【正文】 事先將沒有變形的點都先固定下來，這樣再做其他變形點拉伸時，這些點并不會跟隨走位。所以帶通用型定位夾具的大梁校正儀應該是各位鈑金師傅和各汽車維修企業(yè)的最佳選擇。拉塔可以在整體鈑金工位軌道內任意移動鎖定，各工位拉塔可以相互調用，實現多點同時拉伸提高工作效率，陪備向上向下拉伸器使上下拉伸更方變。據市場預測，隨著我國機動車保有量的高速增長，汽車維修企業(yè)今后每年將會以10%15%的速度遞增，各種類型的汽車安全檢測站也將在各地陸續(xù)建立，預計到2010年約建成2500個，其市場需求相當客觀。 與此同時，汽車的檢測技術和設備也得到了大力發(fā)展。專家分析：鋁車身的結構和維修使汽車輕型化應首先從材料輕量化入手，這樣不但,可以減輕車身自重、增加裝載質量、降低發(fā)動機負載，同時還可以大幅減小底盤部件所受的合力，使整車的操控性、經濟性更加出色。車身所使用的鋁材基本都是合金鋁，通過增減合金元素的配比和采用適當的熱處理工藝等，使其達到所需性能（圖一）。對于車身的不同部位、不同構件，所使用鋁材的合金成分、種類和熱處理工藝也并不相同。因此。A柱本身也由兩個弧型大鑄件組成，它們與底盤架和一體式車頂圍繞在一起，這兩個鍛造件及其通道結構確保了車身的扭轉剛度。一個大型整體鑄件與車梁縱向連接，這個鑄件同時支撐著車身后部整個的框架。它保證了奧迪A8車身在振動中的乘坐舒適性：它與頂架和車梁的連接質量，確保了整個車身框架的剛性。而且一旦發(fā)生交通事故，鋁質車身的維修費用較高。SPANESI鋁車身專用氣體保護焊（圖五）、強力鉚釘槍（圖六）。SPANESI鋁車身專用介子機 （圖七）。 （圖八）。SPANESI(斯潘內錫)多功能全封閉鋁車身維修間 所以在維修時要盡可能地保證形狀不突變，以避免產生裂紋。 ，回彈難以控制，在維修時要盡可能采用定位固定和加熱釋放應力等方法使其穩(wěn)固不會產生回彈等二次變形現象。 ，在維修中的碰撞和各種粉塵附著等原因使零件表面產生碰傷、劃傷等缺陷，所以要對模具的清潔、設備的清潔、環(huán)境的粉塵、空氣污染等方面采取措施，確保零件的完好。使用專業(yè)的轎車大梁拉伸設備，重新拉伸校正，才能解決跑偏、啃胎問題。以上三點，足以表明該車前次的拉伸修復是失敗的，簡單、野蠻的操作、不正確的焊接措施直接影響了該車的修復質量和結果。關鍵是前左縱梁的拉伸校正：長度的拉伸校正；元寶梁的后固定點在該車上的三圍坐標符合標準，需要拉伸，我們在向前拉伸過程中，對折痕周圍嚴格控制了加熱溫度370度—480度，加熱時間也在3分鐘以內，加熱部位選擇在縱梁棱角上，并多次反復測量、拉伸，以防拉伸過度。2mm），前橋固定點對角線的距離（901177。2mm）的測量對比，對車身測量坐標數據的對比，高度的數據誤差在允許范圍內，就此我們將前左減震器支座外固定點向外進行了水平拉伸，同時鍾擊有關的力點消除應力，使其兩減震器支座外固定點之間的距離達到了1070177。我認為，進行這樣的二次修復校正是科學的，符合奧迪A6轎車的技術要求的，當然，最終進行四輪定位時，只通過簡單的部件調整，對存在毛病的部件進行更換，四輪定位所要求的數據在我們意料中都達到了要求，試車的結局皆大歡喜，我們成功的完成了對該車的二次“拉伸、校正”工作。據此，我們認定此車在上次的事故碰撞修復過程中，使用的工具設備落后，沒有參照奧迪A6轎車的車身大梁數據圖冊，進行了簡單粗暴的拉伸修復。為了更一步的了解此車的碰撞損傷狀況，準確進行二次拉伸校正，我們拆除了發(fā)動機倉內的發(fā)動機及整個的前懸架系統，在奔騰2000車身大梁校正儀上，結合奔騰公司提供使用的AudiA6轎車車身大梁修復數據圖冊，進行了多次認真仔細的測量工作，結果的數據顯示：該車的前右縱梁雖然沒有明顯的外傷，可它固定元寶梁的兩個螺母所在，也已經發(fā)生損傷，上螺母的平面歪斜，但它們的前后距離、高度尺寸符合要求，螺母的歪斜嚴重地影響了元寶梁固定后前懸架系統的整體坐標；前左縱梁有明顯沒有展開的折痕，前端有使用氧—乙炔焊的痕跡。我們動用了大量的人力，使用了大梁校正儀的拉伸系統，將該車在校正平臺上進行了準確定位，轎車底部裙邊的夾緊固定均遵從奧迪A6轎車的自身特點，正確固定、精確定位。對其高度的測量也隨后進行并同時進行拉伸校正，使其達到了圖冊要求，同時我們也對前橋前固定點間的距離（813177。接下來的工作就是對其減震器支座固定點測量、拉伸校正。剩下的前左翼子板與支承梁的拉伸就顯得簡單了，直接對照翼子板的固定孔進行拉伸修復即可。奔騰車身大梁校正儀精品word文檔 值得下載 值得擁有。我認為，進行這樣的二次修復校正是科學的，符合奧迪A6轎車的技術要求的，當然，最終進行四輪定位時，只通過簡單的部件調整，對存在毛病的部件進行更換，四輪定位所要求的數據在我們意料中都達到了要求，試車的結局皆大歡喜，我們成功的完成了對該車的二次“拉伸、校正”工作。2mm）的測量對比，對車身測量坐標數據的對比，高度的數據誤差在允許范圍內，就此我們將前左減震器支座外固定點向外進行了水平拉伸，同時鍾擊有關的力點消除應力，使其兩減震器支座外固定點之間的距離達到了1070177。2mm），前橋固定點對角線的距離（901177。關鍵是前左縱梁的拉伸校正：長度的拉伸校正；元寶梁的后固定點在該車上的三圍坐標符合標準，需要拉伸，我們在向前拉伸過程中，對折痕周圍嚴格控制了加熱溫度370度—480度，加熱時間也在3分鐘以內，加熱部位選擇在縱梁棱角上，并多次反復測量、拉伸，以防拉伸過度。以上三點，足以表明該車前次的拉伸修復是失敗的，簡單、野蠻的操作、不正確的焊接措施直接影響了該車的修復質量和結果。使用專業(yè)的轎車大梁拉伸設備，重新拉伸校正，才能解決跑偏、啃胎問題。*文中所沿用的技術數據是結合奧迪A6轎車維修手冊，奔騰2000測量系統提供的技術參數。剩下的前左翼子板與支承梁的拉伸就顯得簡單了，直接對照翼子板的固定孔進行拉伸修復即可。接下來的工作就是對其減震器支座固定點測量、拉伸校正。對其高度的測量也隨后進行并同時進行拉伸校正，使其達到了圖冊要求，同時我們也對前橋前固定點間的距離（813177。我們動用了大量的人力，使用了大梁校正儀的拉伸系統，將該車在校正平臺上進行了準確定位，轎車底部裙邊的夾緊固定均遵從奧迪A6轎車的自身特點，正確固定、精確定位。為了更一步的了解此車的碰撞損傷狀況，準確進行二次拉伸校正，我們拆除了發(fā)動機倉內的發(fā)動機及整個的前懸架系統，在奔騰2000車身大梁校正儀上，結合奔騰公司提供使用的AudiA6轎車車身大梁修復數據圖冊，進行了多次認真仔細的測量工作，結果的數據顯示：該車的前右縱梁雖然沒有明顯的外傷，可它固定元寶梁的兩個螺母所在，也已經發(fā)生損傷，上螺母的平面歪斜，但它們的前后距離、高度尺寸符合要求，螺母的歪斜嚴重地影響了元寶梁固定后前懸架系統的整體坐標；前左縱梁有明顯沒有展開的折痕，前端有使用氧—乙炔焊的痕跡。據此，我們認定此車在上次的事故碰撞修復過程中，使用的工具設備落后，沒有參照奧迪A6轎車的車身大梁數據圖冊，進行了簡單粗暴的拉伸修復。 ，容易產生裂紋。使用SPANESI(斯潘內錫)帶定位夾具的大梁校正儀校正全鋁寶馬車身（圖九）。SPANESI(斯潘內錫)多功能供氣供電防爆集塵吸塵系統而且修鋁車身的工具一定要專用，不能與修鐵材質車的工具混用。由于鋁的熔點低，易變形，焊接要求電流低，所以必須采用專用的鋁車身氣體保護焊。鋁車身維修的硬件需求有： 當然，汽車使用鋁材也存在一些不足。與車頂一樣，側面面板也是由激光焊接而成用以支撐車身結構。車身的前后結構通過頂架、車梁、乘客座位、B柱以及底盤架連接在一起，形成了一個整體空間框架。車身框架的后部是全新的開發(fā)成果。新款奧迪A8全鋁車身僅重69公斤，車頭的核心部件是作為大鑄件的水箱架，它連接兩側的A柱。事實證明，汽車使用鋁材確實取得了良好的社會效益和經濟效益。6000系合金鋁由于其可塑性好、強度高，成為許多汽車生產商的首選新型車身材,料。 鋁在汽車上的使用呈逐年遞增的趨勢。鋁合金車身汽車也因其節(jié)能低耗、安全舒適及相對載重能力強等優(yōu)點而備受關注。 隨著汽車技術的飛速發(fā)展，汽車制造企業(yè)在汽車的結構設計、制造技術、材料選用等方面進行了大量的研究工作，希望能夠研發(fā)出安全可靠、節(jié)能環(huán)保的新型汽車。目前全國生產汽車綜合性能檢測設備的廠家已達60多個，除交通部門外，機械、城建、高等院校等部門也進入汽車檢測設備研制、開發(fā)、生產、銷售領域。1990年交通部發(fā)布第13號令《汽車運輸業(yè)車輛技術管理規(guī)定》和1991年交通部發(fā)布第29號部令《汽車運輸業(yè)車輛綜合性能檢測站管理辦法》以后