【正文】 6轎車的技術(shù)數(shù)據(jù)存在偏差，對角線長度數(shù)據(jù)差在2cm左右。據(jù)此，我們認定此車在上次的事故碰撞修復(fù)過程中，使用的工具設(shè)備落后，沒有參照奧迪A6轎車的車身大梁數(shù)據(jù)圖冊，進行了簡單粗暴的拉伸修復(fù)。根據(jù)此故障必須進行前部機倉拆解，使用專業(yè)的大梁測量系統(tǒng)，進行進一步的認真仔細的測量，更換元寶梁等部件。使用專業(yè)的轎車大梁拉伸設(shè)備，重新拉伸校正，才能解決跑偏、啃胎問題。在與車主、原車險保險公司間協(xié)調(diào)后，同意在我公司使用奔騰2000系統(tǒng)車身大梁校正、測量設(shè)備，重新進行對大梁拉伸、測量校正修復(fù)。為了更一步的了解此車的碰撞損傷狀況，準確進行二次拉伸校正，我們拆除了發(fā)動機倉內(nèi)的發(fā)動機及整個的前懸架系統(tǒng)，在奔騰2000車身大梁校正儀上，結(jié)合奔騰公司提供使用的AudiA6轎車車身大梁修復(fù)數(shù)據(jù)圖冊，進行了多次認真仔細的測量工作，結(jié)果的數(shù)據(jù)顯示：該車的前右縱梁雖然沒有明顯的外傷，可它固定元寶梁的兩個螺母所在，也已經(jīng)發(fā)生損傷，上螺母的平面歪斜，但它們的前后距離、高度尺寸符合要求，螺母的歪斜嚴重地影響了元寶梁固定后前懸架系統(tǒng)的整體坐標；前左縱梁有明顯沒有展開的折痕，前端有使用氧—乙炔焊的痕跡。各要點的坐標數(shù)據(jù)與標準數(shù)據(jù)尺寸存在嚴重差距；三、拆去前左翼子板還發(fā)現(xiàn)：翼子板的支承固定梁也有拆痕，前端還使用了一個φ8的螺母調(diào)整該翼子板的高度。以上三點，足以表明該車前次的拉伸修復(fù)是失敗的，簡單、野蠻的操作、不正確的焊接措施直接影響了該車的修復(fù)質(zhì)量和結(jié)果。我們根據(jù)奔騰2000車身大梁校正儀使用的工作要求，將此車在校正臺上準確固定，車輛中心面（線）與校正平臺中心線的重合將是該車重新拉伸、校正測量的關(guān)鍵。我們動用了大量的人力，使用了大梁校正儀的拉伸系統(tǒng)，將該車在校正平臺上進行了準確定位，轎車底部裙邊的夾緊固定均遵從奧迪A6轎車的自身特點，正確固定、精確定位。在整體車身固定完以后，我們使用奔騰2000的配套測量系統(tǒng)測量整個車身，特別是前機倉內(nèi)的幾個重要固定點：元寶梁的四個固定點，兩前減震器的上固定點，前保險杠的固定點，進行了多次反復(fù)的測量、記錄，我們首先對前右縱梁根據(jù)奔騰2000拉伸設(shè)備，測量系統(tǒng)及奔騰公司提供的數(shù)據(jù)，使其達到了標準數(shù)據(jù)冊中的數(shù)據(jù)要求，固定元寶梁的兩個歪斜螺母也使用了氧—乙炔焊，嚴格控制加熱溫度，進行了校正定位。關(guān)鍵是前左縱梁的拉伸校正：長度的拉伸校正；元寶梁的后固定點在該車上的三圍坐標符合標準，需要拉伸，我們在向前拉伸過程中，對折痕周圍嚴格控制了加熱溫度370度—480度，加熱時間也在3分鐘以內(nèi)，加熱部位選擇在縱梁棱角上，并多次反復(fù)測量、拉伸，以防拉伸過度。最終使兩點之間的距離達到了數(shù)據(jù)圖冊的要求。對其高度的測量也隨后進行并同時進行拉伸校正，使其達到了圖冊要求，同時我們也對前橋前固定點間的距離（813177。2mm），前橋后固定點之間的距離（620177。2mm），前橋固定點對角線的距離（901177。2mm），進行了精確測量，在確定達標后，我們對前元寶梁進行了先行安裝固定，以保證后期對減震器支座固定點的測量校正不會受到影響。接下來的工作就是對其減震器支座固定點測量、拉伸校正。這里我們注重了減震器支座外固定點之間的距離（1070177。2mm）的測量對比，對車身測量坐標數(shù)據(jù)的對比，高度的數(shù)據(jù)誤差在允許范圍內(nèi)，就此我們將前左減震器支座外固定點向外進行了水平拉伸，同時鍾擊有關(guān)的力點消除應(yīng)力，使其兩減震器支座外固定點之間的距離達到了1070177。2mm的要求。剩下的前左翼子板與支承梁的拉伸就顯得簡單了，直接對照翼子板的固定孔進行拉伸修復(fù)即可。最后，試裝翼子板、前機蓋、水箱框架、保險杠、大燈等，通過調(diào)整各自的配合間隙，使其外在達到了奧迪A6轎車的要求。我認為，進行這樣的二次修復(fù)校正是科學(xué)的，符合奧迪A6轎車的技術(shù)要求的，當(dāng)然，最終進行四輪定位時，只通過簡單的部件調(diào)整，對存在毛病的部件進行更換，四輪定位所要求的數(shù)據(jù)在我們意料中都達到了要求，試車的結(jié)局皆大歡喜，我們成功的完成了對該車的二次“拉伸、校正”工作。這里應(yīng)該強調(diào)在對事故碰撞損傷車輛拉伸、校正的過程中，車輛中心面（線）與車身大梁校正平臺中心線的重合或平行的重要性，正確合理的使用“中心面（線）與平臺中心線”技術(shù)是能夠科學(xué)、精確的對事故車輛測量，準確拉伸定位的，完全可以做到一次拉伸定位，成功修復(fù)事故碰撞車輛的。*文中所沿用的技術(shù)數(shù)據(jù)是結(jié)合奧迪A6轎車維修手冊，奔騰2000測量系統(tǒng)提供的技術(shù)參數(shù)。，在一非專業(yè)維修站進行事故碰撞修復(fù)后出現(xiàn)跑偏，啃胎現(xiàn)象，來到我們馬自達4S店，要求解決這一故障,在舉升機上升車后，我們進行簡單測量后發(fā)現(xiàn)：固定后元寶梁的四個螺栓間的距離尺寸不符合奧迪A6轎車的技術(shù)數(shù)據(jù)存在偏差，對角線長度數(shù)據(jù)差在2cm左右。據(jù)此，我們認定此車在上次的事故碰撞修復(fù)過程中，使用的工具設(shè)備落后，沒有參照奧迪A6轎車的車身大梁數(shù)據(jù)圖冊，進行了簡單粗暴的拉伸修復(fù)。根據(jù)此故障必須進行前部機倉拆解，使用專業(yè)的大梁測量系統(tǒng)，進行進一步的認真仔細的測量，更換元寶梁等部件。使用專業(yè)的轎車大梁拉伸設(shè)備，重新拉伸校正，才能解決跑偏、啃胎問題。在與車主、原車險保險公司間協(xié)調(diào)后，同意在我公司使用奔騰2000系統(tǒng)車身大梁校正、測量設(shè)備，重新進行對大梁拉伸、測量校正修復(fù)。為了更一步的了解此車的碰撞損傷狀況，準確進行二次拉伸校正，我們拆除了發(fā)動機倉內(nèi)的發(fā)動機及整個的前懸架系統(tǒng)，在奔騰2000車身大梁校正儀上，結(jié)合奔騰公司提供使用的AudiA6轎車車身大梁修復(fù)數(shù)據(jù)圖冊，進行了多次認真仔細的測量工作，結(jié)果的數(shù)據(jù)顯示：該車的前右縱梁雖然沒有明顯的外傷，可它固定元寶梁的兩個螺母所在，也已經(jīng)發(fā)生損傷，上螺母的平面歪斜，但它們的前后距離、高度尺寸符合要求，螺母的歪斜嚴重地影響了元寶梁固定后前懸架系統(tǒng)的整體坐標；前左縱梁有明顯沒有展開的折痕，前端有使用氧—乙炔焊的痕跡。各要點的坐標數(shù)據(jù)與標準數(shù)據(jù)尺寸存在嚴重差距；三、拆去前左翼子板還發(fā)現(xiàn)：翼子板的支承固定梁也有拆痕，前端還使用了一個φ8的螺母調(diào)整該翼子板的高度。以上三點，足以表明該車前次的拉伸修復(fù)是失敗的，簡單、野蠻的操作、不正確的焊接措施直接影響了該車的修復(fù)質(zhì)量和結(jié)果。我們根據(jù)奔騰2000車身大梁校正儀使用的工作要求，將此車在校正臺上準確固定，車輛中心面（線）與校正平臺中心線的重合將是該車重新拉伸、校正測量的關(guān)鍵。我們動用了大量的人力，使用了大梁校正儀的拉伸系統(tǒng)，將該車在校正平臺上進行了準確定位，轎車底部裙邊的夾緊固定均遵從奧迪A6轎車的自身特點，正確固定、精確定位。在整體車身固定完以后，我們使用奔騰2000的配套測量系統(tǒng)測量整個車身，特別是前機倉內(nèi)的幾個重要固定點：元寶梁的四個固定點，兩前減震器的上固定點，前保險杠的固定點，進行了多次反復(fù)的測量、記錄，我們首先對前右縱梁根據(jù)奔騰2000拉伸設(shè)備，測量系統(tǒng)及奔騰公司提供的數(shù)據(jù)，使其達到了標準數(shù)據(jù)冊中的數(shù)據(jù)要求，固定元寶梁的兩個歪斜螺母也使用了氧—乙炔焊，嚴格控制加熱溫度，進行了校正定位。關(guān)鍵是前左縱梁的拉伸校正：長度的拉伸校正；元寶梁的后固定點在該車上的三圍坐標符合標準，需要拉伸，我們在向前拉伸過程中，對折痕周圍嚴格控制了加熱溫度370度—480度，加熱時間也在3分鐘以內(nèi)，加熱部位選擇在縱梁棱角上，并多次反復(fù)測量、拉伸，以防拉伸過度。最終使兩點之間的距離達到了數(shù)據(jù)圖冊的要求。對其高度的測量也隨后進行并同時進行拉伸校正，使其達到了圖冊要求，同時我們也對前橋前固定點間的距離（813177。2mm），前橋后固定點之間的距離（620177。2mm），前橋固定點對角線的距離（901177。2mm），進行了精確測量，在確定達標后，我們對前元寶梁進行了先行安裝固定，以保證后期對減震器支座固定點的測量校正不會受到影響。接下來的工作就是對其減震器支座固定點測量、拉伸校正。這里我們注重了減震器支座外固定點之間的距離（1070177。2mm）的測量對比，對車身測量坐標數(shù)據(jù)的對比，高度的數(shù)據(jù)誤差在允許范圍內(nèi)，就此我們將前左減震器支座外固定點向外進行了水平拉伸，同時鍾擊有關(guān)的力點消除應(yīng)力，使其兩減震器支座外固定點之間的距離達到了1070177。2mm的要求。剩下的前左翼子板與支承梁的拉伸就顯得簡單了，直接對照翼子板的固定孔進行拉伸修復(fù)即可。最后，試裝翼子板、前機蓋、水箱框架、保險杠、大燈等，通過調(diào)整各自的配合間隙，使其外在達到了奧迪A6轎車的要求。我認為，進行這樣的二次修復(fù)校正是科學(xué)的，符合奧迪A6轎車的技術(shù)要求的，當(dāng)然，最終進行四輪定位時，只通過簡單的部件調(diào)整，對存在毛病的部件進行更換，四輪定位所要求的數(shù)據(jù)在我們意料中都達到了要求，試車的結(jié)局皆大歡喜，我們成功的完成了對該車的二次“拉伸、校正”工作。這里應(yīng)該強調(diào)在對事故碰撞損傷車輛拉伸、校正的過程中，車輛中心面（線）與車身大梁校正平臺中心線的重合或平行的重要性，正確合理的使用“中心面（線）與平臺中心線”技術(shù)是能夠科學(xué)、精確的對事故車輛測量，準確拉伸定位的，完全可以做到一次拉伸定位，成功修復(fù)事故碰撞車輛的。奔騰車身大梁校正儀精品word文檔 值得下載 值得擁有