【正文】 這里我們注重了減震器支座外固定點(diǎn)之間的距離（1070177。根據(jù)此故障必須進(jìn)行前部機(jī)倉(cāng)拆解，使用專業(yè)的大梁測(cè)量系統(tǒng)，進(jìn)行進(jìn)一步的認(rèn)真仔細(xì)的測(cè)量，更換元寶梁等部件。最終使兩點(diǎn)之間的距離達(dá)到了數(shù)據(jù)圖冊(cè)的要求。 與傳統(tǒng)事故車維修不同的是，修鋁車身大部分采用鉚接的維修方法，這就必須要有強(qiáng)力鉚釘槍。新A8的側(cè)面面板由一個(gè)從A柱一直延伸到車身后部的整體部件組成。如車輛的保險(xiǎn)杠骨架、加強(qiáng)梁或側(cè)防撞梁等，所使用的鋁材都應(yīng)具有足夠,的強(qiáng)度和韌度，在發(fā)生碰撞時(shí)要有良好的吸能特性（比鋼板增加50%左右）；車輛傳動(dòng)系統(tǒng)使用鋁質(zhì)構(gòu)件，不但具有足夠的強(qiáng)度和韌度，同時(shí)還具備良好的導(dǎo)熱能力。 “帶定位夾具的大梁校正儀”是通過(guò)定位夾具來(lái)固定、定位、測(cè)量車身底盤部位重要的點(diǎn)。那就是，車輛裝夾比較麻煩，需借助舉升設(shè)備將車輛舉起，然后平穩(wěn)放在校正儀上裝夾，配備的拉塔不易在工作臺(tái)上隨意轉(zhuǎn)動(dòng)，也不易鎖定位置，帶來(lái)操作上的不便。在壞車上拆下全部可用的總成和零部件，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)等主要總成進(jìn)行全面檢查和修理。九、系列產(chǎn)品的升級(jí)功能四、方孔平板式“手術(shù)臺(tái)”奔騰車身大梁校正儀采用的是合金鋼平臺(tái)，整個(gè)平臺(tái)用大型龍門刨床加工，平面度極高，并且平板上用激光切割了足夠多的方形孔，方便車輛及各種夾鉗的固定，并且合金鋼平臺(tái)強(qiáng)度更高，既實(shí)用又增加維修企業(yè)的整體形象，成為各種特約維修站的首選設(shè)備。 測(cè)量系統(tǒng)：是否準(zhǔn)確？是否方便操作？是否使用？U理論和實(shí)際的脫節(jié)是目前校正架廠家、客戶忽略的一個(gè)重要方面。根據(jù)我們對(duì)行業(yè)專家的訪談，了解到未來(lái)大梁校正儀今后的一些技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，先總結(jié)如下： ；除奔騰外，其他如中大、卓越、杜卡、三重等品牌也已經(jīng)在國(guó)內(nèi)有一定知名度和市場(chǎng)占有率，但與奔騰相比，目前仍無(wú)法挑戰(zhàn)其霸主地位?？傊?，從事鋁質(zhì)車身修復(fù)工作必須接受專業(yè)化的培訓(xùn)，只有這樣才能保證鋁質(zhì)車身的最終修復(fù)質(zhì)量。鋁質(zhì)板件更多的是采用插入件平接和搭接。但盡管如此，焊接在鋁質(zhì)車身修復(fù)中也并不是可有可無(wú)的。校正鋼板一般應(yīng)盡量避免加熱，以免降低鋼板的強(qiáng)度。所以，當(dāng)鋁材受到一定程度的損傷后，應(yīng)對(duì)受損部件進(jìn)行分體或總成更換（生產(chǎn)廠家不建議修復(fù)）。如歐洲的汽車生產(chǎn)商一般會(huì)使用成型性能較好的6016合金鋁作為主要的車身板材；而美國(guó)的汽車生產(chǎn)商則使用具有足夠強(qiáng)度的6111合金鋁作為車身的主要板材。在眾多采用新材料的車輛中，有些是采用了合金鋼、高強(qiáng)度鋼和超高強(qiáng)度鋼作為車身材料，還有些車身局部或整體采用了鋁質(zhì)板材，這些都將給維修工作帶來(lái)新的難題。實(shí)際操作過(guò)程中，維修技師要時(shí)刻牢記安全注意事項(xiàng)。三、如何正確修復(fù)鋁質(zhì)車身 如果采用這種方法修復(fù)鋁質(zhì)面板，折邊部位會(huì)由于鋁的韌度較差而出現(xiàn)裂紋或斷裂。但是，由于在焊接過(guò)程中的退火作用，焊接處的強(qiáng)度損失較大。 我們知道，在進(jìn)行鋼質(zhì)車身修復(fù)時(shí)，常用的連接方式可分為平接、插入件平接和搭接等三種方式。在進(jìn)行板件更換時(shí)，還應(yīng)對(duì)粘接膠和各種專用工具的性能、注意事項(xiàng)和使用方法做全面的了解。 大梁校正儀可以提供快速高效的維修，可以使車輛恢復(fù)到車輛出廠的原始數(shù)據(jù)，其對(duì)維修企業(yè)的作用和價(jià)值不言而喻。二、鏈條固定裝置在維修企業(yè)中經(jīng)常會(huì)遇到一些碰撞小的事故車，在修這種車輛時(shí)如按部就班地使用大梁校正設(shè)備，步驟會(huì)很繁瑣，鈑金技師會(huì)很不習(xí)慣。能夠進(jìn)行精確地測(cè)量，準(zhǔn)確檢測(cè)出各基準(zhǔn)點(diǎn)的偏離量及修復(fù)誤差。平臺(tái)式校正儀，在拉伸變形部分會(huì)影響到其它點(diǎn)的變形跟隨走位，不能對(duì)大事固車進(jìn)行精確的維修，平臺(tái)寬大使鈑金師傅不便于近距離的維修車輛的底部，且占地面積較大，移動(dòng)不方便，配用的測(cè)量尺也不能進(jìn)行準(zhǔn)確的測(cè)量。目前全國(guó)生產(chǎn)汽車綜合性能檢測(cè)設(shè)備的廠家已達(dá)60多個(gè)，除交通部門外，機(jī)械、城建、高等院校等部門也進(jìn)入汽車檢測(cè)設(shè)備研制、開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷售領(lǐng)域。6000系合金鋁由于其可塑性好、強(qiáng)度高，成為許多汽車生產(chǎn)商的首選新型車身材,料。車身的前后結(jié)構(gòu)通過(guò)頂架、車梁、乘客座位、B柱以及底盤架連接在一起，形成了一個(gè)整體空間框架。由于鋁的熔點(diǎn)低，易變形，焊接要求電流低，所以必須采用專用的鋁車身氣體保護(hù)焊。使用SPANESI(斯潘內(nèi)錫)帶定位夾具的大梁校正儀校正全鋁寶馬車身（圖九）。我們動(dòng)用了大量的人力，使用了大梁校正儀的拉伸系統(tǒng)，將該車在校正平臺(tái)上進(jìn)行了準(zhǔn)確定位，轎車底部裙邊的夾緊固定均遵從奧迪A6轎車的自身特點(diǎn)，正確固定、精確定位。*文中所沿用的技術(shù)數(shù)據(jù)是結(jié)合奧迪A6轎車維修手冊(cè)，奔騰2000測(cè)量系統(tǒng)提供的技術(shù)參數(shù)。2mm），前橋固定點(diǎn)對(duì)角線的距離（901177。剩下的前左翼子板與支承梁的拉伸就顯得簡(jiǎn)單了，直接對(duì)照翼子板的固定孔進(jìn)行拉伸修復(fù)即可。為了更一步的了解此車的碰撞損傷狀況，準(zhǔn)確進(jìn)行二次拉伸校正，我們拆除了發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)及整個(gè)的前懸架系統(tǒng)，在奔騰2000車身大梁校正儀上，結(jié)合奔騰公司提供使用的AudiA6轎車車身大梁修復(fù)數(shù)據(jù)圖冊(cè)，進(jìn)行了多次認(rèn)真仔細(xì)的測(cè)量工作，結(jié)果的數(shù)據(jù)顯示：該車的前右縱梁雖然沒(méi)有明顯的外傷，可它固定元寶梁的兩個(gè)螺母所在，也已經(jīng)發(fā)生損傷，上螺母的平面歪斜，但它們的前后距離、高度尺寸符合要求，螺母的歪斜嚴(yán)重地影響了元寶梁固定后前懸架系統(tǒng)的整體坐標(biāo)；前左縱梁有明顯沒(méi)有展開(kāi)的折痕，前端有使用氧—乙炔焊的痕跡。2mm），前橋固定點(diǎn)對(duì)角線的距離（901177。 ，在維修中的碰撞和各種粉塵附著等原因使零件表面產(chǎn)生碰傷、劃傷等缺陷，所以要對(duì)模具的清潔、設(shè)備的清潔、環(huán)境的粉塵、空氣污染等方面采取措施，確保零件的完好。 SPANESI鋁車身專用介子機(jī)因此。使汽車輕型化應(yīng)首先從材料輕量化入手，這樣不但,可以減輕車身自重、增加裝載質(zhì)量、降低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載，同時(shí)還可以大幅減小底盤部件所受的合力，使整車的操控性、經(jīng)濟(jì)性更加出色。因?yàn)槲覀兛梢允孪葘](méi)有變形的點(diǎn)都先固定下來(lái)，這樣再做其他變形點(diǎn)拉伸時(shí)，這些點(diǎn)并不會(huì)跟隨走位。所以汽車修理廠會(huì)使用現(xiàn)代化的先進(jìn)設(shè)備對(duì)受損車輛進(jìn)行高質(zhì)量的維修，使其恢復(fù)到原有的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。 奔騰車身大梁校正儀系列產(chǎn)品，無(wú)論是2000的實(shí)用型到3000的豪華型，其拉塔及相關(guān)鈑金工具都可以根據(jù)客戶的實(shí)際使用要求選購(gòu)配置。六．歐款框架的奔騰車身大梁校正儀 （一）設(shè)備的安全性能 ◆能實(shí)現(xiàn)單拉臂可實(shí)現(xiàn)多角度拉伸，同時(shí)可實(shí)現(xiàn)對(duì)任何事故車360度遙控拉伸 另一種方法是在準(zhǔn)備切割的直線上間隔鉆出鉚釘?shù)膫溆每?，然后沿此直線進(jìn)行切割分離。特別是由于鋁質(zhì)板材因?yàn)橛不?，損傷部位出現(xiàn)裂紋或斷裂現(xiàn)象時(shí)就應(yīng)該使用此方法了。但由于鋁熔點(diǎn)較低（660℃），如加熱過(guò)量會(huì)造成鋁材變形或熔化。不過(guò)，修復(fù)工作應(yīng)在充分了解鋁材特性的基礎(chǔ)上，小心謹(jǐn)慎地進(jìn)行。更換鋁質(zhì)部件時(shí)，其連接方式與鋼質(zhì)車身有很大區(qū)別。事實(shí)證明，汽車使用鋁材確實(shí)取得了良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。而在通常情況下，車身的自重大約會(huì)消耗70％的燃油，所以，降低汽車油耗研究的首要問(wèn)題便是如何使汽車輕型化。鈑金修復(fù)相對(duì)于汽車的機(jī)、電修理，所需要掌握的技術(shù)也許還有一定差距，但是想要保質(zhì)保量地完成事故車輛的修復(fù)工作，也并非易事。局部或整體使用鋁材的車型有很多，如寶馬、奧迪、沃爾沃、陸虎等。二、鋁質(zhì)車身修復(fù)應(yīng)具備的條件 修復(fù)鋼質(zhì)車身的工具殘留有鋼鐵碎屑，如用其修復(fù)鋁質(zhì)車身，鋼鐵碎屑會(huì)對(duì)鋁造成腐蝕。在鋁質(zhì)面板修復(fù)時(shí)，也可使用鋁整形機(jī)對(duì)損傷部位進(jìn)行校整，在修復(fù)到位后使用專用工具將介子栽焊螺桿齊根剪下，打磨平整即可。 如果膠在固化后車身尺寸發(fā)生了位移或變動(dòng)，那可以說(shuō)是災(zāi)難性的。 四、未來(lái)我國(guó)大梁校正儀產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)研究 平臺(tái)變形：選用的材料、材料的尺寸、焊接工藝和方法等原因。 主夾具固定不牢，易滑落：鉗口材料不足，一般為45號(hào)鋼，鉗口齒形不足，無(wú)法在每個(gè)方向都咬住裙邊。大梁校正儀 圖解一、槽形網(wǎng)狀的“手術(shù)臺(tái)”奔騰車身大梁校正儀設(shè)備的工作平臺(tái)都采用的是槽型網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的校正臺(tái)。PRO系列校正設(shè)備的測(cè)量系統(tǒng)采用的是以汽車車身中心線為基準(zhǔn)?？墒菍?duì)于鈑金維修設(shè)備中最重要的車身和大梁校正儀就不可能采取試用的方法來(lái)選擇了。無(wú)論何種款式都分別具備以下特點(diǎn)：具有高強(qiáng)度的車身定位及固定裝置。由于車身底盤只提供固定夾具，又由于車身左右大梁的根部是連在一起的，這樣在拉伸右邊的變形部分時(shí)，左邊的點(diǎn)也會(huì)跟著被拉伸。DAYTONA（環(huán)行地藏式車身和大梁校正中心）是一個(gè)全能的鈑金中心，可以維修各種受損傷程度的事故車地八卦是比較早出現(xiàn)的一種簡(jiǎn)易維修設(shè)備，通過(guò)千斤頂將車輛頂起后安裝固定夾具把車固定，然后使用拉塔或接桿千斤頂鏈條的方法拉伸，主要缺點(diǎn)有車輛裝卡固定困難，車輛固定不穩(wěn)，拉塔移動(dòng)或接桿千斤使用困難，地軌易損壞，拉伸角度有局限性，車身上下部位都無(wú)法拉伸，車身離地較低不便于底盤維修；地八卦DAYTONA（環(huán)行地藏式車身和大梁校正中心）可根據(jù)車間的維修工藝和布局任意組合配備不同功能的臺(tái)架，導(dǎo)軌采用8毫米冷拉型鋼，強(qiáng)度高變形小長(zhǎng)期使用不宜變形損壞，軌道為圓形閉環(huán)設(shè)計(jì)，拉塔可以順著圓環(huán)360度旋轉(zhuǎn)，滿足車身的全方位拉伸。局部或整體使用鋁材的車型有很多，如寶馬、奧迪、沃爾沃、陸虎等。因?yàn)楦鼮閲?yán)格的后部碰撞安全法規(guī)和空氣懸架要求其結(jié)構(gòu)