【正文】 最后，試裝翼子板、前機蓋、水箱框架、保險杠、大燈等，通過調(diào)整各自的配合間隙，使其外在達到了奧迪A6轎車的要求。2mm），前橋后固定點之間的距離（620177。各要點的坐標數(shù)據(jù)與標準數(shù)據(jù)尺寸存在嚴重差距；三、拆去前左翼子板還發(fā)現(xiàn)：翼子板的支承固定梁也有拆痕，前端還使用了一個φ8的螺母調(diào)整該翼子板的高度。這里應(yīng)該強調(diào)在對事故碰撞損傷車輛拉伸、校正的過程中，車輛中心面（線）與車身大梁校正平臺中心線的重合或平行的重要性，正確合理的使用“中心面（線）與平臺中心線”技術(shù)是能夠科學(xué)、精確的對事故車輛測量，準確拉伸定位的，完全可以做到一次拉伸定位，成功修復(fù)事故碰撞車輛的。2mm），進行了精確測量，在確定達標后，我們對前元寶梁進行了先行安裝固定，以保證后期對減震器支座固定點的測量校正不會受到影響。我們根據(jù)奔騰2000車身大梁校正儀使用的工作要求，將此車在校正臺上準確固定，車輛中心面（線）與校正平臺中心線的重合將是該車重新拉伸、校正測量的關(guān)鍵。奧迪A6事故修復(fù)后跑偏現(xiàn)象的排除顧平林，在一非專業(yè)維修站進行事故碰撞修復(fù)后出現(xiàn)跑偏，啃胎現(xiàn)象，來到我們馬自達4S店，要求解決這一故障,在舉升機上升車后，我們進行簡單測量后發(fā)現(xiàn)：固定后元寶梁的四個螺栓間的距離尺寸不符合奧迪A6轎車的技術(shù)數(shù)據(jù)存在偏差，對角線長度數(shù)據(jù)差在2cm左右。 鋁車身修復(fù)常使用換件修理，維修過程中需要粘接、粘接鉚接和焊接，首先需要對部件進行定位（定位夾具大梁校正儀的詳解見本雜志第5期72頁），如果沒有定位，車身技術(shù)尺寸很難保證準確。 （圖三）和介子機（圖四）。如此高的剛性保證了油箱在車身后部發(fā)生碰撞時能夠安全正常的使用。在豪華車型中，這個優(yōu)點對動力性能和燃油經(jīng)濟性有著雙重的價值。目前，用于汽車車身板材的鋁合金主要有AlCuMg（2000系），AlMg（5000,系）和AlMgSi（6000系）3種。而有“輕金屬”之稱的鋁金屬，由于其質(zhì)輕、耐磨、耐腐蝕、彈性好、剛度和強度高、抗沖擊性能優(yōu)、加工成型性好和再生性高等特點，成為了使汽車輕型化的首選材料。70年代國內(nèi)僅能生產(chǎn)少量的簡單的檢測、診斷設(shè)備。 我國現(xiàn)有汽修企業(yè)近30萬家，其中有近80%從事專項修理。所有校正儀都可藏于地面以下上車裝卡非常方便，帶有3噸或5噸剪式舉升機，對事故車的拆卸和拉伸都可以在一個工位上完成，既節(jié)省了時間又提高了工作效率。而且，拉伸到位的點隨即固定下來，進行其它點的校正時該點也不會再變形，這樣我們修復(fù)車身底盤上點的工作就可以一次拉伸成形。應(yīng)力的消除是另一個很難解決的問題。 “平臺式”校正儀就克服了傳統(tǒng)框架式設(shè)備的缺點。能進行多點、全方位的校正拉拔工作。鈑金師傅會根據(jù)車輛受損情況選擇最合適的維修設(shè)備：最早使用的“自制龍門架”已經(jīng)完全不能滿足現(xiàn)在的汽車維修質(zhì)量標準，早已不在被各汽車維修廠家使用；“地八卦”只具有拉伸功能，做為小事故車的簡便拉伸工具也不能對這種類型的事故車進行保證質(zhì)量的維修。 讓客戶有了更多更好的選擇，從而滿足客戶實際使用要求，實現(xiàn)用戶使用價值。八、實用的液壓組合頂拉桿槽型網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)是參照中國鈑金技師的實際修理經(jīng)驗，依照修理企業(yè)經(jīng)常使用的地八卦設(shè)備的結(jié)構(gòu)制造，充分考慮鈑金技師的操作要求及工作習(xí)慣。 ③ 現(xiàn)有市面上的車型數(shù)據(jù)主要以美國MITCHE公司為主，其表達形式也是點到點距離。 ① 各個汽車公司給維修站的車輛維修數(shù)據(jù)均是點到點的距離，根本沒有所謂三維空間點尺寸！ 液壓拉伸：是否強勁有力？是否平穩(wěn)？是否可計量？ 塔柱：塔柱移動是否安全靈活？是否能降低工人勞動強度？塔柱是否能承受更大范圍的拉伸？例如某廠家設(shè)備采用方形平臺、塔柱與平臺移動分離，屬于淘汰產(chǎn)品，為了搶市場，以低價位提供給客戶，實際到了客戶手中根本無法使用。 ◆配備舉升平臺及上車導(dǎo)板，移動支架，電腦底盤測量，延伸拉臂等附屬件 大梁校正儀的重要使用指標 奔騰汽車檢測設(shè)備制造有限公司成立于1997年，公司產(chǎn)品涵蓋了車身大梁校正儀，激光檢測系統(tǒng)，舉升機，四輪定位儀等，是國內(nèi)汽保行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)型企業(yè)。 二、品牌知名度調(diào)查 一、大梁校正儀市場概況 在鋁質(zhì)車身修復(fù)時，還有很多注意事項應(yīng)該引起我們足夠的重視，如鋁質(zhì)車身上的一些特殊顏色的螺栓，拆卸后應(yīng)按照廠家的要求進行更換，絕不可重復(fù)使用。將插入件放入并與所要更換板件定位，在已經(jīng)鉆好孔的位置進行重新鉆孔，將插入件取出，做好所有的準備工作后打膠，再次將插入件放入，定位后拉鉚即可。所以，更換鋁質(zhì)板件應(yīng)嚴格按照廠家的技術(shù)要求，選用原廠提供的零部件或總成，正確選擇切接位置和連接方式。鋁質(zhì)板件的更換是鋁質(zhì)車身修復(fù)時較為常用的一種方法。進行鋼質(zhì)車身焊接時，電壓和送絲速度調(diào)整到正常值，焊接部位會發(fā)出平穩(wěn)清脆的“吱吱”聲，而鋁材焊接時會發(fā)出平穩(wěn)沉悶的“嗡嗡”聲。（1）在進行鋁焊接時，除按操作規(guī)范做好車身的防護工作外，還應(yīng)注意金屬鎂或鋁鎂合金是不能焊接的。2. 鋁質(zhì)板材的焊接合金鋁在通常情況下是可以使用惰性氣體焊接的。所以，在對鋁板進行加熱前，應(yīng)使用120℃的熱敏涂料或熱敏“筆”在損傷部位周圍，畫一個半徑20~30mm的環(huán)狀標志。但對于鋁質(zhì)面板，就不能使用這種方法了。（1）由于鋁材的可延展性較強，在受到碰撞后，很難恢復(fù)到原來的形狀和尺寸。鋼質(zhì)車身的接縫處一般采用焊接方式，而鋁質(zhì)車身的連接處多采用粘接或粘接、鉚接共用的連接方式。維修技師不僅對鋁材的特性要非常了解，還要對鋁質(zhì)車身的修復(fù)工藝、連接方式與接口形式、粘接劑與鉚接工具等性能了如指掌。當(dāng)然，汽車使用鋁材也存在一些不足。其實車身所使用的鋁材基本都是合金鋁，通過增減合金元素的配比和采用適當(dāng)?shù)臒崽幚砉に嚨龋蛊溥_到所需性能。使汽車輕型化應(yīng)首先從材料輕量化入手，這樣不但可以減輕車身自重、增加裝載質(zhì)量、降低發(fā)動機負載，同時還可以大幅減小底盤部件所受的合力，使整車的操控性、經(jīng)濟性更加出色。隨著現(xiàn)代汽車制造技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車制造企業(yè)在車身生產(chǎn)中開始逐步使用新材料。這種觀點是片面的。一、使用鋁材的意義及特性 近年來，鋁在汽車上的使用呈逐年遞增的趨勢。對于車身的不同部位、不同構(gòu)件，所使用鋁材的合金成分、種類和熱處理工藝也并不相同。在修復(fù)過程中，一定注意工具要單獨擺放，不能與修復(fù)鋼質(zhì)車身的工具放在一起。在進行鋁質(zhì)結(jié)構(gòu)件更換時，連接處一般很少采用鋼質(zhì)車身修復(fù)所采用的焊接方法，而是采用粘接或粘接、鉚接共用的方法。凹陷部位修復(fù)時不要使其每次升起得太多，應(yīng)避免拉伸鋁材。而在修復(fù)鋁板時，必須利用加熱的方法增加鋁板的可塑性。另外，鋁板修復(fù)時禁止使用鋼質(zhì)車身修理時所使用的收縮錘或收縮墊鐵，以免造成損傷部位開裂。在進行結(jié)構(gòu)件更換時，通常需要在結(jié)構(gòu)件之間使用焊接的方法，以增強車輛的整體性和導(dǎo)電性。對表面有涂層的部位，應(yīng)使用裝有80號砂輪的砂輪機磨去周圍的涂層，使金屬表面裸露出來，從而保證焊接質(zhì)量。介子銷釘焊接前，應(yīng)對鉚釘頂部的漆面進行打磨，在拉拔時，專用工具應(yīng)與鉚釘呈垂直狀態(tài)。進行插入件平接時（如縱梁的梁頭、下邊梁、門立柱），一般也可分為兩種方法。鋁質(zhì)車身粘接部位的粘接膠需要較長的固化時間（25℃時需要36h）。 二 奔騰車身大梁校正儀(奔騰杯鈑金大賽)2008年10月25日 星期六 22:21中國汽車大梁校正儀市場調(diào)查 通過對大梁校正儀業(yè)內(nèi)專家的集中調(diào)查發(fā)現(xiàn)，％的被訪者認為在未來12年內(nèi)大梁校正儀的總體價格將會下降；％的被訪者認為價格基本保持目前水平；％的被訪者認為價格會上升。 ◆定位夾具可調(diào)，方便上下裝卡車輛定位，因此未來定位系統(tǒng)應(yīng)有可滑移動橫梁和定位夾具滑塊 ④ 國內(nèi)各個校正架廠家的測量基礎(chǔ)：車輛的中心線和測量尺的中心線及平臺的中心線必須重合或平行。 各種拉伸工具：配備是否齊全？是否考慮使用者的實際情況非常關(guān)鍵。五、豐富的鈑金工具附件汽車形狀的千變?nèi)f化、事故損傷的無規(guī)則，從而使每一次汽車碰撞修復(fù)都不盡一樣。七、米橋式三維測量系統(tǒng)綜合各種鈑金整修設(shè)備，測量原理是以校正設(shè)備平臺的中心線為基準，故事故車上到平臺上后再左右移動車輛，使汽車中心線重合到校正平臺的中心上，而測得其余各部位的三維尺寸，從原則上講是可以操作的，而實際操作是不可能實現(xiàn)的，或者說是無法操作實現(xiàn)的。對于人才的招聘可以通過試用的方法來擇優(yōu)錄取。換用新的轎車車身總成和需要更換的全部零件，按照整車裝配工藝重新予以裝配。 目前，市場上的校正儀分為各種款式，較為突出的分為三種：傳統(tǒng)框架式、平臺式、新型帶定位夾具框架式。同時拉拔力有分力抵耗，使得拉力不夠強勁，只有4個通用大邊夾具來固定車身，對于裙邊損壞或沒有傳統(tǒng)立式裙邊的事故車無法裝夾維修，也不能對大事固車進行精確的維修，沒有配備測量尺不能對車身及底盤進行測量，不能確定事故車的維修質(zhì)量；傳統(tǒng)框架式大梁校正儀如車輛右前被撞，右前方的一些點一定會走位變形。在帶定位夾具的車身大梁校正儀上，除了固定夾具固定車身外，可以提供很多定位夾具去固定測量定位需要校正的點，如前后橋的固定支撐點、發(fā)動機的裝配點、水箱或保險橋固定點、底盤車身設(shè)計的工藝點。地八卦是一種維修設(shè)備，只能維修受損傷程度較小的事