【正文】 差，油管使用不當(dāng)。 主夾具固定不牢，易滑落：鉗口材料不足，一般為45號(hào)鋼，鉗口齒形不足，無法在每個(gè)方向都咬住裙邊。 塔柱由彈性變形到塑性變形：塔柱選用材料差、規(guī)格尺寸大小、力量傳遞機(jī)構(gòu)缺陷等原因。 平臺(tái)變形：選用的材料、材料的尺寸、焊接工藝和方法等原因。 四、未來我國大梁校正儀產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)研究 如果膠在固化后車身尺寸發(fā)生了位移或變動(dòng)，那可以說是災(zāi)難性的。一種是板件分離后，將插入件（廠家提供或自制）輕輕敲入，對(duì)更換部件精確定位后，在切割線的兩側(cè)鉆出與鉚釘相匹配的孔，然后將插入件取出，在去除毛刺、清潔、除潮濕等準(zhǔn)備工作后，使用特制膠槍在外側(cè)均勻涂抹專用粘接劑，再次將插入件放入，測(cè)量無誤后按照已經(jīng)打好的孔，使用專用鉚釘進(jìn)行拉鉚即可。 3. 板件的更換 鋁質(zhì)車身板件受到撞擊無法恢復(fù)時(shí)，應(yīng)采取局部或整體更換的方法進(jìn)行修復(fù)。 在焊接時(shí)要注意以下幾點(diǎn)，以確保最終維修質(zhì)量。 如果不加熱，施加校正力會(huì)引起鋁板開裂。在鋁質(zhì)面板修復(fù)時(shí)，也可使用鋁整形機(jī)對(duì)損傷部位進(jìn)行校整，在修復(fù)到位后使用專用工具將介子栽焊螺桿齊根剪下，打磨平整即可。由于更換鋁質(zhì)板材的費(fèi)用比較高，所以，維修技師對(duì)一些輕微損傷的面板會(huì)采取某些方法進(jìn)行修復(fù)。修復(fù)鋼質(zhì)車身的工具殘留有鋼鐵碎屑，如用其修復(fù)鋁質(zhì)車身，鋼鐵碎屑會(huì)對(duì)鋁造成腐蝕。3. 帶有定位夾具的大梁校正器 車輛發(fā)生碰撞后，損傷部件經(jīng)檢查確認(rèn)無法修復(fù)或修復(fù)后無法達(dá)到其原有性能時(shí)，就必須更換該部件。二、鋁質(zhì)車身修復(fù)應(yīng)具備的條件 如車輛的保險(xiǎn)杠骨架、加強(qiáng)梁或側(cè)防撞梁等，所使用的鋁材都應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和韌度，在發(fā)生碰撞時(shí)要有良好的吸能特性（比鋼板增加50%左右）；車輛傳動(dòng)系使用鋁質(zhì)構(gòu)件，不但具有足夠的強(qiáng)度和韌度，同時(shí)還具備良好的導(dǎo)熱能力。局部或整體使用鋁材的車型有很多，如寶馬、奧迪、沃爾沃、陸虎等。近年來，汽車制造企業(yè)在汽車的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、制造技術(shù)、材料選用等方面進(jìn)行了大量的研究工作，希望能夠研發(fā)出安全可靠、節(jié)能環(huán)保的新型汽車。鈑金修復(fù)相對(duì)于汽車的機(jī)、電修理，所需要掌握的技術(shù)也許還有一定差距，但是想要保質(zhì)保量地完成事故車輛的修復(fù)工作，也并非易事。一名合格的鈑金維修技師，除了要掌握相關(guān)的理論知識(shí)（如材料學(xué)、人體工程學(xué)、動(dòng)力學(xué)、熱處理工藝等），還要嚴(yán)格按照工藝流程規(guī)范操作，同時(shí)對(duì)車輛的車身結(jié)構(gòu)、金屬板材類型也要有清晰、準(zhǔn)確的認(rèn)識(shí)。而在通常情況下，車身的自重大約會(huì)消耗70％的燃油，所以，降低汽車油耗研究的首要問題便是如何使汽車輕型化。提到鋁質(zhì)車身，很多人會(huì)將其與家中的鋁鍋、鋁盆等廚房用具聯(lián)系起來，認(rèn)為它質(zhì)地柔軟，易發(fā)生變形。事實(shí)證明，汽車使用鋁材確實(shí)取得了良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。1. 鋁質(zhì)車身的修復(fù)與傳統(tǒng)鋼質(zhì)車身修復(fù)有很大的區(qū)別。更換鋁質(zhì)部件時(shí)，其連接方式與鋼質(zhì)車身有很大區(qū)別。 不過，修復(fù)工作應(yīng)在充分了解鋁材特性的基礎(chǔ)上，小心謹(jǐn)慎地進(jìn)行。對(duì)于鋼車身來說，當(dāng)面板和內(nèi)層結(jié)構(gòu)同時(shí)發(fā)生變形時(shí)，可以采取內(nèi)外層分離，分別修整后折邊咬合的修復(fù)方法。但由于鋁熔點(diǎn)較低（660℃），如加熱過量會(huì)造成鋁材變形或熔化。（3）按照焊機(jī)的使用說明調(diào)整電壓和送絲速度，但說明書上給出的數(shù)值一般只是大概的數(shù)值，維修技師應(yīng)該根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)和實(shí)際情況做出相應(yīng)的調(diào)整。特別是由于鋁質(zhì)板材因?yàn)橛不?，損傷部位出現(xiàn)裂紋或斷裂現(xiàn)象時(shí)就應(yīng)該使用此方法了。（2）傳統(tǒng)的車身通常使用機(jī)械緊固和焊接等兩種連接方法，而鋁質(zhì)車身的構(gòu)件大部分是通過粘接或粘接、鉚接共用的方式連接在一起的。另一種方法是在準(zhǔn)備切割的直線上間隔鉆出鉚釘?shù)膫溆每?，然后沿此直線進(jìn)行切割分離。所以，測(cè)量后必須使用定位夾或通用夾具對(duì)更換部件進(jìn)行定位。 三、未來12年大梁校正儀市場(chǎng)價(jià)格總體走勢(shì)分析 ◆能實(shí)現(xiàn)單拉臂可實(shí)現(xiàn)多角度拉伸，同時(shí)可實(shí)現(xiàn)對(duì)任何事故車360度遙控拉伸 （一）設(shè)備的安全性能 設(shè)備是否能滿足使用要求？是否能提供使用的方便性？是衡量設(shè)備功能的重要指標(biāo)。平臺(tái)采用優(yōu)質(zhì)工字鋼型材焊接而成，平面度高。六．歐款框架的奔騰車身大梁校正儀這樣事故車調(diào)整固定后，只須將高強(qiáng)度專用鋁型材米橋尺以汽車中心線為基準(zhǔn)，輕松移動(dòng)、調(diào)整使兩個(gè)中心線重合，快速實(shí)現(xiàn)調(diào)中，即可測(cè)量。 奔騰車身大梁校正儀系列產(chǎn)品，無論是2000的實(shí)用型到3000的豪華型，其拉塔及相關(guān)鈑金工具都可以根據(jù)客戶的實(shí)際使用要求選購配置。這就需要在購買前對(duì)各種形式的車身和大梁校正儀進(jìn)行深入的了解以選擇適合自己的產(chǎn)品。所以汽車修理廠會(huì)使用現(xiàn)代化的先進(jìn)設(shè)備對(duì)受損車輛進(jìn)行高質(zhì)量的維修，使其恢復(fù)到原有的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。具有較多形狀及功能各異的維修拉具，能滿足修復(fù)不同部位的需要。同時(shí)，由于車身各個(gè)部位的強(qiáng)度不一樣，有些點(diǎn)在拉伸修復(fù)時(shí)可能先到位，仍然有部分點(diǎn)沒有到位，在校正時(shí)修復(fù)后的點(diǎn)又走位了。因?yàn)槲覀兛梢允孪葘]有變形的點(diǎn)都先固定下來，這樣再做其他變形點(diǎn)拉伸時(shí)，這些點(diǎn)并不會(huì)跟隨走位。拉塔可以在整體鈑金工位軌道內(nèi)任意移動(dòng)鎖定，各工位拉塔可以相互調(diào)用，實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)同時(shí)拉伸提高工作效率，陪備向上向下拉伸器使上下拉伸更方變。 與此同時(shí)，汽車的檢測(cè)技術(shù)和設(shè)備也得到了大力發(fā)展。使汽車輕型化應(yīng)首先從材料輕量化入手，這樣不但,可以減輕車身自重、增加裝載質(zhì)量、降低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載，同時(shí)還可以大幅減小底盤部件所受的合力，使整車的操控性、經(jīng)濟(jì)性更加出色。車身所使用的鋁材基本都是合金鋁，通過增減合金元素的配比和采用適當(dāng)?shù)臒崽幚砉に嚨龋蛊溥_(dá)到所需性能（圖一）。因此。一個(gè)大型整體鑄件與車梁縱向連接，這個(gè)鑄件同時(shí)支撐著車身后部整個(gè)的框架。SPANESI鋁車身專用介子機(jī) （圖八）。 所以在維修時(shí)要盡可能地保證形狀不突變，以避免產(chǎn)生裂紋。 ，在維修中的碰撞和各種粉塵附著等原因使零件表面產(chǎn)生碰傷、劃傷等缺陷，所以要對(duì)模具的清潔、設(shè)備的清潔、環(huán)境的粉塵、空氣污染等方面采取措施，確保零件的完好。以上三點(diǎn)，足以表明該車前次的拉伸修復(fù)是失敗的，簡單、野蠻的操作、不正確的焊接措施直接影響了該車的修復(fù)質(zhì)量和結(jié)果。2mm），前橋固定點(diǎn)對(duì)角線的距離（901177。我認(rèn)為，進(jìn)行這樣的二次修復(fù)校正是科學(xué)的，符合奧迪A6轎車的技術(shù)要求的，當(dāng)然，最終進(jìn)行四輪定位時(shí)，只通過簡單的部件調(diào)整，對(duì)存在毛病的部件進(jìn)行更換，四輪定位所要求的數(shù)據(jù)在我們意料中都達(dá)到了要求，試車的結(jié)局皆大歡喜，我們成功的完成了對(duì)該車的二次“拉伸、校正”工作。為了更一步的了解此車的碰撞損傷狀況，準(zhǔn)確進(jìn)行二次拉伸校正，我們拆除了發(fā)動(dòng)機(jī)倉內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)及整個(gè)的前懸架系統(tǒng)，在奔騰2000車身大梁校正儀上，結(jié)合奔騰公司提供使用的AudiA6轎車車身大梁修復(fù)數(shù)據(jù)圖冊(cè)，進(jìn)行了多次認(rèn)真仔細(xì)的測(cè)量工作，結(jié)果的數(shù)據(jù)顯示：該車的前右縱梁雖然沒有明顯的外傷，可它固定元寶梁的兩個(gè)螺母所在，也已經(jīng)發(fā)生損傷，上螺母的平面歪斜，但它們的前后距離、高度尺寸符合要求，螺母的歪斜嚴(yán)重地影響了元寶梁固定后前懸架系統(tǒng)的整體坐標(biāo)；前左縱梁有明顯沒有展開的折痕，前端有使用氧—乙炔焊的痕跡。對(duì)其高度的測(cè)量也隨后進(jìn)行并同時(shí)進(jìn)行拉伸校正，使其達(dá)到了圖冊(cè)要求，同時(shí)我們也對(duì)前橋前固定點(diǎn)間的距離（813177。剩下的前左翼子板與支承梁的拉伸就顯得簡單了，直接對(duì)照翼子板的固定孔進(jìn)行拉伸修復(fù)即可。我認(rèn)為，進(jìn)行這樣的二次修復(fù)校正是科學(xué)的，符合奧迪A6轎車的技術(shù)要求的，當(dāng)然，最終進(jìn)行四輪定位時(shí)，只通過簡單的部件調(diào)整，對(duì)存在毛病的部件進(jìn)行更換，四輪定位所要求的數(shù)據(jù)在我們意料中都達(dá)到了要求，試車的結(jié)局皆大歡喜，我們成功的完成了對(duì)該車的二次“拉伸、校正”工作。2mm），前橋固定點(diǎn)對(duì)角線的距離（901177。以上三點(diǎn)，足以表明該車前次的拉伸修復(fù)是失敗的，簡單、野蠻的操作、不正確的焊接措施直接影響了該車的修復(fù)質(zhì)量和結(jié)果。*文中所沿用的技術(shù)數(shù)據(jù)是結(jié)合奧迪A6轎車維修手冊(cè)，奔騰2000測(cè)量系統(tǒng)提供的技術(shù)參數(shù)。接下來的工作就是對(duì)其減震器支座固定點(diǎn)測(cè)量、拉伸校正。我們動(dòng)用了大量的人力，使用了大梁校正儀的拉伸系統(tǒng)，將該車在校正平臺(tái)上進(jìn)行了準(zhǔn)確定位，轎車底部裙邊的夾緊固定均遵從奧迪A6轎車的自身特點(diǎn)，正確固定、精確定位。據(jù)此，我們認(rèn)定此車在上次的事故碰撞修復(fù)過程中，使用的工具設(shè)備落后，沒有參照奧迪A6轎車的車身大梁數(shù)據(jù)圖冊(cè)，進(jìn)行了簡單粗暴的拉伸修復(fù)。使用SPANESI(斯潘內(nèi)錫)帶定位夾具的大梁校正儀校正全鋁寶馬車身（圖九）。由于鋁的熔點(diǎn)低，易變形，焊接要求電流低，所以必須采用專用的鋁車身氣體保護(hù)焊。 當(dāng)然，汽車使用鋁材也存在一些不足。車身的前后結(jié)構(gòu)通過頂架、車梁、乘客座位、B柱以及底盤架連接在一起，形成了一個(gè)整體空間框架。新款?yuàn)W迪A8全鋁車身僅重69公斤，車頭的核心部件是作為大鑄件的水箱架，它連接兩側(cè)的A柱。6000系合金鋁由于其可塑性好、強(qiáng)度高，成為許多汽車生產(chǎn)商的首選新型車身材,料。鋁合金車身汽車也因其節(jié)能低耗、安全舒適及相對(duì)載重能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)而備受關(guān)注。目前全國生產(chǎn)汽車綜合性能檢測(cè)設(shè)備的廠家已達(dá)60多個(gè)，除交通部門外，機(jī)械、城建、高等院校等部門也進(jìn)入汽車檢測(cè)設(shè)備研制、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售領(lǐng)域。1990年交通部發(fā)布第13號(hào)令《汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》和1991年交通部發(fā)布第29號(hào)部令《汽車