【正文】 ，全國(guó)又掀起了建設(shè)汽車綜合性能檢測(cè)站的高潮。 中國(guó)汽車檢測(cè)線市場(chǎng)調(diào)查地八卦是一種維修設(shè)備，只能維修受損傷程度較小的事故車。定位夾具又分為專用型和通用型兩種形式：專用型定位夾具是指一套夾具只能維修一種車型，如需維修其他車型就需要再購(gòu)買其他車型的定位夾具，對(duì)于現(xiàn)在汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，新車型的不斷下線，目前市場(chǎng)上現(xiàn)有的車型就有幾千種，如果選擇使用專用型定位夾具的大梁校正儀在購(gòu)買夾具上將是一筆很大的費(fèi)用，并且要隨著新車型的不斷下線而反復(fù)購(gòu)買增加費(fèi)用；帶通用型定位夾具的大梁校正儀除了提供一套車身固定夾具外，更提供了一套模塊式的定位夾具系統(tǒng)，可以通過(guò)不同車型的三維數(shù)據(jù)圖組合成世界上所有車型的底盤模型，并且設(shè)備制造商也會(huì)不斷的補(bǔ)充新下線車型的三維數(shù)據(jù)圖，因此它可以滿足世界上所有現(xiàn)有車型和以后新車型的定位修復(fù)需求，避免了反復(fù)投資購(gòu)買定位夾具為客戶節(jié)省費(fèi)用。在帶定位夾具的車身大梁校正儀上，除了固定夾具固定車身外，可以提供很多定位夾具去固定測(cè)量定位需要校正的點(diǎn)，如前后橋的固定支撐點(diǎn)、發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配點(diǎn)、水箱或保險(xiǎn)橋固定點(diǎn)、底盤車身設(shè)計(jì)的工藝點(diǎn)。平臺(tái)式校正儀，在拉伸變形部分會(huì)影響到其它點(diǎn)的變形跟隨走位，不能對(duì)大事固車進(jìn)行精確的維修，平臺(tái)寬大使鈑金師傅不便于近距離的維修車輛的底部，且占地面積較大，移動(dòng)不方便，配用的測(cè)量尺也不能進(jìn)行準(zhǔn)確的測(cè)量。如車輛右前被撞，右前方的一些點(diǎn)一定會(huì)走位變形。車輛可以通過(guò)電動(dòng)絞盤把汽車牽引到傾斜的工作臺(tái)面上，配備的2個(gè)拉塔可以沿工作臺(tái)軌道做周邊360度旋轉(zhuǎn)，車輛可進(jìn)行多點(diǎn)、全方位的維修，“平臺(tái)式”大梁校正儀主要是用其固定拉伸功能，比較常見(jiàn)的是大平臺(tái)式大梁校正儀。同時(shí)拉拔力有分力抵耗，使得拉力不夠強(qiáng)勁，只有4個(gè)通用大邊夾具來(lái)固定車身，對(duì)于裙邊損壞或沒(méi)有傳統(tǒng)立式裙邊的事故車無(wú)法裝夾維修，也不能對(duì)大事固車進(jìn)行精確的維修，沒(méi)有配備測(cè)量尺不能對(duì)車身及底盤進(jìn)行測(cè)量，不能確定事故車的維修質(zhì)量；傳統(tǒng)框架式大梁校正儀能夠進(jìn)行精確地測(cè)量，準(zhǔn)確檢測(cè)出各基準(zhǔn)點(diǎn)的偏離量及修復(fù)誤差。 目前，市場(chǎng)上的校正儀分為各種款式，較為突出的分為三種：傳統(tǒng)框架式、平臺(tái)式、新型帶定位夾具框架式。這樣我們就只能選擇車身和大梁校正儀或車身和大梁校正中心。換用新的轎車車身總成和需要更換的全部零件，按照整車裝配工藝重新予以裝配。對(duì)于人才的招聘可以通過(guò)試用的方法來(lái)?yè)駜?yōu)錄取。十、進(jìn)口ENERPAC液壓系統(tǒng)大梁校正儀要對(duì)事故車整形維修需采用35t的拉力，渤普特PRO系列采用美國(guó)enerpac恩派克公司的液壓泵可提供十噸的拉力，且故障率低無(wú)工作雜音，作為關(guān)鍵部件和大量校正儀的動(dòng)力系統(tǒng)在采用進(jìn)口液壓泵可保證長(zhǎng)期連續(xù)工作。七、米橋式三維測(cè)量系統(tǒng)綜合各種鈑金整修設(shè)備，測(cè)量原理是以校正設(shè)備平臺(tái)的中心線為基準(zhǔn)，故事故車上到平臺(tái)上后再左右移動(dòng)車輛，使汽車中心線重合到校正平臺(tái)的中心上，而測(cè)得其余各部位的三維尺寸，從原則上講是可以操作的，而實(shí)際操作是不可能實(shí)現(xiàn)的，或者說(shuō)是無(wú)法操作實(shí)現(xiàn)的。五、豐富的鈑金工具附件汽車形狀的千變?nèi)f化、事故損傷的無(wú)規(guī)則，從而使每一次汽車碰撞修復(fù)都不盡一樣。二、鏈條固定裝置在維修企業(yè)中經(jīng)常會(huì)遇到一些碰撞小的事故車，在修這種車輛時(shí)如按部就班地使用大梁校正設(shè)備，步驟會(huì)很繁瑣，鈑金技師會(huì)很不習(xí)慣。 各種拉伸工具：配備是否齊全？是否考慮使用者的實(shí)際情況非常關(guān)鍵。 ④ 國(guó)內(nèi)各個(gè)校正架廠家的測(cè)量基礎(chǔ)：車輛的中心線和測(cè)量尺的中心線及平臺(tái)的中心線必須重合或平行。 ◆定位夾具可調(diào)，方便上下裝卡車輛定位，因此未來(lái)定位系統(tǒng)應(yīng)有可滑移動(dòng)橫梁和定位夾具滑塊 大梁校正儀可以提供快速高效的維修，可以使車輛恢復(fù)到車輛出廠的原始數(shù)據(jù)，其對(duì)維修企業(yè)的作用和價(jià)值不言而喻。 專家的主要判斷依據(jù)是，未來(lái)我國(guó)汽車車身大梁校正設(shè)備整體質(zhì)量水平和技術(shù)含量將不斷提升，但國(guó)產(chǎn)化比例也將大幅提高，總體而言未來(lái)市場(chǎng)價(jià)格水平將呈下降趨勢(shì)。 通過(guò)對(duì)大梁校正儀業(yè)內(nèi)專家的集中調(diào)查發(fā)現(xiàn)，％的被訪者認(rèn)為在未來(lái)12年內(nèi)大梁校正儀的總體價(jià)格將會(huì)下降；％的被訪者認(rèn)為價(jià)格基本保持目前水平；％的被訪者認(rèn)為價(jià)格會(huì)上升。奔騰車身大梁校正儀技術(shù)水平在國(guó)內(nèi)同類產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)中名列前茅，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率達(dá)到65%（數(shù)據(jù)來(lái)源：《汽車維修與保養(yǎng)》2005年4期），并通過(guò)登錄歐洲市場(chǎng)，逐漸成為世界知名的大梁校正設(shè)備制造商。 二 奔騰車身大梁校正儀(奔騰杯鈑金大賽)2008年10月25日 星期六 22:21中國(guó)汽車大梁校正儀市場(chǎng)調(diào)查 在進(jìn)行板件更換時(shí)，還應(yīng)對(duì)粘接膠和各種專用工具的性能、注意事項(xiàng)和使用方法做全面的了解。鋁質(zhì)車身粘接部位的粘接膠需要較長(zhǎng)的固化時(shí)間（25℃時(shí)需要36h）。在采用搭接方式更換板件時(shí)，除常規(guī)的方法外，有時(shí)為獲得足夠的強(qiáng)度和滿意的視覺(jué)效果，特別是一些不適合采用插入件平接的部位，可采用廠家提供并做好預(yù)先處理的零部件進(jìn)行搭接。進(jìn)行插入件平接時(shí)（如縱梁的梁頭、下邊梁、門立柱），一般也可分為兩種方法。我們知道，在進(jìn)行鋼質(zhì)車身修復(fù)時(shí)，常用的連接方式可分為平接、插入件平接和搭接等三種方式。介子銷釘焊接前，應(yīng)對(duì)鉚釘頂部的漆面進(jìn)行打磨，在拉拔時(shí)，專用工具應(yīng)與鉚釘呈垂直狀態(tài)。 對(duì)表面有涂層的部位，應(yīng)使用裝有80號(hào)砂輪的砂輪機(jī)磨去周圍的涂層，使金屬表面裸露出來(lái)，從而保證焊接質(zhì)量。因?yàn)樵摻饘僖兹紵?，一旦發(fā)生燃燒滅火器無(wú)法將其撲滅，而只能使用一種特制的化學(xué)制劑。在進(jìn)行結(jié)構(gòu)件更換時(shí)，通常需要在結(jié)構(gòu)件之間使用焊接的方法，以增強(qiáng)車輛的整體性和導(dǎo)電性。但是，由于在焊接過(guò)程中的退火作用，焊接處的強(qiáng)度損失較大。另外，鋁板修復(fù)時(shí)禁止使用鋼質(zhì)車身修理時(shí)所使用的收縮錘或收縮墊鐵，以免造成損傷部位開(kāi)裂。這樣在加熱過(guò)程中可以通過(guò)顏色的變化，對(duì)溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。而在修復(fù)鋁板時(shí)，必須利用加熱的方法增加鋁板的可塑性。如果采用這種方法修復(fù)鋁質(zhì)面板，折邊部位會(huì)由于鋁的韌度較差而出現(xiàn)裂紋或斷裂。凹陷部位修復(fù)時(shí)不要使其每次升起得太多，應(yīng)避免拉伸鋁材。維修技師修復(fù)時(shí)可使用木錘或橡膠錘進(jìn)行碾錘錯(cuò)位敲擊，以減少鋁材的延伸。在進(jìn)行鋁質(zhì)結(jié)構(gòu)件更換時(shí)，連接處一般很少采用鋼質(zhì)車身修復(fù)所采用的焊接方法，而是采用粘接或粘接、鉚接共用的方法。三、如何正確修復(fù)鋁質(zhì)車身 在修復(fù)過(guò)程中，一定注意工具要單獨(dú)擺放，不能與修復(fù)鋼質(zhì)車身的工具放在一起。由于粘接劑固化時(shí)間長(zhǎng)，如果不對(duì)更換部件進(jìn)行定位，修復(fù)后的車身就很難恢復(fù)原技術(shù)尺寸。實(shí)際操作過(guò)程中，維修技師要時(shí)刻牢記安全注意事項(xiàng)。在生產(chǎn)鋁質(zhì)車身的汽車時(shí)，焊接鋁質(zhì)車身比焊接傳統(tǒng)鋼質(zhì)車身能耗增加60%。對(duì)于車身的不同部位、不同構(gòu)件，所使用鋁材的合金成分、種類和熱處理工藝也并不相同。近年來(lái)，鋁在汽車上的使用呈逐年遞增的趨勢(shì)。而有“輕金屬”之稱的鋁金屬，由于其質(zhì)輕、耐磨、耐腐蝕、彈性好、比剛度和比強(qiáng)度高、抗沖擊性能優(yōu)、加工成型性好和再生性高等特點(diǎn)，成為了使汽車輕型化的首選材料。一、使用鋁材的意義及特性 在眾多采用新材料的車輛中，有些是采用了合金鋼、高強(qiáng)度鋼和超高強(qiáng)度鋼作為車身材料，還有些車身局部或整體采用了鋁質(zhì)板材，這些都將給維修工作帶來(lái)新的難題。這種觀點(diǎn)是片面的。 目前，在汽車維修行業(yè)中普遍存在著一種錯(cuò)誤觀點(diǎn)：鈑金維修技師只要熟練掌握操作技能，便可以對(duì)所有車型進(jìn)行修復(fù)整形。隨著現(xiàn)代汽車制造技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車制造企業(yè)在車身生產(chǎn)中開(kāi)始逐步使用新材料。使汽車輕型化應(yīng)首先從材料輕量化入手，這樣不但可以減輕車身自重、增加裝載質(zhì)量、降低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載，同時(shí)還可以大幅減小底盤部件所受的合力，使整車的操控性、經(jīng)濟(jì)性更加出色。由于密度較小，常用于制造汽車、火車、艦船、火箭和飛船等。其實(shí)車身所使用的鋁材基本都是合金鋁，通過(guò)增減合金元素的配比和采用適當(dāng)?shù)臒崽幚砉に嚨龋蛊溥_(dá)到所需性能。如歐洲的汽車生產(chǎn)商一般會(huì)使用成型性能較好的6016合金鋁作為主要的車身板材；而美國(guó)的汽車生產(chǎn)商則使用具有足夠強(qiáng)度的6111合金鋁作為車身的主要板材。當(dāng)然，汽車使用鋁材也存在一些不足。維修技師不僅對(duì)鋁材的特性要非常了解，還要對(duì)鋁質(zhì)車身的修復(fù)工藝、連接方式與接口形式、粘接劑與鉚接工具等性能了如指掌。鋼質(zhì)車身的接縫處一般采用焊接方式，而鋁質(zhì)車身的連接處多采用粘接或粘接、鉚接共用的連接方式。4. 專用的維修設(shè)備和工具 在進(jìn)行鋁質(zhì)車身修復(fù)時(shí)，具備帶有定位夾具的校整架是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還要有專用的氣體保護(hù)焊機(jī)、鋁整形機(jī)、強(qiáng)力鉚釘槍、鉚釘取出器等設(shè)備和工具。所以，當(dāng)鋁材受到一定程度的損傷后，應(yīng)對(duì)受損部件進(jìn)行分體或總成更換（生產(chǎn)廠家不建議修復(fù)）。（1）由于鋁材的可延展性較強(qiáng)，在受到碰撞后，很難恢復(fù)到原來(lái)的形狀和尺寸。對(duì)隆起部位使用木錘或橡膠錘進(jìn)行彈性敲擊，以釋放撞擊產(chǎn)生的應(yīng)力，這樣可減小堅(jiān)硬折損處彎曲的可能性。但對(duì)于鋁質(zhì)面板，就不能使用這種方法了。校正鋼板一般應(yīng)盡量避免加熱，以免降低鋼板的強(qiáng)度。所以，在對(duì)鋁板進(jìn)行加熱前，應(yīng)使用120℃的熱敏涂料或熱敏“筆”在損傷部位周圍，畫一個(gè)半徑20~30mm的環(huán)狀標(biāo)志。操作時(shí)應(yīng)緩慢冷卻收縮部位，不可使其急速降溫，從而避免過(guò)度的收縮造成板材變形。2. 鋁質(zhì)板材的焊接合金鋁在通常情況下是可以使用惰性氣體焊