【正文】 最后，試裝翼子板、前機(jī)蓋、水箱框架、保險(xiǎn)杠、大燈等，通過(guò)調(diào)整各自的配合間隙，使其外在達(dá)到了奧迪A6轎車的要求。2mm），前橋后固定點(diǎn)之間的距離（620177。各要點(diǎn)的坐標(biāo)數(shù)據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)尺寸存在嚴(yán)重差距；三、拆去前左翼子板還發(fā)現(xiàn)：翼子板的支承固定梁也有拆痕，前端還使用了一個(gè)φ8的螺母調(diào)整該翼子板的高度。這里應(yīng)該強(qiáng)調(diào)在對(duì)事故碰撞損傷車輛拉伸、校正的過(guò)程中，車輛中心面（線）與車身大梁校正平臺(tái)中心線的重合或平行的重要性，正確合理的使用“中心面（線）與平臺(tái)中心線”技術(shù)是能夠科學(xué)、精確的對(duì)事故車輛測(cè)量，準(zhǔn)確拉伸定位的，完全可以做到一次拉伸定位，成功修復(fù)事故碰撞車輛的。2mm），進(jìn)行了精確測(cè)量，在確定達(dá)標(biāo)后，我們對(duì)前元寶梁進(jìn)行了先行安裝固定，以保證后期對(duì)減震器支座固定點(diǎn)的測(cè)量校正不會(huì)受到影響。我們根據(jù)奔騰2000車身大梁校正儀使用的工作要求，將此車在校正臺(tái)上準(zhǔn)確固定，車輛中心面（線）與校正平臺(tái)中心線的重合將是該車重新拉伸、校正測(cè)量的關(guān)鍵。奧迪A6事故修復(fù)后跑偏現(xiàn)象的排除顧平林，在一非專業(yè)維修站進(jìn)行事故碰撞修復(fù)后出現(xiàn)跑偏，啃胎現(xiàn)象，來(lái)到我們馬自達(dá)4S店，要求解決這一故障,在舉升機(jī)上升車后，我們進(jìn)行簡(jiǎn)單測(cè)量后發(fā)現(xiàn)：固定后元寶梁的四個(gè)螺栓間的距離尺寸不符合奧迪A6轎車的技術(shù)數(shù)據(jù)存在偏差，對(duì)角線長(zhǎng)度數(shù)據(jù)差在2cm左右。 鋁車身修復(fù)常使用換件修理，維修過(guò)程中需要粘接、粘接鉚接和焊接，首先需要對(duì)部件進(jìn)行定位（定位夾具大梁校正儀的詳解見(jiàn)本雜志第5期72頁(yè)），如果沒(méi)有定位，車身技術(shù)尺寸很難保證準(zhǔn)確。 （圖三）和介子機(jī)（圖四）。如此高的剛性保證了油箱在車身后部發(fā)生碰撞時(shí)能夠安全正常的使用。在豪華車型中，這個(gè)優(yōu)點(diǎn)對(duì)動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性有著雙重的價(jià)值。目前，用于汽車車身板材的鋁合金主要有AlCuMg（2000系），AlMg（5000,系）和AlMgSi（6000系）3種。而有“輕金屬”之稱的鋁金屬，由于其質(zhì)輕、耐磨、耐腐蝕、彈性好、剛度和強(qiáng)度高、抗沖擊性能優(yōu)、加工成型性好和再生性高等特點(diǎn)，成為了使汽車輕型化的首選材料。70年代國(guó)內(nèi)僅能生產(chǎn)少量的簡(jiǎn)單的檢測(cè)、診斷設(shè)備。 我國(guó)現(xiàn)有汽修企業(yè)近30萬(wàn)家，其中有近80%從事專項(xiàng)修理。所有校正儀都可藏于地面以下上車裝卡非常方便，帶有3噸或5噸剪式舉升機(jī)，對(duì)事故車的拆卸和拉伸都可以在一個(gè)工位上完成，既節(jié)省了時(shí)間又提高了工作效率。而且，拉伸到位的點(diǎn)隨即固定下來(lái)，進(jìn)行其它點(diǎn)的校正時(shí)該點(diǎn)也不會(huì)再變形，這樣我們修復(fù)車身底盤上點(diǎn)的工作就可以一次拉伸成形。應(yīng)力的消除是另一個(gè)很難解決的問(wèn)題。 “平臺(tái)式”校正儀就克服了傳統(tǒng)框架式設(shè)備的缺點(diǎn)。能進(jìn)行多點(diǎn)、全方位的校正拉拔工作。鈑金師傅會(huì)根據(jù)車輛受損情況選擇最合適的維修設(shè)備：最早使用的“自制龍門架”已經(jīng)完全不能滿足現(xiàn)在的汽車維修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，早已不在被各汽車維修廠家使用；“地八卦”只具有拉伸功能，做為小事故車的簡(jiǎn)便拉伸工具也不能對(duì)這種類型的事故車進(jìn)行保證質(zhì)量的維修。 讓客戶有了更多更好的選擇，從而滿足客戶實(shí)際使用要求，實(shí)現(xiàn)用戶使用價(jià)值。八、實(shí)用的液壓組合頂拉桿槽型網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)是參照中國(guó)鈑金技師的實(shí)際修理經(jīng)驗(yàn)，依照修理企業(yè)經(jīng)常使用的地八卦設(shè)備的結(jié)構(gòu)制造，充分考慮鈑金技師的操作要求及工作習(xí)慣。 ③ 現(xiàn)有市面上的車型數(shù)據(jù)主要以美國(guó)MITCHE公司為主，其表達(dá)形式也是點(diǎn)到點(diǎn)距離。 ① 各個(gè)汽車公司給維修站的車輛維修數(shù)據(jù)均是點(diǎn)到點(diǎn)的距離，根本沒(méi)有所謂三維空間點(diǎn)尺寸！ 液壓拉伸：是否強(qiáng)勁有力？是否平穩(wěn)？是否可計(jì)量？ 塔柱：塔柱移動(dòng)是否安全靈活？是否能降低工人勞動(dòng)強(qiáng)度？塔柱是否能承受更大范圍的拉伸？例如某廠家設(shè)備采用方形平臺(tái)、塔柱與平臺(tái)移動(dòng)分離，屬于淘汰產(chǎn)品，為了搶市場(chǎng)，以低價(jià)位提供給客戶，實(shí)際到了客戶手中根本無(wú)法使用。 ◆配備舉升平臺(tái)及上車導(dǎo)板，移動(dòng)支架，電腦底盤測(cè)量，延伸拉臂等附屬件 大梁校正儀的重要使用指標(biāo) 奔騰汽車檢測(cè)設(shè)備制造有限公司成立于1997年，公司產(chǎn)品涵蓋了車身大梁校正儀，激光檢測(cè)系統(tǒng)，舉升機(jī)，四輪定位儀等，是國(guó)內(nèi)汽保行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)型企業(yè)。 二、品牌知名度調(diào)查 一、大梁校正儀市場(chǎng)概況 在鋁質(zhì)車身修復(fù)時(shí)，還有很多注意事項(xiàng)應(yīng)該引起我們足夠的重視，如鋁質(zhì)車身上的一些特殊顏色的螺栓，拆卸后應(yīng)按照廠家的要求進(jìn)行更換，絕不可重復(fù)使用。將插入件放入并與所要更換板件定位，在已經(jīng)鉆好孔的位置進(jìn)行重新鉆孔，將插入件取出，做好所有的準(zhǔn)備工作后打膠，再次將插入件放入，定位后拉鉚即可。所以，更換鋁質(zhì)板件應(yīng)嚴(yán)格按照廠家的技術(shù)要求，選用原廠提供的零部件或總成，正確選擇切接位置和連接方式。鋁質(zhì)板件的更換是鋁質(zhì)車身修復(fù)時(shí)較為常用的一種方法。進(jìn)行鋼質(zhì)車身焊接時(shí)，電壓和送絲速度調(diào)整到正常值，焊接部位會(huì)發(fā)出平穩(wěn)清脆的“吱吱”聲，而鋁材焊接時(shí)會(huì)發(fā)出平穩(wěn)沉悶的“嗡嗡”聲。（1）在進(jìn)行鋁焊接時(shí)，除按操作規(guī)范做好車身的防護(hù)工作外，還應(yīng)注意金屬鎂或鋁鎂合金是不能焊接的。2. 鋁質(zhì)板材的焊接合金鋁在通常情況下是可以使用惰性氣體焊接的。所以，在對(duì)鋁板進(jìn)行加熱前，應(yīng)使用120℃的熱敏涂料或熱敏“筆”在損傷部位周圍，畫(huà)一個(gè)半徑20~30mm的環(huán)狀標(biāo)志。但對(duì)于鋁質(zhì)面板，就不能使用這種方法了。（1）由于鋁材的可延展性較強(qiáng)，在受到碰撞后，很難恢復(fù)到原來(lái)的形狀和尺寸。鋼質(zhì)車身的接縫處一般采用焊接方式，而鋁質(zhì)車身的連接處多采用粘接或粘接、鉚接共用的連接方式。維修技師不僅對(duì)鋁材的特性要非常了解，還要對(duì)鋁質(zhì)車身的修復(fù)工藝、連接方式與接口形式、粘接劑與鉚接工具等性能了如指掌。當(dāng)然，汽車使用鋁材也存在一些不足。其實(shí)車身所使用的鋁材基本都是合金鋁，通過(guò)增減合金元素的配比和采用適當(dāng)?shù)臒崽幚砉に嚨?，使其達(dá)到所需性能。使汽車輕型化應(yīng)首先從材料輕量化入手，這樣不但可以減輕車身自重、增加裝載質(zhì)量、降低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載，同時(shí)還可以大幅減小底盤部件所受的合力，使整車的操控性、經(jīng)濟(jì)性更加出色。隨著現(xiàn)代汽車制造技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車制造企業(yè)在車身生產(chǎn)中開(kāi)始逐步使用新材料。這種觀點(diǎn)是片面的。一、使用鋁材的意義及特性 近年來(lái)，鋁在汽車上的使用呈逐年遞增的趨勢(shì)。對(duì)于車身的不同部位、不同構(gòu)件，所使用鋁材的合金成分、種類和熱處理工藝也并不相同。在修復(fù)過(guò)程中，一定注意工具要單獨(dú)擺放，不能與修復(fù)鋼質(zhì)車身的工具放在一起。在進(jìn)行鋁質(zhì)結(jié)構(gòu)件更換時(shí)，連接處一般很少采用鋼質(zhì)車身修復(fù)所采用的焊接方法，而是采用粘接或粘接、鉚接共用的方法。凹陷部位修復(fù)時(shí)不要使其每次升起得太多，應(yīng)避免拉伸鋁材。而在修復(fù)鋁板時(shí)，必須利用加熱的方法增加鋁板的可塑性。另外，鋁板修復(fù)時(shí)禁止使用鋼質(zhì)車身修理時(shí)所使用的收縮錘或收縮墊鐵，以免造成損傷部位開(kāi)裂。在進(jìn)行結(jié)構(gòu)件更換時(shí)，通常需要在結(jié)構(gòu)件之間使用焊接的方法，以增強(qiáng)車輛的整體性和導(dǎo)電性。對(duì)表面有涂層的部位，應(yīng)使用裝有80號(hào)砂輪的砂輪機(jī)磨去周圍的涂層，使金屬表面裸露出來(lái)，從而保證焊接質(zhì)量。介子銷釘焊接前，應(yīng)對(duì)鉚釘頂部的漆面進(jìn)行打磨，在拉拔時(shí)，專用工具應(yīng)與鉚釘呈垂直狀態(tài)。進(jìn)行插入件平接時(shí)（如縱梁的梁頭、下邊梁、門立柱），一般也可分為兩種方法。鋁質(zhì)車身粘接部位的粘接膠需要較長(zhǎng)的固化時(shí)間（25℃時(shí)需要36h）。 二 奔騰車身大梁校正儀(奔騰杯鈑金大賽)2008年10月25日 星期六 22:21中國(guó)汽車大梁校正儀市場(chǎng)調(diào)查 通過(guò)對(duì)大梁校正儀業(yè)內(nèi)專家的集中調(diào)查發(fā)現(xiàn)，％的被訪者認(rèn)為在未來(lái)12年內(nèi)大梁校正儀的總體價(jià)格將會(huì)下降；％的被訪者認(rèn)為價(jià)格基本保持目前水平；％的被訪者認(rèn)為價(jià)格會(huì)上升。 ◆定位夾具可調(diào)，方便上下裝卡車輛定位，因此未來(lái)定位系統(tǒng)應(yīng)有可滑移動(dòng)橫梁和定位夾具滑塊 ④ 國(guó)內(nèi)各個(gè)校正架廠家的測(cè)量基礎(chǔ)：車輛的中心線和測(cè)量尺的中心線及平臺(tái)的中心線必須重合或平行。 各種拉伸工具：配備是否齊全？是否考慮使用者的實(shí)際情況非常關(guān)鍵。五、豐富的鈑金工具附件汽車形狀的千變?nèi)f化、事故損傷的無(wú)規(guī)則，從而使每一次汽車碰撞修復(fù)都不盡一樣。七、米橋式三維測(cè)量系統(tǒng)綜合各種鈑金整修設(shè)備，測(cè)量原理是以校正設(shè)備平臺(tái)的中心線為基準(zhǔn)，故事故車上到平臺(tái)上后再左右移動(dòng)車輛，使汽車中心線重合到校正平臺(tái)的中心上，而測(cè)得其余各部位的三維尺寸，從原則上講是可以操作的，而實(shí)際操作是不可能實(shí)現(xiàn)的，或者說(shuō)是無(wú)法操作實(shí)現(xiàn)的。對(duì)于人才的招聘可以通過(guò)試用的方法來(lái)?yè)駜?yōu)錄取。換用新的轎車車身總成和需要更換的全部零件，按照整車裝配工藝重新予以裝配。 目前，市場(chǎng)上的校正儀分為各種款式，較為突出的分為三種：傳統(tǒng)框架式、平臺(tái)式、新型帶定位夾具框架式。同時(shí)拉拔力有分力抵耗，使得拉力不夠強(qiáng)勁，只有4個(gè)通用大邊夾具來(lái)固定車身，對(duì)于裙邊損壞或沒(méi)有傳統(tǒng)立式裙邊的事故車無(wú)法裝夾維修，也不能對(duì)大事固車進(jìn)行精確的維修，沒(méi)有配備測(cè)量尺不能對(duì)車身及底盤進(jìn)行測(cè)量，不能確定事故車的維修質(zhì)量；傳統(tǒng)框架式大梁校正儀如車輛右前被撞，右前方的一些點(diǎn)一定會(huì)走位變形。在帶定位夾具的車身大梁校正儀上，除了固定夾具固定車身外，可以提供很多定位夾具去固定測(cè)量定位需要校正的點(diǎn)，如前后橋的固定支撐點(diǎn)、發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配點(diǎn)、水箱或保險(xiǎn)橋固定點(diǎn)、底盤車身設(shè)計(jì)的工藝點(diǎn)。地八卦是一種維修設(shè)備，只能維修受損傷程度較小的事