【正文】 定是一種比較有效的方法。1. 鋁質(zhì)面板的修復(fù) ~2倍，其熔點(diǎn)較低，在加熱時(shí)極易發(fā)生變形。如必須采取碾錘正位敲擊，應(yīng)采用多次的輕敲，否則將會(huì)加重鋁材的損傷程度。 修復(fù)后，車(chē)輛自身振動(dòng)和行駛的顛簸會(huì)造成焊接處產(chǎn)生裂紋。所以在進(jìn)行鋁車(chē)身修復(fù)前，應(yīng)查看相關(guān)資料以確認(rèn)板材的成分，并嚴(yán)格按照廠家的要求進(jìn)行修復(fù)操作，不該焊接的部位絕不能進(jìn)行焊接。（4）在進(jìn)行鋁質(zhì)板材焊接時(shí)，應(yīng)使用鋁焊絲和100%氬氣，相對(duì)于焊接鋼質(zhì)車(chē)身氣體流量應(yīng)增加50%；焊槍與焊接部位應(yīng)接近垂直，并且采用正向焊接法（左焊法）， 不能在鋁板上進(jìn)行逆向焊接（向前推焊接），以免熔池過(guò)熱造成塌陷或擊穿；進(jìn)行立焊時(shí)，應(yīng)從下面開(kāi)始向上焊接。（1）分離鋁質(zhì)板件時(shí)，可使用切割鋸、切割砂輪、鏨子等工具，與鋼質(zhì)車(chē)身的板件分離沒(méi)有太大區(qū)別，但乙炔氧氣切割在鋁質(zhì)板件分離時(shí)禁止使用。在更換鋁質(zhì)板件時(shí)，這三種方式依然適用。這種方式在一些比較直觀的部位使用較多，如車(chē)身的后翼子板等處。 。 3 進(jìn)汽車(chē)檢測(cè)事業(yè) 但也有部分專(zhuān)家意見(jiàn)略有不同，認(rèn)為隨著行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)門(mén)檻的不斷提高，大梁校正設(shè)備總體價(jià)格重心應(yīng)有所提高，目前的34萬(wàn)低檔產(chǎn)品會(huì)隨著客戶發(fā)展和經(jīng)濟(jì)水平提高逐漸向上升級(jí)。但目前國(guó)內(nèi)還有80%的汽修廠沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的事故汽車(chē)修理設(shè)備，這將嚴(yán)重制約我國(guó)汽修業(yè)的發(fā)展。 ◆定位系統(tǒng)是模塊式的，具有高通用性 設(shè)備各個(gè)零部件采用的材料、規(guī)格、參數(shù)、制造工藝以及設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)非常重要，如果在這些要素上不能?chē)?yán)格要求，在設(shè)備質(zhì)量、使用壽命，以及使用的穩(wěn)定性上，均存在安全隱患，因?yàn)樵O(shè)備的安全預(yù)留量沒(méi)有留出來(lái)。 鏈條斷裂：選用的鏈條等級(jí)不足、鏈條的制造工藝不足、鏈條的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)存在缺陷（例如部分廠家的鏈條導(dǎo)向輪只是一個(gè)輪子切了一個(gè)圓槽，鏈條在輪子上是滑動(dòng)而不是滾動(dòng)，無(wú)法分解拉伸時(shí)產(chǎn)生的應(yīng)力）、使用不當(dāng)?shù)仍颉?塔柱從平臺(tái)上掉落：內(nèi)軌道單薄、尺寸小，內(nèi)勾板尺寸小，外軌道狹窄，軌道厚度不足，機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)缺陷（例如某廠家產(chǎn)品在平臺(tái)四個(gè)拐角處導(dǎo)向輪無(wú)法隨軌道旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)，只有一點(diǎn)在軌道上，導(dǎo)致塔柱掉落，在全國(guó)有百多起事故。 車(chē)輛固定不牢，裙過(guò)（大力拉伸時(shí)）易被撕裂或?qū)е氯惯呑冃危很?chē)輛固定夾具少，輔助固定夾具無(wú)。 拉伸工具拉力不夠：不論國(guó)產(chǎn)還是進(jìn)口，產(chǎn)品的強(qiáng)度非常關(guān)鍵，材料、制造工藝也很重要，而且在使用過(guò)程中要按照使用要求使用。 ⑤ 無(wú)論是機(jī)械還是所謂眼看的激光測(cè)量，連廠家自己都搞不明白，又如何讓客戶明白？渤普特PROTECH大梁校正設(shè)備就可完全避免這種矛盾，通過(guò)槽型網(wǎng)狀平臺(tái)配合鏈條固定器可在最短的時(shí)間內(nèi)將微損車(chē)輛用鏈條鎖緊固定，既減少了維修工時(shí)，又減輕了鈑金技師的勞動(dòng)強(qiáng)度，充分體現(xiàn)大梁校正設(shè)備的使用價(jià)值。不同種類(lèi)鈑金校正設(shè)備的優(yōu)劣勢(shì)分析1．車(chē)身和大梁校正儀： 傳統(tǒng)“框架式”較為突出的優(yōu)點(diǎn)是：臺(tái)架小占地較小，移動(dòng)靈活，價(jià)格低廉，適合小型修理廠。但是這種車(chē)身大梁校正儀上也只有4個(gè)通用大邊夾具來(lái)固定車(chē)身，然后用拉臂去進(jìn)行變形部分的拉伸。對(duì)于裙邊損壞或沒(méi)有傳統(tǒng)立式裙邊的事故車(chē)無(wú)法裝夾維修,雖然有些廠家后來(lái)配備了一些專(zhuān)用的裙邊夾具也只是形同虛設(shè)，不能對(duì)大事固車(chē)進(jìn)行精確的維修，因此平臺(tái)式大梁校正儀也在逐步的退出各家汽車(chē)維修企業(yè)；帶4個(gè)通用大邊夾具的平臺(tái)式校正儀通用定位夾具應(yīng)用不僅可提高事故汽車(chē)維修精度和維修質(zhì)量，還可大大提高事故汽車(chē)維修效率40%50%。到1997年，全國(guó)已建立汽車(chē)綜合性能檢測(cè)站近千家，其中A級(jí)站140多家。我國(guó)已能自己生產(chǎn)全套汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備，如大型的技術(shù)復(fù)雜的汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀、四輪定位儀、懸掛檢測(cè)臺(tái)、制動(dòng)檢測(cè)臺(tái)、排氣分析儀、燈光檢測(cè)儀等等。 如歐洲的汽車(chē)生產(chǎn)商一般會(huì)使用成型性能較好的6016合金鋁作為主要的車(chē)身板材；而美國(guó)的汽車(chē)生產(chǎn)商則使,用具有足夠強(qiáng)度的6111合金鋁作為車(chē)身的主要板材。上一代A8的水箱架由7個(gè)零件構(gòu)成，改進(jìn)后的結(jié)構(gòu)將重量從5公斤多減少到了3公斤。B柱也是大型多功能鑄件，除了裝配車(chē)門(mén)外，還能滿足車(chē)身中部受到側(cè)向撞擊時(shí)的安全要求。在生產(chǎn)鋁質(zhì)車(chē)身的汽車(chē)時(shí)，焊接鋁質(zhì)車(chē)身比焊接傳統(tǒng)鋼質(zhì)車(chē)身能耗增加60%。介子機(jī)也不能像普通介子機(jī)一樣去點(diǎn)擊拉伸，只能采用專(zhuān)用的鋁車(chē)身介子機(jī)焊接介子釘，使用介子釘拉伸器進(jìn)行拉伸。由于鋁車(chē)身修復(fù)工藝要求嚴(yán)格，保證汽車(chē)維修質(zhì)量和維修操作安全，避免鋁粉對(duì)車(chē)間的污染和爆炸，要設(shè)立獨(dú)立的鋁車(chē)身維修工位。 維修操作中的注意事項(xiàng)： 根據(jù)此故障必須進(jìn)行前部機(jī)倉(cāng)拆解，使用專(zhuān)業(yè)的大梁測(cè)量系統(tǒng)，進(jìn)行進(jìn)一步的認(rèn)真仔細(xì)的測(cè)量，更換元寶梁等部件。在整體車(chē)身固定完以后，我們使用奔騰2000的配套測(cè)量系統(tǒng)測(cè)量整個(gè)車(chē)身，特別是前機(jī)倉(cāng)內(nèi)的幾個(gè)重要固定點(diǎn)：元寶梁的四個(gè)固定點(diǎn)，兩前減震器的上固定點(diǎn)，前保險(xiǎn)杠的固定點(diǎn)，進(jìn)行了多次反復(fù)的測(cè)量、記錄，我們首先對(duì)前右縱梁根據(jù)奔騰2000拉伸設(shè)備，測(cè)量系統(tǒng)及奔騰公司提供的數(shù)據(jù)，使其達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)冊(cè)中的數(shù)據(jù)要求，固定元寶梁的兩個(gè)歪斜螺母也使用了氧—乙炔焊，嚴(yán)格控制加熱溫度，進(jìn)行了校正定位。這里我們注重了減震器支座外固定點(diǎn)之間的距離（1070177。，在一非專(zhuān)業(yè)維修站進(jìn)行事故碰撞修復(fù)后出現(xiàn)跑偏，啃胎現(xiàn)象，來(lái)到我們馬自達(dá)4S店，要求解決這一故障,在舉升機(jī)上升車(chē)后，我們進(jìn)行簡(jiǎn)單測(cè)量后發(fā)現(xiàn)：固定后元寶梁的四個(gè)螺栓間的距離尺寸不符合奧迪A6轎車(chē)的技術(shù)數(shù)據(jù)存在偏差，對(duì)角線長(zhǎng)度數(shù)據(jù)差在2cm左右。我們根據(jù)奔騰2000車(chē)身大梁校正儀使用的工作要求，將此車(chē)在校正臺(tái)上準(zhǔn)確固定，車(chē)輛中心面（線）與校正平臺(tái)中心線的重合將是該車(chē)重新拉伸、校正測(cè)量的關(guān)鍵。2mm），進(jìn)行了精確測(cè)量，在確定達(dá)標(biāo)后，我們對(duì)前元寶梁進(jìn)行了先行安裝固定，以保證后期對(duì)減震器支座固定點(diǎn)的測(cè)量校正不會(huì)受到影響。這里應(yīng)該強(qiáng)調(diào)在對(duì)事故碰撞損傷車(chē)輛拉伸、校正的過(guò)程中，車(chē)輛中心面（線）與車(chē)身大梁校正平臺(tái)中心線的重合或平行的重要性，正確合理的使用“中心面（線）與平臺(tái)中心線”技術(shù)是能夠科學(xué)、精確的對(duì)事故車(chē)輛測(cè)量，準(zhǔn)確拉伸定位的，完全可以做到一次拉伸定位，成功修復(fù)事故碰撞車(chē)輛的。2mm的要求。最終使兩點(diǎn)之間的距離達(dá)到了數(shù)據(jù)圖冊(cè)的要求。在與車(chē)主、原車(chē)險(xiǎn)保險(xiǎn)公司間協(xié)調(diào)后，同意在我公司使用奔騰2000系統(tǒng)車(chē)身大梁校正、測(cè)量設(shè)備，重新進(jìn)行對(duì)大梁拉伸、測(cè)量校正修復(fù)。最后，試裝翼子板、前機(jī)蓋、水箱框架、保險(xiǎn)杠、大燈等，通過(guò)調(diào)整各自的配合間隙，使其外在達(dá)到了奧迪A6轎車(chē)的要求。2mm），前橋后固定點(diǎn)之間的距離（620177。各要點(diǎn)的坐標(biāo)數(shù)據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)尺寸存在嚴(yán)重差距；三、拆去前左翼子板還發(fā)現(xiàn)：翼子板的支承固定梁也有拆痕，前端還使用了一個(gè)φ8的螺母調(diào)整該翼子板的高度。如發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板因?yàn)樾螤畋容^復(fù)雜，在車(chē)身制造時(shí)為了提高其拉延變形性能采用高強(qiáng)鋁合金，延伸率已超過(guò)30%。 另外對(duì)鋁車(chē)身的維修人員要進(jìn)行專(zhuān)業(yè)的培訓(xùn)，掌握維修鋁車(chē)身的維修工藝，如何定位拉伸、焊接、鉚接、粘接等。因?yàn)樾尥觇F材質(zhì)車(chē)工具上會(huì)留有鐵屑，如再用來(lái)修鋁車(chē)身，鐵屑會(huì)嵌入鋁表面，對(duì)鋁造成腐蝕。新款?yuàn)W迪A8 因?yàn)楦鼮閲?yán)格的后部碰撞安全法規(guī)和空氣懸架要求其結(jié)構(gòu)有更大的剛性。新款?yuàn)W迪A8（圖二）在所有D級(jí)別車(chē)型中有著最輕的車(chē)身，在車(chē)型參數(shù)中，它的重量要比同等車(chē)型的鋼制車(chē)身輕50%。局部或整體使用鋁材的車(chē)型有很多，如寶馬、奧迪、沃爾沃、陸虎等。而在通常情況下，車(chē)身的自重大約會(huì)消耗70％的燃油，所以，降低汽車(chē)油耗研究的首要問(wèn)題便是如何使汽車(chē)輕型化。DAYTONA（環(huán)行地藏式車(chē)身和大梁校正中心）是一個(gè)全能的鈑金中心，可以維修各種受損傷程度的事故車(chē)地八卦是比較早出現(xiàn)的一種簡(jiǎn)易維修設(shè)備，通過(guò)千斤頂將車(chē)輛頂起后安裝固定夾具把車(chē)固定，然后使用拉塔或接桿千斤頂鏈條的方法拉伸，主要缺點(diǎn)有車(chē)輛裝卡固定困難，車(chē)輛固定不穩(wěn)，拉塔移動(dòng)或接桿千斤使用困難，地軌易損壞，拉伸角度有局限性，車(chē)身上下部位都無(wú)法拉伸，車(chē)身離地較低不便于底盤(pán)維修；地八卦DAYTONA（環(huán)行地藏式車(chē)身和大梁校正中心）可根據(jù)車(chē)間的維修工藝和布局任意組合配備不同功能的臺(tái)架，導(dǎo)軌采用8毫米冷拉型鋼，強(qiáng)度高變形小長(zhǎng)期使用不宜變形損壞，軌道為圓形閉環(huán)設(shè)計(jì)，拉塔可以順著圓環(huán)360度旋轉(zhuǎn)，滿足車(chē)身的全方位拉伸。有了這些定位夾具，就不用擔(dān)心在拉伸變形部分會(huì)影響到其它點(diǎn)的變形。由于車(chē)身底盤(pán)只提供固定夾具，又由于車(chē)身左右大梁的根部是連在一起的，這樣在拉伸右邊的變形部分時(shí)，左邊的點(diǎn)也會(huì)跟著被拉伸。無(wú)論何種款式都分別具備以下特點(diǎn)：具有高強(qiáng)度的車(chē)身定位及固定裝置。車(chē)身的更換費(fèi)用和各總成的更換費(fèi)用很高，甚至可達(dá)到購(gòu)買(mǎi)新車(chē)的一半費(fèi)用?？墒菍?duì)于鈑金維修設(shè)備中最重要的車(chē)身和大梁校正儀就不可能采取試用的方法來(lái)選擇了。PRO系列校正設(shè)備的測(cè)量系統(tǒng)采用的是以汽車(chē)車(chē)身中心線為基準(zhǔn)。而奔騰系列設(shè)備都提供了足夠豐富的鈑金校正工具附件，使修復(fù)變得輕松應(yīng)對(duì)！渤普特PROTECH的工具是同類(lèi)產(chǎn)品中最豐富的。大梁校正儀 圖解一、槽形網(wǎng)狀的“手術(shù)臺(tái)”奔騰車(chē)身大梁校正儀設(shè)備的工作平臺(tái)都采用的是槽型網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的校正臺(tái)。這在理論上是可行的，但是在實(shí)際操作中根本做不到。 油管發(fā)生破裂：油管的結(jié)構(gòu)、工藝不足，沒(méi)有嚴(yán)格按高壓油管參數(shù)選擇，油管質(zhì)量