【正文】 到撞擊無(wú)法恢復(fù)時(shí)，應(yīng)采取局部或整體更換的方法進(jìn)行修復(fù)。特別是由于鋁質(zhì)板材因?yàn)橛不?，損傷部位出現(xiàn)裂紋或斷裂現(xiàn)象時(shí)就應(yīng)該使用此方法了。鋁質(zhì)板件的更換是鋁質(zhì)車(chē)身修復(fù)時(shí)較為常用的一種方法。 （1）分離鋁質(zhì)板件時(shí)，可使用切割鋸、切割砂輪、鏨子等工具，與鋼質(zhì)車(chē)身的板件分離沒(méi)有太大區(qū)別，但乙炔氧氣切割在鋁質(zhì)板件分離時(shí)禁止使用。另外，由于鋁質(zhì)車(chē)身的鉚釘通常是由高強(qiáng)度特殊合金材料（如硼鋼）制成，所以鉚釘是無(wú)法采取傳統(tǒng)鉆除方法去除的。正確的方法是，在鉚釘頂部使用專(zhuān)用焊機(jī)焊接介子銷(xiāo)釘（不可重復(fù)使用），然后用專(zhuān)門(mén)的拉拔工具將鉚釘拔出。介子銷(xiāo)釘焊接前，應(yīng)對(duì)鉚釘頂部的漆面進(jìn)行打磨，在拉拔時(shí)，專(zhuān)用工具應(yīng)與鉚釘呈垂直狀態(tài)。 （2）傳統(tǒng)的車(chē)身通常使用機(jī)械緊固和焊接等兩種連接方法，而鋁質(zhì)車(chē)身的構(gòu)件大部分是通過(guò)粘接或粘接、鉚接共用的方式連接在一起的。所以，更換鋁質(zhì)板件應(yīng)嚴(yán)格按照廠家的技術(shù)要求，選用原廠提供的零部件或總成，正確選擇切接位置和連接方式。我們知道，在進(jìn)行鋼質(zhì)車(chē)身修復(fù)時(shí)，常用的連接方式可分為平接、插入件平接和搭接等三種方式。在更換鋁質(zhì)板件時(shí)，這三種方式依然適用。不過(guò)只有少數(shù)的廠家允許采用平接（焊接）方式，筆者在此不作過(guò)多介紹。鋁質(zhì)板件更多的是采用插入件平接和搭接。進(jìn)行插入件平接時(shí)（如縱梁的梁頭、下邊梁、門(mén)立柱），一般也可分為兩種方法。一種是板件分離后，將插入件（廠家提供或自制）輕輕敲入，對(duì)更換部件精確定位后，在切割線(xiàn)的兩側(cè)鉆出與鉚釘相匹配的孔，然后將插入件取出，在去除毛刺、清潔、除潮濕等準(zhǔn)備工作后，使用特制膠槍在外側(cè)均勻涂抹專(zhuān)用粘接劑，再次將插入件放入，測(cè)量無(wú)誤后按照已經(jīng)打好的孔，使用專(zhuān)用鉚釘進(jìn)行拉鉚即可。另一種方法是在準(zhǔn)備切割的直線(xiàn)上間隔鉆出鉚釘?shù)膫溆每祝缓笱卮酥本€(xiàn)進(jìn)行切割分離。將插入件放入并與所要更換板件定位，在已經(jīng)鉆好孔的位置進(jìn)行重新鉆孔，將插入件取出，做好所有的準(zhǔn)備工作后打膠，再次將插入件放入，定位后拉鉚即可。在采用搭接方式更換板件時(shí)，除常規(guī)的方法外，有時(shí)為獲得足夠的強(qiáng)度和滿(mǎn)意的視覺(jué)效果，特別是一些不適合采用插入件平接的部位，可采用廠家提供并做好預(yù)先處理的零部件進(jìn)行搭接。這種方式在一些比較直觀的部位使用較多，如車(chē)身的后翼子板等處。 （3）相對(duì)于鋼質(zhì)車(chē)身修復(fù)，鋁質(zhì)車(chē)身板件更換的定位工作更為重要。鋁質(zhì)車(chē)身粘接部位的粘接膠需要較長(zhǎng)的固化時(shí)間（25℃時(shí)需要36h）。如果膠在固化后車(chē)身尺寸發(fā)生了位移或變動(dòng)，那可以說(shuō)是災(zāi)難性的。所以，測(cè)量后必須使用定位夾或通用夾具對(duì)更換部件進(jìn)行定位。 在鋁質(zhì)車(chē)身修復(fù)時(shí)，還有很多注意事項(xiàng)應(yīng)該引起我們足夠的重視，如鋁質(zhì)車(chē)身上的一些特殊顏色的螺栓，拆卸后應(yīng)按照廠家的要求進(jìn)行更換，絕不可重復(fù)使用。在進(jìn)行板件更換時(shí)，還應(yīng)對(duì)粘接膠和各種專(zhuān)用工具的性能、注意事項(xiàng)和使用方法做全面的了解。總之，從事鋁質(zhì)車(chē)身修復(fù)工作必須接受專(zhuān)業(yè)化的培訓(xùn)，只有這樣才能保證鋁質(zhì)車(chē)身的最終修復(fù)質(zhì)量。 二 奔騰車(chē)身大梁校正儀(奔騰杯鈑金大賽)2008年10月25日 星期六 22:21中國(guó)汽車(chē)大梁校正儀市場(chǎng)調(diào)查 一、大梁校正儀市場(chǎng)概況 近年來(lái)車(chē)身大梁校正儀在我國(guó)的銷(xiāo)售呈逐年遞增的趨勢(shì)，據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，目前國(guó)內(nèi)每年汽車(chē)大梁校正儀需求量在1000臺(tái)左右，而且目前仍以5%10%以上的速度增長(zhǎng)。大梁校正儀可以分為：簡(jiǎn)單L型、地框型、框架型和平臺(tái)型；同時(shí)根據(jù)產(chǎn)品價(jià)格又可將目前市場(chǎng)細(xì)分為高檔（20萬(wàn)以上）、中檔（820萬(wàn)）、低檔（8萬(wàn)以下）。 二、品牌知名度調(diào)查 通過(guò)對(duì)不同大梁校正儀代理商調(diào)查，被訪者公認(rèn)的市場(chǎng)領(lǐng)先品牌是奔騰，其市場(chǎng)占有率已經(jīng)高達(dá)65%。；除奔騰外，其他如中大、卓越、杜卡、三重等品牌也已經(jīng)在國(guó)內(nèi)有一定知名度和市場(chǎng)占有率，但與奔騰相比，目前仍無(wú)法挑戰(zhàn)其霸主地位。 奔騰汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備制造有限公司成立于1997年，公司產(chǎn)品涵蓋了車(chē)身大梁校正儀，激光檢測(cè)系統(tǒng)，舉升機(jī)，四輪定位儀等，是國(guó)內(nèi)汽保行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)型企業(yè)。奔騰車(chē)身大梁校正儀技術(shù)水平在國(guó)內(nèi)同類(lèi)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)中名列前茅，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率達(dá)到65%（數(shù)據(jù)來(lái)源：《汽車(chē)維修與保養(yǎng)》2005年4期），并通過(guò)登錄歐洲市場(chǎng)，逐漸成為世界知名的大梁校正設(shè)備制造商。 。并提供車(chē)身維修/最新電子測(cè)量培訓(xùn)/奔騰大梁校正系統(tǒng)使用與維護(hù)視頻教程——奔騰售后全國(guó)免費(fèi)服務(wù)電話(huà)：8008602178 奔騰大梁校正儀華南區(qū)售后服務(wù)工程師劉工13509695954另附：奔騰汽車(chē)維修檢測(cè)設(shè)備制造有限公司汽車(chē)鈑金車(chē)身修復(fù)技術(shù)交流：42546214——申請(qǐng)加入請(qǐng)注明是奔騰用戶(hù)。 三、未來(lái)12年大梁校正儀市場(chǎng)價(jià)格總體走勢(shì)分析 3 進(jìn)汽車(chē)檢測(cè)事業(yè) 通過(guò)對(duì)大梁校正儀業(yè)內(nèi)專(zhuān)家的集中調(diào)查發(fā)現(xiàn)，％的被訪者認(rèn)為在未來(lái)12年內(nèi)大梁校正儀的總體價(jià)格將會(huì)下降；％的被訪者認(rèn)為價(jià)格基本保持目前水平；％的被訪者認(rèn)為價(jià)格會(huì)上升。 專(zhuān)家的主要判斷依據(jù)是，未來(lái)我國(guó)汽車(chē)車(chē)身大梁校正設(shè)備整體質(zhì)量水平和技術(shù)含量將不斷提升，但國(guó)產(chǎn)化比例也將大幅提高，總體而言未來(lái)市場(chǎng)價(jià)格水平將呈下降趨勢(shì)。但也有部分專(zhuān)家意見(jiàn)略有不同，認(rèn)為隨著行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)門(mén)檻的不斷提高，大梁校正設(shè)備總體價(jià)格重心應(yīng)有所提高，目前的34萬(wàn)低檔產(chǎn)品會(huì)隨著客戶(hù)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)水平提高逐漸向上升級(jí)。 四、未來(lái)我國(guó)大梁校正儀產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)研究 大梁校正儀可以提供快速高效的維修，可以使車(chē)輛恢復(fù)到車(chē)輛出廠的原始數(shù)據(jù)，其對(duì)維修企業(yè)的作用和價(jià)值不言而喻。但目前國(guó)內(nèi)還有80%的汽修廠沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的事故汽車(chē)修理設(shè)備，這將嚴(yán)重制約我國(guó)汽修業(yè)的發(fā)展。因此追蹤和關(guān)注大梁校正儀技術(shù)發(fā)展應(yīng)該是每個(gè)汽修企業(yè)比做之事。根據(jù)我們對(duì)行業(yè)專(zhuān)家的訪談，了解到未來(lái)大梁校正儀今后的一些技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，先總結(jié)如下： ◆能實(shí)現(xiàn)單拉臂可實(shí)現(xiàn)多角度拉伸，同時(shí)可實(shí)現(xiàn)對(duì)任何事故車(chē)360度遙控拉伸 ◆定位系統(tǒng)是模塊式的，具有高通用性 ◆定位夾具可調(diào)，方便上下裝卡車(chē)輛定位，因此未來(lái)定位系統(tǒng)應(yīng)有可滑移動(dòng)橫梁和定位夾具滑塊 ◆配備舉升平臺(tái)及上車(chē)導(dǎo)板，移動(dòng)支架，電腦底盤(pán)測(cè)量，延伸拉臂等附屬件 大梁校正儀的重要使用指標(biāo) 車(chē)身校正架相當(dāng)于造車(chē)時(shí)的定位靠模，它是用來(lái)校正車(chē)底一些關(guān)鍵孔位，由于碰撞，車(chē)底許多孔位尺寸都會(huì)發(fā)生變化，而校正架上的量具尺寸非常精確，一般量具允許誤差小于或等于 1mm，所以車(chē)身校正架可以使變形的車(chē)身盡量恢復(fù)到新車(chē)的水平，提高修復(fù)質(zhì)量，同時(shí)也提高了車(chē)輛的行駛穩(wěn)定性和安全性。 （一）設(shè)備的安全性能 設(shè)備各個(gè)零部件采用的材料、規(guī)格、參數(shù)、制造工藝以及設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)非常重要，如果在這些要素上不能?chē)?yán)格要求，在設(shè)備質(zhì)量、使用壽命，以及使用的穩(wěn)定性上，均存在安全隱患，因?yàn)樵O(shè)備的安全預(yù)留量沒(méi)有留出來(lái)。目前校正架在使用中存在的安全問(wèn)題及原因如下： 平臺(tái)變形：選用的材料、材料的尺寸、焊接工藝和方法等原因。 鏈條斷裂：選用的鏈條等級(jí)不足、鏈條的制造工藝不足、鏈條的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)存在缺陷（例如部分廠家的鏈條導(dǎo)向輪只是一個(gè)輪子切了一個(gè)圓槽，鏈條在輪子上是滑動(dòng)而不是滾動(dòng)，無(wú)法分解拉伸時(shí)產(chǎn)生的應(yīng)力）、使用不當(dāng)?shù)仍颉?塔柱由彈性變形到塑性變形：塔柱選用材料差、規(guī)格尺寸大小、力量傳遞機(jī)構(gòu)缺陷等原因。 塔柱從平臺(tái)上掉落：內(nèi)軌道單薄、尺寸小，內(nèi)勾板尺寸小，外軌道狹窄，軌道厚度不足，機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)缺陷（例如某廠家產(chǎn)品在平臺(tái)四個(gè)拐角處導(dǎo)向輪無(wú)法隨軌道旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)，只有一點(diǎn)在軌道上，導(dǎo)致塔柱掉落，在全國(guó)有百多起事故。） 主夾具固定不牢，易滑落：鉗口材料不足，一般為45號(hào)鋼，鉗口齒形不足，無(wú)法在每個(gè)方向都咬住裙邊。 車(chē)輛固定不牢，裙過(guò)（大力拉伸時(shí)）易被撕裂或?qū)е氯惯呑冃危很?chē)輛固定夾具少，輔助固定夾具無(wú)。 油管發(fā)生破裂：油管的結(jié)構(gòu)、工藝不足，沒(méi)有嚴(yán)格按高壓油管參數(shù)選擇，油管質(zhì)量差，油管使用不當(dāng)。 拉伸工具拉力不夠：不論國(guó)產(chǎn)還是進(jìn)口，產(chǎn)品的強(qiáng)度非常關(guān)鍵，材料、制造工藝也很重要，而且在使用過(guò)程中要按照使用要求使用。（提醒：有些公司為了夸大產(chǎn)品的質(zhì)量，宣傳進(jìn)口，把拉伸工具的最大拉力改為額定拉力。）（二）設(shè)備的使用性能 設(shè)備是否能滿(mǎn)足使用要求？是否能提供使用的方便性？是衡量設(shè)備功能的重要指標(biāo)。 工作臺(tái)架：是否能提供安全的臺(tái)架？是否能滿(mǎn)足塔柱固定拉伸使用？例如：平臺(tái)式結(jié)構(gòu)設(shè)備可以方便車(chē)輛上下，比框架式具有很大的優(yōu)勢(shì)，但是從修車(chē)實(shí)際需要來(lái)看，凡是需要上校正架維修事故車(chē)輛均是較大事故，車(chē)輛無(wú)法開(kāi)上去，即使所謂的拉車(chē)器在使用中也非常吃力、費(fèi)時(shí)，實(shí)際上車(chē)輛是眾多工人起抬上去的。U理論和實(shí)際的脫節(jié)是目前校正架廠家、客戶(hù)忽略的一個(gè)重要方面。 塔柱：塔柱移動(dòng)是否安全靈活？是否能降低工人勞動(dòng)強(qiáng)度？塔柱是否能承受更