【正文】 直右 1 1530 813 52 直行 1 1650 877 28 左轉(zhuǎn) 1 150096 51797 91 直左右 1 1530 653 557 　 　 　 0 　 0G北　 　 　96 410 　 0 直行 2 1650 1735 756 左轉(zhuǎn) 1 1500 789 237 右轉(zhuǎn) 1 1550116 61815 0 直左右 1 1530 673 416 　 　 　 0 　 0南　 　 　116 510 　 0直行 2 1650 1735 576 左轉(zhuǎn) 1 1500 789 0 右轉(zhuǎn) 1 1550116 61815 349 直左右 1 1530 673 451 　 　 　 0 　 0H北　 　 　116 510 　 0 直左右 1 1530 871 168 　 　 　 0 　 0東　 　 　116 660 　 0直左右 1 1530 739 538 　 　 　 0 　 0南　 　 　116 560 　 0直左右 1 1530 871 950 　 　 　 0 　 0西　 　 　116 660 　 0直左右 1 1530 739 86 　 　 　 0 　 0I北　 　 　116 560 　 0 11 / 34續(xù)表 24代號進(jìn)口道方向車道數(shù)單車道飽和流量(pcu/h)信號周期(s)有效綠燈時(shí)間(s)車道通行能力(pcu/h)交通量(pcu/h)該車道飽和度該車道延誤(s/pcu)進(jìn)口道延誤(s/pcu)交叉口飽和度交叉口延誤(s/pcu)直行 2 1650 1608 319 左轉(zhuǎn) 1 1500 731 140 右轉(zhuǎn) 1 1550156 76755 470 直行 1 1650 804 446 左轉(zhuǎn) 1 1500 731 161 右轉(zhuǎn) 1 1550156 76755 112 直行 2 1650 1608 672 左轉(zhuǎn) 1 1500 731 635 右轉(zhuǎn) 1 1550156 76755 505 直右 1 1530 745 413 直行 1 1650 804 438 K北左轉(zhuǎn) 1 1550156 76755 273 直行 1 1650 758 45 左轉(zhuǎn) 1 1500 689 308 右轉(zhuǎn) 1 1550111 51712 155 直左 1 1530 772 341 直右 1 1530 772 444 　 　 　111 560 　 0直左右 1 1530 703 614 　 　 　 0 　 0西　 　 　111 510 　 0直左 1 1530 772 468 直右 1 1530 772 304 L北　 　 　111 560 　 0 直左 1 1530 801 546 直右 1 1530 801 576 　 　 　126 660 　 0直左 1 1530 680 281 直右 1 1530 680 315 　 　 　126 560 　 0直行 1 1650 864 301 左轉(zhuǎn) 1 1500 786 152 右轉(zhuǎn) 1 1550126 66812 160 17直行 1 1650 733 678 左轉(zhuǎn) 1 1500 667 348 M北右轉(zhuǎn) 1 1550126 56689 435 上述 9 個(gè)交叉口中，裕華路南大街交叉口的飽和度最大，為 ；其次是環(huán)城西路 裕華路（新華路）交叉口，為 ；其他交叉口的飽和度都在 以下。因此，在路段通行能力的基礎(chǔ)上乘以一個(gè)折減系數(shù) M，可以取 M=，即可得到主干路在交叉口處的通行能力，再加上次干路的通行能力，則為交叉口的全部通行能力。對于設(shè)停車標(biāo)志指示的交叉口采用 6~8 秒，對于設(shè)讓車標(biāo)志的交叉口采用 5~7 秒； β— 次干路上的車輛間的最小車頭時(shí)距，對于停車標(biāo)志采用 5 秒，對讓路標(biāo)志采用 3 秒。根據(jù)《公路交叉口通行能力分析方法》 ，此種交叉口與信號交叉口延誤的分析方法相似。 路段車流量調(diào)查與分析 路段車流量 通過對環(huán)城路以內(nèi)的各個(gè)交叉口流量數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，獲得各個(gè)路段的流量數(shù)據(jù)，見表 210。表 26 路段行程車速編號 路段 距離（米） 行程時(shí)間（秒） 行程車速（公里/小時(shí)）1 A—C 1200 155 2 環(huán)城西路 C—D 550 80 3 A—E 400 50 4 E—H 300 45 5環(huán)城北路H—K 600 90 6 K—L 900 120 7 環(huán)城東路 L—M 500 65 8 D—G 550 85 9 G—J 350 65 10環(huán)城南路J—M 650 90 11 C—F 500 8 12 F—I 500 6 13裕華路I—L 700 8 14 E—F 1000 31 15 永華路 F—G 500 11 14 / 34由上表分析，環(huán)城（東、南、西、北）路作為主干路，因采用機(jī)非分隔，在路段，機(jī)、非與行人的干擾都比較小，各路段的行程車速大體在 20~30 公里/小時(shí)范圍內(nèi)，車輛行駛比較通暢；永華路上行程車速偏低。即： Na??0?式中：N a — 單向路線設(shè)計(jì)通行能力（pcu/h） ；No — 一個(gè)車道理論通行能力（pcu/h） ；η — 車道寬影響修正系數(shù)；λ — 自行車影響修正系數(shù)； c — 交叉口影響修正系數(shù)； n — 車道數(shù)修正系數(shù)。當(dāng)車道寬為 米時(shí)，η=100%，在城市道路設(shè)計(jì)中， 米為一個(gè)機(jī)動車道的標(biāo)準(zhǔn)寬。 ② 機(jī)動車道與非機(jī)動車道之間無分隔帶（墩） ，但自行車道負(fù)荷不飽和機(jī)動車道與非機(jī)動車道之間無分隔帶（墩）時(shí)，自行車對機(jī)動車有影響，但如果自行道上的自行車交通量小于自行車道通行能力，此時(shí)，自行車基本上在分機(jī)動車道上行駛，對機(jī)動車的影響不大，可取 λ= 。當(dāng)交叉口間距較小時(shí)，交叉口的停車延誤在車輛行駛時(shí)間中所占的比例較大，不利于道路空間的利用、路段通行能力的發(fā)揮及路段車速的提高。如果由上式計(jì)算的 c 大于 1，則取 c=1。它是評價(jià)交通質(zhì)量的重要指標(biāo)。表 210 現(xiàn)狀路段飽和度編號 路段起訖 點(diǎn)代號 自行車影響 修正系數(shù) 車道寬修 正系數(shù) 交叉口修 正系數(shù) 車道數(shù)修 正系數(shù) 路段設(shè)計(jì)通行能力 機(jī)動車交 通量 飽和度1 A—C 3172 1009 2 C—A 2220 750 3 A—E 4410 1042 4 E—A 3087 1137 5 C—D 3172 346 6 D—C 2220 488 7 C—F 1 1336 409 8 F—C 1 1280 210 9 D—G 2220 610 10 G—D 3039 680 11 E—F 1 840 158 12 F—E 1 1150 492 13 E—H 3087 925 14 H—E 2965 1018 15 F—G 1 1200 557 16 G—F 1 1200 546 17 / 34編號 路段起訖 點(diǎn)代號 自行車影響 修正系數(shù) 車道寬修 正系數(shù) 交叉口修 正系數(shù) 車道數(shù)修 正系數(shù) 路段設(shè)計(jì)通行能力 機(jī)動車交 通量 飽和度17 F—I 1 1336 950 18 I—F 1 1294 261 續(xù)表 210編號 路段起訖 點(diǎn)代號 自行車影響 修正系數(shù) 車道寬修 正系數(shù) 交叉口修 正系數(shù) 車道數(shù)修 正系數(shù) 路段設(shè)計(jì)通行能力 機(jī)動車交 通量 飽和度19 G—J 2532 581 20 J—G 2220 889 21 H—I 1 1200 166 22 I—H 1 1162 416 23 H—K 4410 1812 24 K—H 4410 993 25 I—J 1 1200 200 26 J—I 1 840 538 27 I—L 1 1336 614 28 L—I 1 1336 168 29 J—M 1794 613 30 M—J 2454 795 31 K—L 3172 772 32 L—K 3057 719 33 L—M 3172 1461 34 M—L 3172 940 由上表可見，在現(xiàn)狀道路條件下，除南大街從環(huán)城南路到裕華路段的機(jī)動車流量較大，飽和度為 ，裕華路從永華路崗到鼓樓崗段的機(jī)動車流量比較大，飽和度為 外，大部分路段的機(jī)動車流量都比較低，飽和度小于 。因此，交通流量的分配情況是影響步行街建設(shè)的首要問題。根據(jù)現(xiàn)有交通流分配模型，本研究采用多路徑概率分配模型，在考慮裕華路或部分路段建成步行街后對環(huán)城路以內(nèi)的主要路段上的機(jī)動車流進(jìn)行分配，研究改建步行街對周邊道路交通的影響。方案一：將裕華路部分路段改建為步行街。方案三：將裕華路在永華路和南大街之間的路段改建成步行街，在步行街上禁止機(jī)動車和非機(jī)動車通行，但允許公交車輛在步行街通行。19 / 34 現(xiàn)狀路段及交叉口交通流量變化分析目前，環(huán)城（東、西、南、北）路以內(nèi)正在修建東西向的興華路以及進(jìn)行貫通雙彩街和環(huán)城東路的改造。表 31 新增交叉口編號編號 交叉口代號相交道路 交叉口形式 備注13 B 雙彩街—環(huán)城西路┼型交叉口14 N 雙彩街—新北街 ┼型交叉口15 O 興華路—環(huán)城西路┼型交叉口16 P 興華路—南大街 ┼型交叉口17 R 興華路—永華路 ┼型交叉口18 Q 永華路—雙彩街 ┼型交叉口19 S 雙彩街 環(huán)城東路 T 型交叉口20 T 興華路—環(huán)城東路T 型交叉口考慮到現(xiàn)有、新建及改造的道路，承擔(dān)裕華路交通流量分配的相關(guān)道路有環(huán)城北路、雙彩街、興華路、環(huán)城南路。根據(jù)多路徑概率分配模型，環(huán)城西路、南大街（新北街）各路段增加的流量見表 33。該表中取 935pcu/h。如果興華路、雙彩街為雙向二車道，則兩條路各路段上的飽和度也符合要求。表 37 《交通管理規(guī)劃 》中給出的機(jī)動車預(yù)測量年度 機(jī)動車保有量合計(jì)(輛) 客車(輛) 貨車( 輛) 專用車( 輛) 摩托車( 輛)2022 36187 13400 23232 845 379002022 37156 13825 23840 850 385322022 38047 14216 24399 855 391132022 38873 14578 24916 860 396522022 39641 14915 25398 864 40153按照《保定市交通管理規(guī)劃》的預(yù)測結(jié)果，預(yù)測年機(jī)動車增長率為 2%，年凈增機(jī)動車數(shù)量為 800 輛左右。（3）本方案付諸實(shí)施后，一旦形成了步行街區(qū)，此區(qū)域內(nèi)豐富的旅游資源24 / 34和商業(yè)功能得以恰當(dāng)發(fā)揮，會在交通量的自然增長之外產(chǎn)生出誘增交通量，制定方案時(shí)應(yīng)考慮這部分交通量而適當(dāng)提高增長率。認(rèn)為規(guī)劃年交叉口、路段的流量都是現(xiàn)狀流量的 倍。在上述飽和度計(jì)算中，因沒有考慮在出租車、公交車輛停靠等因素對通行能力的影響，飽和度的計(jì)算值偏低。在規(guī)劃年，通過對交叉口進(jìn)行合理的配時(shí)調(diào)節(jié)，將降低交叉口延誤，提高交叉口通行能力和利用率，交叉口的飽和度將會降低。29 / 344 交通影響分析結(jié)論根據(jù)上述分析，從交通角度，在滿足以下前提條件下，裕華路改建為步行街是可行的。（3）為提高道路通行能力，應(yīng)修建興華路、貫通雙彩街，對東西向的雙彩街、裕華路部分路段、興華路、環(huán)城南路，南北向的環(huán)城西路、唐家胡同、永華路、新北街 南大街、北大街穿行樓街的路段進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。中國人民公安大學(xué)編制《保定市交通管理規(guī)劃》 （） 。