臺(tái)上準(zhǔn)確固定，車輛中心面（線）與校正平臺(tái)中心線的重合將是該車重新拉伸、校正測(cè)量的關(guān)鍵。最終使兩點(diǎn)之間的距離達(dá)到了數(shù)據(jù)圖冊(cè)的要求。2mm），進(jìn)行了精確測(cè)量，在確定達(dá)標(biāo)后，我們對(duì)前元寶梁進(jìn)行了先行安裝固定，以保證后期對(duì)減震器支座固定點(diǎn)的測(cè)量校正不會(huì)受到影響。2mm的要求。這里應(yīng)該強(qiáng)調(diào)在對(duì)事故碰撞損傷車輛拉伸、校正的過程中，車輛中心面（線）與車身大梁校正平臺(tái)中心線的重合或平行的重要性，正確合理的使用“中心面（線）與平臺(tái)中心線”技術(shù)是能夠科學(xué)、精確的對(duì)事故車輛測(cè)量，準(zhǔn)確拉伸定位的，完全可以做到一次拉伸定位，成功修復(fù)事故碰撞車輛的。根據(jù)此故障必須進(jìn)行前部機(jī)倉拆解，使用專業(yè)的大梁測(cè)量系統(tǒng)，進(jìn)行進(jìn)一步的認(rèn)真仔細(xì)的測(cè)量，更換元寶梁等部件。各要點(diǎn)的坐標(biāo)數(shù)據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)尺寸存在嚴(yán)重差距；三、拆去前左翼子板還發(fā)現(xiàn)：翼子板的支承固定梁也有拆痕，前端還使用了一個(gè)φ8的螺母調(diào)整該翼子板的高度。在整體車身固定完以后，我們使用奔騰2000的配套測(cè)量系統(tǒng)測(cè)量整個(gè)車身，特別是前機(jī)倉內(nèi)的幾個(gè)重要固定點(diǎn)：元寶梁的四個(gè)固定點(diǎn)，兩前減震器的上固定點(diǎn)，前保險(xiǎn)杠的固定點(diǎn)，進(jìn)行了多次反復(fù)的測(cè)量、記錄，我們首先對(duì)前右縱梁根據(jù)奔騰2000拉伸設(shè)備，測(cè)量系統(tǒng)及奔騰公司提供的數(shù)據(jù)，使其達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)冊(cè)中的數(shù)據(jù)要求，固定元寶梁的兩個(gè)歪斜螺母也使用了氧—乙炔焊，嚴(yán)格控制加熱溫度，進(jìn)行了校正定位。2mm），前橋后固定點(diǎn)之間的距離（620177。這里我們注重了減震器支座外固定點(diǎn)之間的距離（1070177。最后，試裝翼子板、前機(jī)蓋、水箱框架、保險(xiǎn)杠、大燈等，通過調(diào)整各自的配合間隙，使其外在達(dá)到了奧迪A6轎車