【正文】 號進(jìn)口道方向 車道 數(shù)單車道飽和流量(pcu/h)車道通行能力(pcu/h)2022 年交通量(pcu/h)車道飽和度車道延誤(s/pcu)進(jìn)口道延誤(s/pcu)交叉口飽和度交叉口延誤(s/pcu)直左 1 1530 801 669 直右 1 1530 801 706 0 0 0 0直左 1 1530 680 344 直右 1 1530 680 386 0 0 0 0直行 1 1650 864 369 左轉(zhuǎn) 1 1500 786 186 右轉(zhuǎn) 1 1550 812 196 直行 1 1650 733 831 左轉(zhuǎn) 1 1500 667 426 M北右轉(zhuǎn) 1 1550 689 533 表 310 2022 年部分無信號交叉口飽和度表交叉口代號 交叉口通行能力 (pcu/h) 交叉口交通量 (pcu/h) 飽和度D 4968 2179 E 4906 3425 J 4587 2184 以上計算及結(jié)果是在交叉口配時條件保持現(xiàn)狀條件下進(jìn)行的。應(yīng)加強(qiáng)對兩條路的改造和管理。盡量將東西向穿過裕華路區(qū)域的交通通過南北向的道路引入環(huán)城北路及環(huán)城南路，減輕中心地區(qū)的交通壓力，并使交通組織有序化、合理化。30 / 34參考資料河北省城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計研究院、哈爾濱工業(yè)大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院在合作編制《保定市城市道路交通發(fā)展分析與研究 》 （） 。其他保定市交警支隊(duì)提供資料。同濟(jì)大學(xué)、上海公安交警總隊(duì)編制《上海市城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計規(guī)程》 （DGJ08962022） 。（4）對相關(guān)交叉口進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，這包括交叉口的渠化、標(biāo)志、標(biāo)線，以及交叉口信號設(shè)計，提高交叉口通過能力，減少交叉口延誤。（1）對裕華路周邊區(qū)域道路網(wǎng)進(jìn)行調(diào)整，一方面對裕華路區(qū)域道路的功能、等級進(jìn)行科學(xué)合理的確定，通過交通設(shè)計，對路面資源進(jìn)行合理地利用；另一方面，對其他相關(guān)道路進(jìn)行交通改善，起到對裕華路區(qū)域道路的交通分流作用。綜上分析，在裕華路改建為步行街后，研究區(qū)域內(nèi)的道路網(wǎng)在 2022 年能夠滿足機(jī)動車通行的要求。由于雙彩街和興華路為新建（或改建）道路，兩條道路穿越居住小區(qū)，且其西部道路是步行街區(qū)的外圍道路，考慮到兩條道路要承擔(dān)行人及非機(jī)動車輛交通，應(yīng)盡量減少機(jī)動車流量分配量，因此路段飽和度較低。在交叉口、路段設(shè)施保持現(xiàn)狀情況下，2022年各個路段、交叉口的飽和度及延誤見表 38?？紤]上述原因，本研究認(rèn)為保定市區(qū)機(jī)動車（不含摩托車）的年增長率為5%~10%。將這一預(yù)測結(jié)果用于裕華路區(qū)域交通分析，預(yù)測值偏低，原因如下：（1）保定市的經(jīng)濟(jì)還不夠發(fā)達(dá)，而機(jī)動車數(shù)量還沒有達(dá)到飽和，內(nèi)環(huán)老城區(qū)以外的多數(shù)道路飽和度并不高，而機(jī)動車的適量增長客觀上有利于經(jīng)濟(jì)建設(shè)，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，如果沒有嚴(yán)格的控制機(jī)動車數(shù)量的措施，近期內(nèi)機(jī)動車仍將保持增長趨勢。根據(jù)表 35，裕華路步行街改造，修建興華路、貫通雙彩街后，交叉口流量、飽和度變化幅度較小，交叉口延誤也在可承受范圍內(nèi)。 （2）南北向的道路永華路、南大街（新北街）為次干道，通行能力相對較低，而本身所承擔(dān)的南北向的交通量比較大，在未進(jìn)行交通分配的時候，部分路段上的飽和度已達(dá) 以上，應(yīng)對兩條路上的交通流量采取控制措施。表 33 部分路段新增流量編號 路段 分配概率 分配流量(pcu/h) 備注1 C—A 552 C—B 843 C—O 1504 C—D 77分配體育場崗西進(jìn)口道直行方向的流量5 I—H 126 I—N 227 I—P 318 I—J 15分配鼓樓崗東進(jìn)口道直行方向的流量9 L—I 1410 L—K 411 L—S 912 L—T 1213 L—M 6分配教工之家崗東進(jìn)口道直行方向的流量在現(xiàn)有的信號交叉口配時不變，并假設(shè)興華路、雙彩街與相應(yīng)道路的交叉口為無信號交叉口的條件下，重新對環(huán)城（東、西、南、北）路以內(nèi)的主要交叉口進(jìn)行交通分配，部分路段的流量、飽和度的變化情況見表 34。相應(yīng)地會增加南北向的環(huán)城西路、南大街（新北街） 、環(huán)城東路等的交通流量。興華路和雙彩街與裕華路平行，如果將裕華路改造為步行街，這兩條道路建成后，將成為承擔(dān)裕華路上的機(jī)動車流量的主要道路。相應(yīng)的步行街區(qū)示意圖參見圖集?？紤]到裕華西路是商業(yè)、文化、古建筑集中的地段，將自環(huán)城西路至南大街的裕華西路改建為步行街。 步行街方案裕華路步行街改造的方案有很多種，如按時間段設(shè)置，可設(shè)為全日步行街或分時段步行街；按地段設(shè)置，可設(shè)為全線步行街或部分地段步行街；按機(jī)動車種類設(shè)置，可設(shè)為禁行全部機(jī)動車或禁行部分機(jī)動車等。本章從交通流量分配、相關(guān)路段和交叉口飽和度的分析入手，探討裕華路改建為步行街的可行性。這說明大部分路段有能力利用的潛力。 路段飽和度 Sr=路段分配交通量 Nb/路段設(shè)計通行能力 Na 式中：N b— 已換算成標(biāo)準(zhǔn)車型的路段分配交通量； Na— 已經(jīng)過各種修正的路段設(shè)計通行能力。（5）車道數(shù)修正系數(shù) n16 / 34我國通常采用的車道利用系數(shù)以及車道修正系數(shù)如表 229 所示。路段通行能力的提高值與交叉口間距基本上呈線形關(guān)系。③ 機(jī)動車道與非機(jī)動車道之間無分隔帶（墩） ，且自行車道超飽和負(fù)荷當(dāng)自行車交通量超過自行車道的通行能力時，自行車將侵占機(jī)動車道而影響機(jī)動車的正常運(yùn)行，使機(jī)動車的車速、通行能力大大降低，其影響系數(shù)可根據(jù)自行車侵占的機(jī)動車道寬度與機(jī)動車道單向總寬之比，其影響系數(shù)為： λ= －(Q b/[Qb]+－W 2)/W1式中：Q b—自行車交通量（輛/時） ； [Qb]—每米寬自行車道的實(shí)用通行能力（輛/時） ； W2—單向非機(jī)動車道寬度； W1—單向機(jī)動車道寬度（m） 。（3）自行車影響修正系數(shù) λ自行車對機(jī)動車道機(jī)動車的影響，應(yīng)視有無分隔帶（墩）及自行車道交通15 / 34負(fù)荷的大小三種情況考慮。 （1）一個車道理論通行能力 No根據(jù)《城市道路設(shè)計規(guī)范》 ，一條車道理論通行能力（可能通行能力）如表27 所示。 路段設(shè)計通行能力及飽和度分析 路段設(shè)計通行能力計算對于城市道路路段的設(shè)計通行能力，由于所受的干擾因素較多，其計算遠(yuǎn)比公路的路段設(shè)計通行能力計算要復(fù)雜的多。 路段行程車速車輛在行駛過程中，由于受到司機(jī)無法控制的或意外的其它車輛的干擾或交通控制設(shè)施等的阻礙，會產(chǎn)生一定的延誤。由《公路交叉口通行能力分析方法》提供的車輛的平均延誤與車流量關(guān)系表及曲線圖，可得到無信號交叉口的平均延誤。對主、次相交的無信號交叉口，一般認(rèn)為優(yōu)先主路在交叉口處沒有延誤，次干路存在延誤。次干路的通行能力用可插間隙理論求得。從交叉口延誤看，裕華路南大街交叉口延誤最大，為 ；其次是環(huán)城12 / 34北路環(huán)城西路交叉口，為 ；再次是環(huán)城北路環(huán)城西路，為 。 信號交叉口延誤是反映車輛在信號交叉口上受阻、行駛時間損失的評價指標(biāo)。 交叉口通行能力及延誤分析（1）信號燈交叉口的通行能力及延誤計算交叉口的通行能力由組成該交叉口的各進(jìn)口道的通行能力組成，各進(jìn)口道的通行能力由組成它的各條進(jìn)口車道的通行能力組成。（2）缺乏對道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、功能、等級的科學(xué)、合理的劃分；（3）南北向道路交通條件比東西向好一些；（4）道路寬度受舊城格局的影響，很難拓展；（5）道路斷面形式差異很大；（6）研究區(qū)域內(nèi)的交通問題主要反應(yīng)在兩個方面：一是停車位缺乏，停車場地布局不合理，并缺乏有效的管理，造成機(jī)動車、非機(jī)動車隨處停放；二是交通擁擠、阻塞，其關(guān)鍵原因不在路段，而在交叉口，路段相對暢通，因交叉口缺乏合理的設(shè)計通行能力有限；（7）該區(qū)域道路密度小，道路間隔距離過大，現(xiàn)有道路寬度又難以拓展，5 / 34使現(xiàn)有道路壓力很大。（4）社會停車場內(nèi)管理混亂，存在亂收費(fèi)現(xiàn)象。與大量路邊停車需求形成極大反差的是，可利用的地下配建停車場利用率很低。 停車場現(xiàn)狀如果停車位不足或停車場地布局不合理，會帶來停車問題，造成車輛沿路任意停放，影響道路交通，而且往往容易產(chǎn)生交通事故。從上述六條南北向的主要道路狀況看：（1）環(huán)城西路是南北向進(jìn)出或穿越中心城區(qū)的主要道路，交通流量大，并有 112103 公交線路通過，需要利用與環(huán)城西路平行的南北向道路，采取分流措施，以減輕環(huán)城西路的交通壓力；（2）環(huán)城東路道路狀況和條件相對較好；（3）貫穿南北的永華路、南大街（新北街）道路寬度有限，現(xiàn)正對該兩條道路進(jìn)行改造，將非機(jī)動車道移到綠化帶里側(cè)，與人行道處于同一平面內(nèi)，以增加機(jī)動車道寬度；（4）南(北) 唐家胡同、北大街穿行樓南( 北)路道路條件很差，需進(jìn)行改造3 / 34才能起到分流的作用。同時，該路上集中了 122102 等公共汽車線路，交通流量很大。根據(jù)實(shí)際調(diào)查，并結(jié)合《保定市交通管理規(guī)劃》 ，東西向主要道路的基本情況見表 11。保定市裕華路區(qū)域道路改造方案研 究 報 告（裕華路步行街改造交通影響分析）同濟(jì)大學(xué)道路與交通工程研究所保定市公安局交通警察支隊(duì)2022 年 11 月1 / 34委托單位：保定市公安局交通警察支隊(duì) 承擔(dān)單位：同濟(jì)大學(xué)道路與交通工程研究所 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人：彭國雄 同濟(jì)大學(xué) 教授 博士生導(dǎo)師主要參加人員： 同濟(jì)大學(xué): 朱曉寧 博士后 副教授 常云濤 博士研究生 張勇平 碩士研究生 杜剛成 碩士研究生保定市公安局交通警察支隊(duì):2 / 34總 目 錄? 一、裕華路步行街改造交通影響分析二、裕華路區(qū)域道路交通改善方案三、裕華路區(qū)域道路交通改善方案圖集3 / 34目 錄1 裕華路及其周邊地區(qū)交通狀況 ............................................................................................................1 東西向道路狀況 ..............................................................................................................................1 南北向道路狀況 ..............................................................................................................................2 道路交叉口狀況 ..............................................................................................................................3 停車場現(xiàn)狀 ......................................................................................................................................3 綜合評述 ..........................................................................................................................................42 裕華路區(qū)域交通流調(diào)查 ........................................................................................................................5 交叉口車流量調(diào)查與分析 ...........................................................................................................