【正文】 150 15通過對保定市環(huán)城（東、西、南、北）路以內(nèi)裕華路附近停車場的調(diào)查，問題主要反應(yīng)在以下方面：（1）部分社會停車場和配建停車場挪作它用。根據(jù)實(shí)際調(diào)查，并結(jié)合《保定市交通管理規(guī)劃》 ，環(huán)城路區(qū)域內(nèi)南北向主要道路的基本情況見表 12。受舊城格局的限制，這些道路的建設(shè)和改造空間極其有限。表 11 東西向主要道路現(xiàn)狀編號路段 道路紅線 (米)車行道寬度（米）機(jī)動車道劃分情況橫斷面情況中央分隔帶機(jī)非分隔帶道路功能1 環(huán)城北路 40 34 雙六 二塊板 護(hù)欄 護(hù)欄 主干道2 雙彩街 20 10~12 雙二 一塊板 無 無 擬改造3 東(西)大街 20 / / 一塊板 / / 步行街4 裕華(東、西)路 40 15 雙二 一塊板 無 無 次干道5 興華路 20 計(jì)劃 12 計(jì)劃雙二 / / / 在建環(huán)城南路 (環(huán)城西路~永華中路)30 20 雙四 一塊板 中心護(hù)欄 護(hù)欄 主干道環(huán)城南路 (永華路~南大街)40 22 雙四 三塊板 中心護(hù)欄 綠化帶 主干道6環(huán)城南路 (南大街~環(huán)城東路)40 26 雙四 三塊板 中心護(hù)欄 綠化帶 主干道注：車道寬度包括機(jī)動車和非機(jī)動車及其分隔帶寬度； 車道劃分情況中， “雙六”指雙向六車道；“雙四”指雙向四車道；“雙二”指的是雙向二車道。 道路交叉口狀況在環(huán)城路區(qū)域內(nèi)，現(xiàn)有主要道路交叉口有 12 個(gè)。（2）停車場泊位數(shù)量少，不能滿足需求；且停車場布局不合理，形成停車場布局過于集中而停車需求分散之間的矛盾，給停車帶來不便。6 / 342 裕華路區(qū)域交通流調(diào)查 交叉口車流量調(diào)查與分析 信號交叉口高峰小時(shí)配時(shí)調(diào)查環(huán)城路區(qū)域內(nèi)各個(gè)信號交叉口在高峰小時(shí)配時(shí)情況見下表 21。由《上海市城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)程》 ，交叉口各車道延誤用以下公式計(jì)算： 21d?? ???xC,min)(? ?????????CAPexTTd81922式中：C —周期時(shí)長（s ） ； λ—所計(jì)算車道的綠信比； x—所計(jì)算車道的飽和度，即交通流量與通行能力之比； CAPq? CAP—所計(jì)算車道的通行能力； T—分析時(shí)段的持續(xù)時(shí)長（s） ，取 ； e—單個(gè)交叉口信號控制類型校正系數(shù)，定時(shí)信號取=。其計(jì)算原理是將主干路上的車流視為連續(xù)行駛的車流，并假定車輛到達(dá)的概率符合泊松分布，則車輛之間出現(xiàn)的時(shí)間間隔分布為負(fù)指數(shù)分布，當(dāng)車流之間的間隙大于臨界間隙 α 時(shí)，次干路上的車輛有可能穿越。無信號交叉口的通行能力和延誤見表 25。在計(jì)算城市道路路段設(shè)計(jì)通行能力時(shí)，可根據(jù)一個(gè)車道的理論通行能力進(jìn)行修正得到。 ① 機(jī)動車道與非機(jī)動車道之間有分隔帶（墩）當(dāng)機(jī)動車道與非機(jī)動車道之間有分隔帶（墩）時(shí)，路段上的自行車對機(jī)動車幾乎沒有影響，可不考慮折減。交叉口影響修正系數(shù)可有以下回歸公式計(jì)算： c0 s≤200m c= c0(+) s200m 式中：s — 交叉口間距（m）。根據(jù)對環(huán)城（東、南、西、北）路以內(nèi)的各個(gè)交叉口流量調(diào)查，從交叉口流量數(shù)據(jù)獲得各個(gè)路段的車流量，計(jì)算各路段的飽和度。交通量分配是指把指定的交通量分配在道路網(wǎng)的各個(gè)道路路段上。全日所有機(jī)動車及非機(jī)動車禁行，南北向的永華路、唐家胡同交通可穿行。新建和改建的興華路和雙彩街的路面情況將與裕華路相差不大，對這兩條路的分析可類比裕華路。部分交叉口的飽和度即延誤見表 35。 規(guī)劃年路段及交叉口交通流量分析根據(jù)《保定市城市道路交通發(fā)展分析與研究報(bào)告》 ，保定市區(qū) 1990－1999年機(jī)動車保有量數(shù)據(jù)（見表 36 和圖 31） ，平均年增長率為 %。由于城市機(jī)動車保有量的增長率與路段交通量、交叉口增長率及停車需求增長率有著很強(qiáng)的相關(guān)性，因此以現(xiàn)有機(jī)動車保有量為基礎(chǔ)確定未來（2022~2022 年）研究區(qū)域內(nèi)道路的交通流量，機(jī)動車年增長率取值為 7%。在 2022 年，環(huán)城路以內(nèi)的主要交叉口的流量、飽和度和交叉口延誤情況見26 / 34表 3表 310。（2）加強(qiáng)對裕華路區(qū)域交通組織與管理的力度，這包括對機(jī)動車、非機(jī)動車和行人的交通組織；對步行街區(qū)內(nèi)商業(yè)進(jìn)出貨的組織；嚴(yán)格禁止路邊占道、設(shè)攤等現(xiàn)象。王煒等編著， 《公路交叉口通行能力分析方法》 ，科學(xué)出版社。（5）充分利用現(xiàn)有停車場，被改為商業(yè)用途的地下停車場恢復(fù)停車功能，加強(qiáng)對停車場的管理；堅(jiān)持車輛集中停放與分散停放相結(jié)合的原則，合理安排路邊停車，加強(qiáng)對路邊停車的管理力度。受裕華路區(qū)域的城市商業(yè)區(qū)功能定位，以及區(qū)域內(nèi)成片的居住區(qū)的影響，在雙彩街和興華路上，自行車、三輪車及購物機(jī)動車停放比重會較大，兩條路的交通壓力又均較大，因此其整體通行能力較弱。表 38 2022 年路段飽和度編號 路段起訖點(diǎn)代號 路段設(shè)計(jì)通行能力 （pcu/h） 2022 年交通量（pcu/h） 2022 年飽和度1 A—B 3172 1080 2 B—A 1554 861 3 A—E 4410 1174 4 E—A 3087 1217 5 B—C 2220 1101 6 C—B 2220 951 7 B—Q 935 90 8 Q—B 935 21 9 C—O 3172 613 10 O—C 1554 549 11 O—D 2220 453 12 D—O 2220 522 13 O—R 935 161 14 R—O 935 27 15 D—G 2220 735 16 G—D 3039 728 17 E—Q 840 228 18 Q—E 805 526 19 E—H 3087 990 20 H—E 2965 1089 21 Q—N 935 149 22 N—Q 935 21 23 R—P 935 161 24 P—R 935 27 25 G—R 1200 584 26 R—G 1200 596 27 G—J 2532 622 25 / 34續(xù)表 38編號 路段起訖點(diǎn)代號 路段設(shè)計(jì)通行能力 （pcu/h） 2022 年交通量（pcu/h） 2022 年飽和度28 J—G 2220 951 29 H—N 1200 445 30 N—H 813 192 31 H—K 4410 1939 32 K—H 4410 1076 33 N—I 840 268 34 I—N 1162 453 35 N—S 935 59 36 S—N 935 17 37 I—P 1200 221 38 P—I 840 576 39 I—L 1336 231 40 L—I 1336 15 41 P—J 840 214 42 J—P 840 576 43 P—T 935 107 44 T—P 935 19 45 J—M 1794 842 46 M—J 2454 1071 47 K—S 3172 826 48 S—K 2139 774 49 S—L 2220 1144 50 L—S 3057 783 51 L—T 3172 1583 52 T—L 2220 1113 53 T—M 2220 1570 54 M—T 3172 1006 由表可見，除南大街（環(huán)城南路至裕華路間）飽和度為 ，永華路（雙彩街至環(huán)城南路間）飽和度為 ，環(huán)城東路（興華路至環(huán)城南路間）飽和度為 外，其他路段的飽和度均小于 。（2）由《2022 年保定市區(qū)注冊登記機(jī)動車統(tǒng)計(jì)》中提供的數(shù)據(jù)，截至2022 年 10 月 31 日，保定全市(包含市區(qū)和管轄縣市)機(jī)動車（不含摩托車）數(shù)量為 568604 輛，而目前全市機(jī)動車日登記數(shù)約為 250 輛，約合 90000 輛/年。因此，在交通分配的時(shí)候，盡量減少對這兩條道路的流量增加值。相關(guān)道路的部分路段路權(quán)值見表 32。對于方案一，從交通角度，裕華東路可起到銜接南大街和環(huán)城東路交通的作用。本研究充分考慮裕華路周邊地區(qū)的各方面情況，采用極端的步行街設(shè)置方案。對比表 24 和表 210，路段飽和度和交叉口飽和度之間存在一定的規(guī)律性，即路段飽和度是交叉口飽和度的 ~ 倍。表 28 車道利用系數(shù)車道 第一車道 第二車道 第三車道 第四車道車道利用系數(shù) 1 ~ ~70 ~表 29 車道修正系數(shù)車道數(shù) 1 2 3 4車道數(shù)修正系數(shù) n 1 通過以上公式，可計(jì)算出在環(huán)城路以內(nèi)各路段的設(shè)計(jì)通行能力。在本設(shè)計(jì)中，對于主干路，如環(huán)城東路、環(huán)城南路、環(huán)城西路及環(huán)城北路都有機(jī)非分隔帶，λ 可取 1，對于一些次干道，如新北街、南大街、永華路，以及正在修建的興華路和改建的雙彩街，機(jī)動車道與非機(jī)動車道之間無分隔帶，但自行車道負(fù)荷不飽和，可取 λ=。表 27 車速能力對照V（km/h ） 20 30 40 50 60No(pcu/h) 1380 1550 1640 1690 1730注：在本設(shè)計(jì)中，對于主干路，N o 可取 1600（pcu/h ）,對于次干路，N o 取 1500（pcu/h ） 。行程車速大體上反映了車輛在道路上的平均車速，包含了延誤對車速的影響，是衡量道路運(yùn)行指標(biāo)的重要參數(shù)。通過排隊(duì)理論和經(jīng)驗(yàn)法可以得出不同的延誤模型，這些延誤模型與交叉口的流量大小有關(guān)。交叉口的飽和度排序與交叉口延誤排序不一致，可能是交叉口的交通秩序性或信號設(shè)計(jì)存在一定的問題，需要進(jìn)一步分析。根據(jù)《上海市城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)程》 ，進(jìn)口道通行能力計(jì)算公式為： iiIiiii cgSCAP)(????8 / 34式中：CAPi—第條進(jìn)口車道的通行能力 (pcu/h） ； Si—第條進(jìn)口車道的飽和流量（ pcu/h） ； λ i—第條進(jìn)口車道所屬信號相位的綠信比； gi—該信號相位有效綠燈時(shí)間 (s)； C—信號周期時(shí)長(s)。（5）老城區(qū)內(nèi)道路上既沒有停車泊位線，也沒有禁止停車標(biāo)志。受保定市舊城區(qū)歷史遺留下來的道路狹窄、數(shù)量貧乏等實(shí)際情況的限制，停車難是本次研究區(qū)域交通的主要問題。 南北向道路狀況在研究區(qū)域內(nèi)南北向道路（包括在建或需改造）主要有 6 條。如果將裕華路改建為步行街，會對該區(qū)域內(nèi)的其他道路的交通狀況產(chǎn)生影響。從上述六條道路的情況看：（1）作為城市主干路的環(huán)城北路的道路狀況很好；（2）環(huán)城南路的斷面形式差別很大，存在三種斷面形式；（3）雖然正在打通雙彩街與環(huán)城東路的銜接，但雙彩街的道路狀況較差，道路等級和功能沒有明確；（4）興華路正在隨兩側(cè)房屋建筑的進(jìn)行而修建，該條道路的等級及功能有待確定?；厩闆r見表 13。（3）違章停車現(xiàn)象嚴(yán)重，停車秩序混亂。表 21 信號交叉口高峰小時(shí)配時(shí)綠燈時(shí)間（秒）交叉口代號 高峰小時(shí)東西 南北A 07：15~08：15 80 80C 07：00~08：00 50 50F 07：00~08：00 40 50G 07：20~08：20 50 40H 07：15~08：15 60 50I 07：15~08：15 65 55K 07：15~08：15 75 75L 07：30~08：30 50 55M 07：30~08：30 65 55 交叉口車流量調(diào)查2022 年 4 月對研究圍以內(nèi)的主要交叉口進(jìn)行了高峰小時(shí)流量調(diào)查，并結(jié)合《保定市城市道路交通發(fā)展分析與研究 》 （ ）以及《保定市交通管理規(guī)劃》 （）所調(diào)查的交叉口部分流量，整理后的數(shù)據(jù)見表 22。 信號交叉口通行能力及延誤計(jì)算見表 24。假設(shè)當(dāng)出現(xiàn)可插間隙時(shí)，次干路的車流可以相繼通過的隨車時(shí)距為 β，有公式： ??qeQ??1）（優(yōu)非式中：Q 非 —非優(yōu)先的次干路上可以通過的交通量 (輛/小時(shí))； Q 優(yōu) —主干路優(yōu)先通行的雙向交通量（輛/小時(shí)） ； q—Q 優(yōu)/3600(輛/秒) α—臨界間隙時(shí)間（秒） 。13 / 34表 25 無信號交叉口飽和度、部分進(jìn)口道延誤代號