汽車鈑金43891286-預(yù)覽頁
【正文】 5．價格低廉，經(jīng)濟(jì)實(shí)用 對于汽車的任何構(gòu)件，在滿足工作條件的情況下，都應(yīng)考慮到經(jīng)濟(jì)性。它主要包括強(qiáng)度、塑性、彈性、硬度和疲勞等。金屬材料在外力作用達(dá)到一定程度時，即使外力不再增加，而材料的變形仍將繼續(xù)，這種現(xiàn)象叫做“屈服”?！ ?2)抗拉強(qiáng)度 抗拉強(qiáng)度是指材料在拉斷前所能承受的最大拉力，用符號ob表示?！ ?鈑金展開在機(jī)械制造部門有著廣泛的應(yīng)用，在汽車鈑金制造維修中也占有極其重要的地位，如汽車轎車覆蓋件、車身大梁、彈簧鋼板、消聲器等等，都是由鈑金材料制成?！ ?放樣(又叫放大樣)就是依照施工圖把工件的實(shí)際大小和形狀畫到施工板料或樣板材料上的過程。本節(jié)將重點(diǎn)從基礎(chǔ)人手，引深放樣的基本知識?！ ?2．矯正原理 鋼材是由鋼坯軋制而成的，在長度方向可以看成由許多纖維組成?！ ?第二節(jié) 手工矯正 手工矯正是以手工操作手錘、抵鐵、拍板等工具，對變形的鋼材施加外力，來達(dá)到矯正變形的目的。 (2)敲擊應(yīng)由板料四周邊緣開始，逐漸向凸起中心靠攏。 (1)敲擊時應(yīng)由板料中間開始敲擊，擊點(diǎn)逐漸向四周邊緣擴(kuò)散，由密變疏，如圖32所示。握錘的手不宜過于緊握，以手腕的力量敲擊。 6．薄板料的拍打矯正 若薄板料有微小扭曲時，可采用拍板拍打矯正。矯正中，要隨時觀察板料的形狀變化，有針對性地改變錘擊點(diǎn)和力度。但在汽車飯金維修作業(yè)中，經(jīng)常遇到一些殘損或丟失的零部件和需要重新制作鑲補(bǔ)的鈑金件，特別是車輛碰撞及翻車造成的損傷，這些零部件的成形多靠手工操作來完成?！ ?二、手工成形的種類 手工成形工藝包括彎曲、放邊、收邊、拔緣、卷邊、咬縫、拱曲等。彎曲在汽車維修中占有較大的比重，如發(fā)動機(jī)罩蓋、冀子板、汽車保險杠等零部件的制作過程中都有彎曲工藝。部分材料的最小彎曲半徑Rmin?！ ?(2)材料的熱處理狀態(tài)會影響Rmin?！ ?(4)彎曲線方向與材料纖維方向的夾角。材料的邊緣有毛刺，汽車鈑金知識——5機(jī)械成形機(jī)械成形 第一節(jié) 機(jī)械彎曲 機(jī)械彎曲就是用機(jī)械設(shè)備將板材、型材或管材彎曲成一定角度、一定曲率、一定形狀的零件的成形工藝。彎曲變形受最小彎曲半徑的限制和材料回彈的影響。彎曲角度增大，最小彎曲半徑也增大。 2)彎曲回彈 當(dāng)彎曲件的外力去除后，彎曲件要產(chǎn)生角度和半徑的回彈。(二)壓彎設(shè)備壓彎設(shè)備主要有閘壓床和液壓床。工作臺一般由整塊鋼板制成埋人地下，以保證在最大工作壓力下變形最小。在拖板的下端固定有上模座，上模座上鉆有若干孔眼，用以安裝上模。 液壓折彎機(jī)與一般閘壓床的不同點(diǎn)是液壓傳動代替了曲軸傳動，使用時不因過載頂死，同時壓力可以調(diào)整。使用時為防止接觸應(yīng)力過大，在滿載160t時，壓彎板料長度應(yīng)大于1 600mm，使用時也不應(yīng)單邊受載，確需單邊受載時，其壓力應(yīng)小于40t，壓彎板料長度也應(yīng)大于800mm。現(xiàn)以載貨汽車、客車及轎車為例，介紹鈑金維修作業(yè)范圍。車身維修，就是在熟悉車身結(jié)構(gòu)特征和工作條件的前提下，采取科學(xué)合理的維修工藝，使構(gòu)件恢復(fù)到原來的形狀、尺寸和使用性能。 1)駕駛室 載貨汽車的駕駛室采用無骨架的全金屬殼體結(jié)構(gòu)，由薄鋼板壓型件相互焊接而成，是典型的非承載式結(jié)構(gòu)。根據(jù)貨廂材質(zhì)不同又可分為全木質(zhì)貨廂、鐵水混合貨廂和全金屬貨廂三類?！ ?1)承載式車身 這種結(jié)構(gòu)車身堅固，底板較厚且有完整的縱、橫承力元件，車身前部有兩根斷面尺寸較粗大的縱梁，它們與兩側(cè)的前擋泥板內(nèi)板、散熱器框架等構(gòu)件焊成剛性較好的空間構(gòu)架，以便安裝發(fā)動機(jī)和前懸架部件，并承受各種載荷。 二、車身易損部位分析 車身損壞形式和原因，歸納起來如圖75所示。發(fā)動機(jī)罩鉸鏈；各類車門鉸鏈；轎車行李艙蓋鉸鏈；載貨汽車貨廂欄板鉸鏈等?！ ?(4)各構(gòu)件有相對滑動或轉(zhuǎn)動處。 第一節(jié) 常見事故車的損壞特征 事故造成車身的損壞特征，主要是骨架扭曲變形、斷裂和板面的刮裂、凹陷、皺疊等。 2)汽車行駛速度 汽車行駛速度越快，則碰撞時的碰撞力也就越大。這是碰撞力分散、分解效果不同的緣故。 二、車架變形的特征 車架變形主要有以下五種形式： 1．側(cè)彎損傷 它是由側(cè)面碰撞所引起，造成車架或承載式車身側(cè)向彎曲變形(如圖94所示)，側(cè)彎通常出現(xiàn)在車輛某一側(cè)的前部或后部。其特征是翼子板與車門之間出現(xiàn)不規(guī)則縫隙，縫隙一般為上窄下寬。錯移是汽車某一角受前部或后部猛烈碰
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