【正文】 除的。 特別是由于鋁質(zhì)板材因?yàn)橛不瑩p傷部位出現(xiàn)裂紋或斷裂現(xiàn)象時就應(yīng)該使用此方法了。 （3）按照焊機(jī)的使用說明調(diào)整電壓和送絲速度，但說明書上給出的數(shù)值一般只是大概的數(shù)值，維修技師應(yīng)該根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)和實(shí)際情況做出相應(yīng)的調(diào)整。對表面有涂層的部位，應(yīng)使用裝有80號砂輪的砂輪機(jī)磨去周圍的涂層，使金屬表面裸露出來，從而保證焊接質(zhì)量。 因?yàn)樵摻饘僖兹紵?，一旦發(fā)生燃燒滅火器無法將其撲滅，而只能使用一種特制的化學(xué)制劑。在進(jìn)行結(jié)構(gòu)件更換時，通常需要在結(jié)構(gòu)件之間使用焊接的方法，以增強(qiáng)車輛的整體性和導(dǎo)電性。所以，鋁質(zhì)車身修復(fù)中一般很少采用焊接的方式（少數(shù)生產(chǎn)廠家也允許采用焊接方法），而通常是采用粘接或粘接、鉚接共用的方式。但是，由于在焊接過程中的退火作用，焊接處的強(qiáng)度損失較大。另外，鋁板修復(fù)時禁止使用鋼質(zhì)車身修理時所使用的收縮錘或收縮墊鐵，以免造成損傷部位開裂。（3）當(dāng)鋁質(zhì)面板發(fā)生延伸時，可采取熱收縮的方法進(jìn)行處理。這樣在加熱過程中可以通過顏色的變化，對溫度進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控。但由于鋁熔點(diǎn)較低（660℃），如加熱過量會造成鋁材變形或熔化。而在修復(fù)鋁板時，必須利用加熱的方法增加鋁板的可塑性。（2）在進(jìn)行鋁板校正前，應(yīng)對鋁板進(jìn)行適度的加熱，這與傳統(tǒng)的鋼板修復(fù)有著明顯的區(qū)別。如果采用這種方法修復(fù)鋁質(zhì)面板，折邊部位會由于鋁的韌度較差而出現(xiàn)裂紋或斷裂。對于鋼車身來說，當(dāng)面板和內(nèi)層結(jié)構(gòu)同時發(fā)生變形時，可以采取內(nèi)外層分離，分別修整后折邊咬合的修復(fù)方法。凹陷部位修復(fù)時不要使其每次升起得太多，應(yīng)避免拉伸鋁材。鋁板修復(fù)前，首先區(qū)分其變形的類型。維修技師修復(fù)時可使用木錘或橡膠錘進(jìn)行碾錘錯位敲擊，以減少鋁材的延伸。不過，修復(fù)工作應(yīng)在充分了解鋁材特性的基礎(chǔ)上，小心謹(jǐn)慎地進(jìn)行。在進(jìn)行鋁質(zhì)結(jié)構(gòu)件更換時，連接處一般很少采用鋼質(zhì)車身修復(fù)所采用的焊接方法，而是采用粘接或粘接、鉚接共用的方法。碰撞變形后，受加工硬化的影響很難二次成形，如果強(qiáng)行修復(fù)會使損傷部位出現(xiàn)裂紋甚至發(fā)生斷裂。三、如何正確修復(fù)鋁質(zhì)車身 在修復(fù)過程中，一定注意工具要單獨(dú)擺放，不能與修復(fù)鋼質(zhì)車身的工具放在一起。 由于粘接劑固化時間長，如果不對更換部件進(jìn)行定位，修復(fù)后的車身就很難恢復(fù)原技術(shù)尺寸。更換鋁質(zhì)部件時，其連接方式與鋼質(zhì)車身有很大區(qū)別。2. 需要獨(dú)立的維修空間和防爆吸塵系統(tǒng) 鋁質(zhì)板材在打磨過程中會產(chǎn)生很多鋁粉，吸入后不但對人體有害，而且在空氣中易燃易爆，所以，在維修鋁質(zhì)車身時要設(shè)置獨(dú)立的維修空間和防爆集塵、吸塵系統(tǒng)，以保證車身修復(fù)操作更加安全。實(shí)際操作過程中，維修技師要時刻牢記安全注意事項(xiàng)。1. 鋁質(zhì)車身的修復(fù)與傳統(tǒng)鋼質(zhì)車身修復(fù)有很大的區(qū)別。由于鋁材的溶點(diǎn)較低、可修復(fù)性差，維修技師需要使用專用鋁車身修復(fù)工具及特殊的工藝方法進(jìn)行修復(fù)。在生產(chǎn)鋁質(zhì)車身的汽車時，焊接鋁質(zhì)車身比焊接傳統(tǒng)鋼質(zhì)車身能耗增加60%。事實(shí)證明，汽車使用鋁材確實(shí)取得了良好的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。對于車身的不同部位、不同構(gòu)件，所使用鋁材的合金成分、種類和熱處理工藝也并不相同。6000系合金鋁由于其可塑性好、強(qiáng)度高，成為許多汽車生產(chǎn)商的首選新型車身材料。提到鋁質(zhì)車身，很多人會將其與家中的鋁鍋、鋁盆等廚房用具聯(lián)系起來，認(rèn)為它質(zhì)地柔軟，易發(fā)生變形。近年來，鋁在汽車上的使用呈逐年遞增的趨勢。 鋁的用途比較廣泛，103kg/m3，約為鋼鐵、銅的1/3。而有“輕金屬”之稱的鋁金屬，由于其質(zhì)輕、耐磨、耐腐蝕、彈性好、比剛度和比強(qiáng)度高、抗沖擊性能優(yōu)、加工成型性好和再生性高等特點(diǎn)，成為了使汽車輕型化的首選材料。而在通常情況下，車身的自重大約會消耗70％的燃油，所以，降低汽車油耗研究的首要問題便是如何使汽車輕型化。一、使用鋁材的意義及特性 在眾多采用新材料的車輛中，有些是采用了合金鋼、高強(qiáng)度鋼和超高強(qiáng)度鋼作為車身材料，還有些車身局部或整體采用了鋁質(zhì)板材，這些都將給維修工作帶來新的難題。一名合格的鈑金維修技師，除了要掌握相關(guān)的理論知識（如材料學(xué)、人體工程學(xué)、動力學(xué)、熱處理工藝等），還要嚴(yán)格按照工藝流程規(guī)范操作，同時對車輛的車身結(jié)構(gòu)、金屬板材類型也要有清晰、準(zhǔn)確的認(rèn)識。這種觀點(diǎn)是片面的。精品word文檔 值得下載 值得擁有 目前，在汽車維修行業(yè)中普遍存在著一種錯誤觀點(diǎn)：鈑金維修技師只要熟練掌握操作技能，便可以對所有車型進(jìn)行修復(fù)整形。鈑金修復(fù)相對于汽車的機(jī)、電修理，所需要掌握的技術(shù)也許還有一定差距，但是想要保質(zhì)保量地完成事故車輛的修復(fù)工作，也并非易事。隨著現(xiàn)代汽車制造技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車制造企業(yè)在車身生產(chǎn)中開始逐步使用新材料。修復(fù)這些采用特殊鋼質(zhì)板材或鋁質(zhì)板材的事故車時，維修技師應(yīng)在接受過相關(guān)培訓(xùn)的基礎(chǔ)上，采用正確的修復(fù)工藝對車輛進(jìn)行修復(fù)，只有這樣才能保證特殊材料車身的修復(fù)質(zhì)量。近年來，汽車制造企業(yè)在汽車的結(jié)構(gòu)設(shè)計、制造技術(shù)、材料選用等方面進(jìn)行了大量的研究工作，希望能夠研發(fā)出安全可靠、節(jié)能環(huán)保的新型汽車。使汽車輕型化應(yīng)首先從材料輕量化入手，這樣不但可以減輕車身自重、增加裝載質(zhì)量、降低發(fā)動機(jī)負(fù)載，同時還可以大幅減小底盤部件所受的合力，使整車的操控性、經(jīng)濟(jì)性更加出色。鋁合金車身汽車也因其節(jié)能低耗、安全舒適及相對載重能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)而備受關(guān)注。由于密度較小，常用于制造汽車、火車、艦船、火箭和飛船等。局部或整體使用鋁材的車型有很多，如寶馬、奧迪、沃爾沃、陸虎等。其實(shí)車身所使用的鋁材基本都是合金鋁，通過增減合金元素的配比和采用適當(dāng)?shù)臒崽幚砉に嚨?，使其達(dá)到所需性能。目前，用于汽車車身板材的鋁合金主要有AlCuMg（2000系），AlMg（5000系）和AlMgSi（6000系）3種。如歐洲的汽車生產(chǎn)商一般會使用成型性能較好的6016合金鋁作為主要的車身板材；而美國的汽車生產(chǎn)商則使用具有足夠強(qiáng)度的6111合金鋁作為車身的主要板材。如車輛的保險杠骨架、加強(qiáng)梁或側(cè)防撞梁等，所使用的鋁材都應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和韌度，在發(fā)生碰撞時要有良好的吸能特性（比鋼板增加50%左右）；車輛傳動系使用鋁質(zhì)構(gòu)件，不但具有足夠的強(qiáng)度和韌度，同時還具備良好的導(dǎo)熱能力。當(dāng)然，汽車使用鋁材也存在一些不足。而且一旦發(fā)生交通事故，鋁質(zhì)車身的維修費(fèi)用較高。二、鋁質(zhì)車身修復(fù)應(yīng)具備的條件 維修技師不僅對鋁材的特性要非常了解，還要對鋁質(zhì)車身的修復(fù)工藝、連接方式與接口形式、粘接劑與鉚接工具等性能了如指掌。 3. 帶有定位夾具的大梁校正器 車輛發(fā)生碰撞后，損傷部件經(jīng)檢查確認(rèn)無法修復(fù)或修復(fù)后無法達(dá)到其原有性能時，就必須更換該部件。鋼質(zhì)車身的接縫處一般采用焊接方式，而鋁質(zhì)車身的連接處多采用粘接或粘接、鉚接共用的連接方式。當(dāng)校整架沒有專用定位夾具時，使用輔助夾具或通用夾具固定是一種比較有效的方法。4. 專用的維修設(shè)備和工具 在進(jìn)行鋁質(zhì)車身修復(fù)時，具備帶有定位夾具的校整架是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還要有專用的氣體保護(hù)焊機(jī)、鋁整形機(jī)、強(qiáng)力鉚釘槍、鉚釘取出器等設(shè)備和工具。修復(fù)鋼質(zhì)車身的工具殘留有鋼鐵碎屑，如用其修復(fù)鋁質(zhì)車身，鋼鐵碎屑會對鋁造成腐蝕。1. 鋁質(zhì)面板的修復(fù) ~2倍，其熔點(diǎn)較低，在加熱時極易發(fā)生變形。所以，當(dāng)鋁材受到一定程度的損傷后，應(yīng)對受損部件進(jìn)行分體或總成更換（生產(chǎn)廠家不建議修復(fù)）。由于更換鋁質(zhì)板材的費(fèi)用比較高，所以，維修技師對一些輕微損傷的面板會采取某些方法進(jìn)行修復(fù)。（1）由于鋁材的可延展性較強(qiáng)，在受到碰撞后，很難恢復(fù)到原來的形狀和尺寸。如必須采取碾錘正位敲擊，應(yīng)采用多次的輕敲，否則將會加重鋁材的損傷程度。對隆起部位使用木錘或橡膠錘進(jìn)行彈性敲擊，以釋放撞擊產(chǎn)生的應(yīng)力，這樣可減小堅(jiān)硬折損處彎曲的可能性。在鋁質(zhì)面板修復(fù)時，也可使用鋁整形機(jī)對損傷部位進(jìn)行校整，在修復(fù)到位后使用專用工具將介子栽焊螺桿齊根剪下，打磨平整即可。但對于鋁質(zhì)面板，就不能使用這種方法了。 校正鋼板一般應(yīng)盡量避免加熱，以免降低鋼板的強(qiáng)度。如果不加熱，施加校正力會引起鋁板開裂。所以，在對鋁板進(jìn)行加熱前，應(yīng)使用120℃的熱敏涂料或熱敏“筆”在損傷部位周圍，畫一個半徑20~30mm的環(huán)狀標(biāo)志。 操作時應(yīng)緩慢冷卻收縮部位，不可使其急速降溫，從而避免過度的收縮造成板材變形。 2. 鋁質(zhì)板材的焊接合金鋁在通常情況下是可以使用惰性氣體焊接的。修復(fù)后，車輛自身振動和行駛的顛簸會造成焊接處產(chǎn)生裂紋。但盡管如此，焊接在鋁質(zhì)車身修復(fù)中也并不是可有可無的。在焊接時要注意以下幾點(diǎn)，以確保最終維修質(zhì)量。（1）在進(jìn)行鋁焊接時，除按操作規(guī)范做好車身的防護(hù)工作外，還應(yīng)注意金屬鎂或鋁鎂合金是不能焊接的。所以在進(jìn)行鋁車身修復(fù)前，應(yīng)查看相關(guān)資料以確認(rèn)板材的成分，并嚴(yán)格按照廠家的要求進(jìn)行修復(fù)操作，不該焊接的部位絕不能進(jìn)行焊接。（2）焊接前應(yīng)使用石蠟或油脂清除劑對焊接部位進(jìn)行清潔。 進(jìn)行鋼質(zhì)車身焊接時，電壓和送絲速度調(diào)整到正常值，焊接部位會發(fā)出平穩(wěn)清脆的“吱吱”聲，而鋁材焊接時會發(fā)出平穩(wěn)沉悶的“嗡嗡”聲。（4）在進(jìn)行鋁質(zhì)板材焊接時，應(yīng)使用鋁焊絲和100%