【正文】 制措施。在交叉口、路段設(shè)施保持現(xiàn)狀情況下，2022年各個(gè)路段、交叉口的飽和度及延誤見(jiàn)表 38。（4）對(duì)相關(guān)交叉口進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，這包括交叉口的渠化、標(biāo)志、標(biāo)線，以及交叉口信號(hào)設(shè)計(jì)，提高交叉口通過(guò)能力，減少交叉口延誤。盡量將東西向穿過(guò)裕華路區(qū)域的交通通過(guò)南北向的道路引入環(huán)城北路及環(huán)城南路，減輕中心地區(qū)的交通壓力，并使交通組織有序化、合理化。至 2022 年，交通流量在現(xiàn)有基礎(chǔ)上增長(zhǎng) 倍。表 34 部分路段飽和度變化情況變化編號(hào) 路段 通行能力(pcu/h) 流量(pcu/h) 飽和度1 A—B 3172 1009 2 B—A 1554 805 3 A—E 4410 1097 4 E—A 3087 1137 5 B—C 2220 1029 6 C—B 2220 889 7 B—Q 935 84 8 Q—B 935 20 9 C—O 3172 573 10 O—C 1554 513 11 O—D 2220 423 12 D—O 2220 488 21 / 3413 O—R 935 150 14 R—O 935 25 15 D—G 2220 687 16 G—D 3039 680 17 E—Q 840 213 18 Q—E 805 492 19 E—H 3087 925 續(xù)表 34編號(hào) 路段 通行能力(pcu/h) 流量(pcu/h) 飽和度20 H—E 2965 1018 21 Q—N 935 139 22 N—Q 935 20 23 R—P 935 150 24 P—R 935 25 25 G—R 1200 546 26 R—G 1200 557 27 G—J 2532 581 28 J—G 2220 889 29 H—N 1200 416 30 N—H 813 179 31 H—K 4410 1812 32 K—H 4410 1006 33 N—I 840 250 34 I—N 1162 423 35 N—S 935 55 36 S—N 935 16 37 I—P 1200 207 38 P—I 840 538 39 I—L 1336 216 40 L—I 1336 14 41 P—J 840 200 42 J—P 840 538 43 P—T 935 100 44 T—P 935 18 45 J—M 1794 787 46 M—J 2454 1001 47 K—S 3172 772 48 S—K 2139 723 49 S—L 2220 1069 50 L—S 3057 732 51 L—T 3172 1479 52 T—L 2220 1040 53 T—M 2220 1467 22 / 3454 M—T 3172 940 說(shuō)明：（1）興華路、雙采街路段通行能力通過(guò)類比方法獲得。方案二：將裕華路在永華路和南大街之間的路段改建成步行街，在步行街上禁止機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)通行，包括公交車(chē)輛。見(jiàn)表 210（通行能力及交通量單位為 pcu/h） 。故 λ= 1。13 / 34表 25 無(wú)信號(hào)交叉口飽和度、部分進(jìn)口道延誤代號(hào) 通行能力交叉口交通量 飽和度部分進(jìn)口道 延誤D 4968 1779 北 南 30E 4906 2796 北 30南 30J 4587 1783 北 30 從上表可見(jiàn)，環(huán)城北路永華路交叉口飽和度較大，為 ；環(huán)城西路環(huán)城南路交叉口的延誤較大，說(shuō)明該交叉口的交通秩序性較差。 信號(hào)交叉口通行能力及延誤計(jì)算見(jiàn)表 24。（3）違章停車(chē)現(xiàn)象嚴(yán)重，停車(chē)秩序混亂。從上述六條道路的情況看：（1）作為城市主干路的環(huán)城北路的道路狀況很好；（2）環(huán)城南路的斷面形式差別很大，存在三種斷面形式；（3）雖然正在打通雙彩街與環(huán)城東路的銜接，但雙彩街的道路狀況較差，道路等級(jí)和功能沒(méi)有明確；（4）興華路正在隨兩側(cè)房屋建筑的進(jìn)行而修建，該條道路的等級(jí)及功能有待確定。 南北向道路狀況在研究區(qū)域內(nèi)南北向道路（包括在建或需改造）主要有 6 條。（5）老城區(qū)內(nèi)道路上既沒(méi)有停車(chē)泊位線，也沒(méi)有禁止停車(chē)標(biāo)志。交叉口的飽和度排序與交叉口延誤排序不一致，可能是交叉口的交通秩序性或信號(hào)設(shè)計(jì)存在一定的問(wèn)題，需要進(jìn)一步分析。行程車(chē)速大體上反映了車(chē)輛在道路上的平均車(chē)速，包含了延誤對(duì)車(chē)速的影響，是衡量道路運(yùn)行指標(biāo)的重要參數(shù)。在本設(shè)計(jì)中，對(duì)于主干路，如環(huán)城東路、環(huán)城南路、環(huán)城西路及環(huán)城北路都有機(jī)非分隔帶，λ 可取 1，對(duì)于一些次干道，如新北街、南大街、永華路，以及正在修建的興華路和改建的雙彩街，機(jī)動(dòng)車(chē)道與非機(jī)動(dòng)車(chē)道之間無(wú)分隔帶，但自行車(chē)道負(fù)荷不飽和，可取 λ=。對(duì)比表 24 和表 210，路段飽和度和交叉口飽和度之間存在一定的規(guī)律性，即路段飽和度是交叉口飽和度的 ~ 倍。對(duì)于方案一，從交通角度，裕華東路可起到銜接南大街和環(huán)城東路交通的作用。因此，在交通分配的時(shí)候，盡量減少對(duì)這兩條道路的流量增加值。表 38 2022 年路段飽和度編號(hào) 路段起訖點(diǎn)代號(hào) 路段設(shè)計(jì)通行能力 （pcu/h） 2022 年交通量（pcu/h） 2022 年飽和度1 A—B 3172 1080 2 B—A 1554 861 3 A—E 4410 1174 4 E—A 3087 1217 5 B—C 2220 1101 6 C—B 2220 951 7 B—Q 935 90 8 Q—B 935 21 9 C—O 3172 613 10 O—C 1554 549 11 O—D 2220 453 12 D—O 2220 522 13 O—R 935 161 14 R—O 935 27 15 D—G 2220 735 16 G—D 3039 728 17 E—Q 840 228 18 Q—E 805 526 19 E—H 3087 990 20 H—E 2965 1089 21 Q—N 935 149 22 N—Q 935 21 23 R—P 935 161 24 P—R 935 27 25 G—R 1200 584 26 R—G 1200 596 27 G—J 2532 622 25 / 34續(xù)表 38編號(hào) 路段起訖點(diǎn)代號(hào) 路段設(shè)計(jì)通行能力 （pcu/h） 2022 年交通量（pcu/h） 2022 年飽和度28 J—G 2220 951 29 H—N 1200 445 30 N—H 813 192 31 H—K 4410 1939 32 K—H 4410 1076 33 N—I 840 268 34 I—N 1162 453 35 N—S 935 59 36 S—N 935 17 37 I—P 1200 221 38 P—I 840 576 39 I—L 1336 231 40 L—I 1336 15 41 P—J 840 214 42 J—P 840 576 43 P—T 935 107 44 T—P 935 19 45 J—M 1794 842 46 M—J 2454 1071 47 K—S 3172 826 48 S—K 2139 774 49 S—L 2220 1144 50 L—S 3057 783 51 L—T 3172 1583 52 T—L 2220 1113 53 T—M 2220 1570 54 M—T 3172 1006 由表可見(jiàn)，除南大街（環(huán)城南路至裕華路間）飽和度為 ，永華路（雙彩街至環(huán)城南路間）飽和度為 ，環(huán)城東路（興華路至環(huán)城南路間）飽和度為 外，其他路段的飽和度均小于 。（5）充分利用現(xiàn)有停車(chē)場(chǎng)，被改為商業(yè)用途的地下停車(chē)場(chǎng)恢復(fù)停車(chē)功能，加強(qiáng)對(duì)停車(chē)場(chǎng)的管理；堅(jiān)持車(chē)輛集中停放與分散停放相結(jié)合的原則，合理安排路邊停車(chē)，加強(qiáng)對(duì)路邊停車(chē)的管理力度。（2）加強(qiáng)對(duì)裕華路區(qū)域交通組織與管理的力度，這包括對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人的交通組織；對(duì)步行街區(qū)內(nèi)商業(yè)進(jìn)出貨的組織；嚴(yán)格禁止路邊占道、設(shè)攤等現(xiàn)象。由于城市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的增長(zhǎng)率與路段交通量、交叉口增長(zhǎng)率及停車(chē)需求增長(zhǎng)率有著很強(qiáng)的相關(guān)性，因此以現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車(chē)保有量為基礎(chǔ)確定未來(lái)（2022~2022 年）研究區(qū)域內(nèi)道路的交通流量，機(jī)動(dòng)車(chē)年增長(zhǎng)率取值為 7%。部分交叉口的飽和度即延誤見(jiàn)表 35。全日所有機(jī)動(dòng)車(chē)及非機(jī)動(dòng)車(chē)禁行，南北向的永華路、唐家胡同交通可穿行。根據(jù)對(duì)環(huán)城（東、南、西、北）路以內(nèi)的各個(gè)交叉口流量調(diào)查，從交叉口流量數(shù)據(jù)獲得各個(gè)路段的車(chē)流量，計(jì)算各路段的飽和度。 ① 機(jī)動(dòng)車(chē)道與非機(jī)動(dòng)車(chē)道之間有分隔帶（墩）當(dāng)機(jī)動(dòng)車(chē)道與非機(jī)動(dòng)車(chē)道之間有分隔帶（墩）時(shí)，路段上的自行車(chē)對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)幾乎沒(méi)有影響，可不考慮折減。無(wú)信號(hào)交叉口的通行能力和延誤見(jiàn)表 25。由《上海市城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)程》 ，交叉口各車(chē)道延誤用以下公式計(jì)算： 21d?? ???xC,min)(? ?????????CAPexTTd81922式中：C —周期時(shí)長(zhǎng)（s ） ； λ—所計(jì)算車(chē)道的綠信比； x—所計(jì)算車(chē)道的飽和度，即交通流量與通行能力之比； CAPq? CAP—所計(jì)算車(chē)道的通行能力； T—分析時(shí)段的持續(xù)時(shí)長(zhǎng)（s） ，取 ； e—單個(gè)交叉口信號(hào)控制類型校正系數(shù)，定時(shí)信號(hào)取=。（2）停車(chē)場(chǎng)泊位數(shù)量少，不能滿足需求；且停車(chē)場(chǎng)布局不合理，形成停車(chē)場(chǎng)布局過(guò)于集中而停車(chē)需求分散之間的矛盾，給停車(chē)帶來(lái)不便。表 11 東西向主要道路現(xiàn)狀編號(hào)路段 道路紅線 (米)車(chē)行道寬度（米）機(jī)動(dòng)車(chē)道劃分情況橫斷面情況中央分隔帶機(jī)非分隔帶道路功能1 環(huán)城北路 40 34 雙六 二塊板 護(hù)欄 護(hù)欄 主干道2 雙彩街 20 10~12 雙二 一塊板 無(wú) 無(wú) 擬改造3 東(西)大街 20 / / 一塊板 / / 步行街4 裕華(東、西)路 40 15 雙二 一塊板 無(wú) 無(wú) 次干道5 興華路 20 計(jì)劃 12 計(jì)劃雙二 / / / 在建環(huán)城南路 (環(huán)城西路~永華中路)30 20 雙四 一塊板 中心護(hù)欄 護(hù)欄 主干道環(huán)城南路 (永華路~南大街)40 22 雙四 三塊板 中心護(hù)欄 綠化帶 主干道6環(huán)城南路 (南大街~環(huán)城東路)40 26 雙四 三塊板 中心護(hù)欄 綠化帶 主干道注：車(chē)道寬度包括機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)及其分隔帶寬度； 車(chē)道劃分情況中， “雙六”指雙向六車(chē)道；“雙四”指雙向四車(chē)道；“雙二”指的是雙向二車(chē)道。根據(jù)實(shí)際調(diào)查，并結(jié)合《保定市交通管理規(guī)劃》 ，環(huán)城路區(qū)域內(nèi)南北向主要道路的基本情況見(jiàn)表 12。 綜合評(píng)述（1）從環(huán)城（東、南、西、北）路區(qū)域內(nèi)未來(lái)城市的功能定位看，該區(qū)域內(nèi)將是商業(yè)，居住區(qū)，交通出行和車(chē)輛停放需求相對(duì)分散。 （2）無(wú)信號(hào)燈交叉口的通行能力對(duì)無(wú)信號(hào)燈交叉口，當(dāng)相交道路為主、次相交時(shí)，主干路在交叉口有優(yōu)先通過(guò)權(quán)，一般在次干路的進(jìn)口道處設(shè)立讓路標(biāo)志或停車(chē)標(biāo)志，此時(shí)優(yōu)先的主干路按其路段通行能力計(jì)算的交叉口通行能力值偏高。2022 年 5 月對(duì)環(huán)城路以內(nèi)的主要道路進(jìn)行了車(chē)速調(diào)查，結(jié)果見(jiàn)表 26。（4）交叉口影響修正系數(shù) c交叉口影響修正系數(shù)，主要取決于交叉口控制方式及交叉口間距。18 / 343 裕華路步行街改造后的交通狀況從交通角度，對(duì)裕華路能否改建為步行街，最為關(guān)鍵的問(wèn)題是該道路上的交通流能否被合理地分配到相關(guān)的道路上，而且相關(guān)道路具有承擔(dān)這些交通流的能力?？紤]到西大街已是步行街，將西大街和裕華西路結(jié)合在一起，可能形成北起雙彩街、南至裕華西路，東起南大街、西至環(huán)城西路的步行街區(qū)，對(duì)交通影響最大，因此下面對(duì)方案一可能產(chǎn)生的交通影響進(jìn)行分析，研究裕華路改建步行街的可行性。表 35 部分交叉口流量、飽和度變化情況變化編號(hào) 交叉口代號(hào) 交叉口飽和 度 交叉口延誤 (s) 備注1 A 2 D 303 H 4 J 30根據(jù)表 34，裕華路步行街改造后，環(huán)城西路、南大街（新北街）道路流量稍有增加，路段飽和度變化幅度不大。所以在規(guī)劃年，路段通行能力能夠滿足要求。30 / 34參考資料