【正文】 387 右轉(zhuǎn) 1 1550166 81756 245 直行 1 1650 805 372 左轉(zhuǎn) 1 1500 732 204 右轉(zhuǎn) 1 1550166 81756 174 直行 1 1650 805 613 左轉(zhuǎn) 1 1500 732 435 右轉(zhuǎn) 1 1550166 81756 369 直左 1 1530 747 553 直右 1 1530 747 553 A北　 　 　166 810 0 0 直左右 1 1530 590 210 　 　 　 0 0 0東　 　 　106 500 0 0直左 1 1530 492 318 直右 1 1530 459 270 　 　 　106 500 　 0直左右 1 1530 394 312 　 　 　 0 　 0西　 　 　106 500 　 0直行 1 1650 778 256 左轉(zhuǎn) 1 1550 731 389 C北右轉(zhuǎn) 1 1550106 50731 364 直左右 1 1530 653 261 　 　 　 0 　 0東　 　 　96 410 　 0直左右 1 1530 813 546 　 　 　 0 　 0南　 　 　96 510 　 0直左 1 1530 653 167 直右 1 1530 653 243 　 　 　96 410 　 0直左右 1 1530 813 148 　 　 　 0 　 0F北　 　 　96 510 　 0 10 / 34續(xù)表 24代號進口道方向車道數(shù)單車道飽和流量(pcu/h)信號周期(s)有效綠燈時間(s)車道通行能力(pcu/h)交通量(pcu/h)該車道飽和度該車道延誤(s/pcu)進口道延誤(s/pcu)交叉口飽和度交叉口延誤(s/pcu)直右 1 1530 813 413 直行 1 1650 877 436 左轉(zhuǎn) 1 150096 51797 39 直左右 1 1530 653 406 　 　 　 0 　 0南　 　 　96 410 　 0直右 1 1530 813 52 直行 1 1650 877 28 左轉(zhuǎn) 1 150096 51797 91 直左右 1 1530 653 557 　 　 　 0 　 0G北　 　 　96 410 　 0 直行 2 1650 1735 756 左轉(zhuǎn) 1 1500 789 237 右轉(zhuǎn) 1 1550116 61815 0 直左右 1 1530 673 416 　 　 　 0 　 0南　 　 　116 510 　 0直行 2 1650 1735 576 左轉(zhuǎn) 1 1500 789 0 右轉(zhuǎn) 1 1550116 61815 349 直左右 1 1530 673 451 　 　 　 0 　 0H北　 　 　116 510 　 0 直左右 1 1530 871 168 　 　 　 0 　 0東　 　 　116 660 　 0直左右 1 1530 739 538 　 　 　 0 　 0南　 　 　116 560 　 0直左右 1 1530 871 950 　 　 　 0 　 0西　 　 　116 660 　 0直左右 1 1530 739 86 　 　 　 0 　 0I北　 　 　116 560 　 0 11 / 34續(xù)表 24代號進口道方向車道數(shù)單車道飽和流量(pcu/h)信號周期(s)有效綠燈時間(s)車道通行能力(pcu/h)交通量(pcu/h)該車道飽和度該車道延誤(s/pcu)進口道延誤(s/pcu)交叉口飽和度交叉口延誤(s/pcu)直行 2 1650 1608 319 左轉(zhuǎn) 1 1500 731 140 右轉(zhuǎn) 1 1550156 76755 470 直行 1 1650 804 446 左轉(zhuǎn) 1 1500 731 161 右轉(zhuǎn) 1 1550156 76755 112 直行 2 1650 1608 672 左轉(zhuǎn) 1 1500 731 635 右轉(zhuǎn) 1 1550156 76755 505 直右 1 1530 745 413 直行 1 1650 804 438 K北左轉(zhuǎn) 1 1550156 76755 273 直行 1 1650 758 45 左轉(zhuǎn) 1 1500 689 308 右轉(zhuǎn) 1 1550111 51712 155 直左 1 1530 772 341 直右 1 1530 772 444 　 　 　111 560 　 0直左右 1 1530 703 614 　 　 　 0 　 0西　 　 　111 510 　 0直左 1 1530 772 468 直右 1 1530 772 304 L北　 　 　111 560 　 0 直左 1 1530 801 546 直右 1 1530 801 576 　 　 　126 660 　 0直左 1 1530 680 281 直右 1 1530 680 315 　 　 　126 560 　 0直行 1 1650 864 301 左轉(zhuǎn) 1 1500 786 152 右轉(zhuǎn) 1 1550126 66812 160 17直行 1 1650 733 678 左轉(zhuǎn) 1 1500 667 348 M北右轉(zhuǎn) 1 1550126 56689 435 上述 9 個交叉口中，裕華路南大街交叉口的飽和度最大，為 ；其次是環(huán)城西路 裕華路（新華路）交叉口，為 ；其他交叉口的飽和度都在 以下。對于設(shè)停車標志指示的交叉口采用 6~8 秒，對于設(shè)讓車標志的交叉口采用 5~7 秒； β— 次干路上的車輛間的最小車頭時距，對于停車標志采用 5 秒，對讓路標志采用 3 秒。 路段車流量調(diào)查與分析 路段車流量 通過對環(huán)城路以內(nèi)的各個交叉口流量數(shù)據(jù)進行處理，獲得各個路段的流量數(shù)據(jù)，見表 210。即： Na??0?式中：N a — 單向路線設(shè)計通行能力（pcu/h） ；No — 一個車道理論通行能力（pcu/h） ；η — 車道寬影響修正系數(shù)；λ — 自行車影響修正系數(shù)； c — 交叉口影響修正系數(shù)； n — 車道數(shù)修正系數(shù)。 ② 機動車道與非機動車道之間無分隔帶（墩） ，但自行車道負荷不飽和機動車道與非機動車道之間無分隔帶（墩）時，自行車對機動車有影響，但如果自行道上的自行車交通量小于自行車道通行能力，此時，自行車基本上在分機動車道上行駛，對機動車的影響不大，可取 λ= 。如果由上式計算的 c 大于 1，則取 c=1。表 210 現(xiàn)狀路段飽和度編號 路段起訖 點代號 自行車影響 修正系數(shù) 車道寬修 正系數(shù) 交叉口修 正系數(shù) 車道數(shù)修 正系數(shù) 路段設(shè)計通行能力 機動車交 通量 飽和度1 A—C 3172 1009 2 C—A 2220 750 3 A—E 4410 1042 4 E—A 3087 1137 5 C—D 3172 346 6 D—C 2220 488 7 C—F 1 1336 409 8 F—C 1 1280 210 9 D—G 2220 610 10 G—D 3039 680 11 E—F 1 840 158 12 F—E 1 1150 492 13 E—H 3087 925 14 H—E 2965 1018 15 F—G 1 1200 557 16 G—F 1 1200 546 17 / 34編號 路段起訖 點代號 自行車影響 修正系數(shù) 車道寬修 正系數(shù) 交叉口修 正系數(shù) 車道數(shù)修 正系數(shù) 路段設(shè)計通行能力 機動車交 通量 飽和度17 F—I 1 1336 950 18 I—F 1 1294 261 續(xù)表 210編號 路段起訖 點代號 自行車影響 修正系數(shù) 車道寬修 正系數(shù) 交叉口修 正系數(shù) 車道數(shù)修 正系數(shù) 路段設(shè)計通行能力 機動車交 通量 飽和度19 G—J 2532 581 20 J—G 2220 889 21 H—I 1 1200 166 22 I—H 1 1162 416 23 H—K 4410 1812 24 K—H 4410 993 25 I—J 1 1200 200 26 J—I 1 840 538 27 I—L 1 1336 614 28 L—I 1 1336 168 29 J—M 1794 613 30 M—J 2454 795 31 K—L 3172 772 32 L—K 3057 719 33 L—M 3172 1461 34 M—L 3172 940 由上表可見，在現(xiàn)狀道路條件下，除南大街從環(huán)城南路到裕華路段的機動車流量較大，飽和度為 ，裕華路從永華路崗到鼓樓崗段的機動車流量比較大，飽和度為 外，大部分路段的機動車流量都比較低，飽和度小于 。根據(jù)現(xiàn)有交通流分配模型，本研究采用多路徑概率分配模型，在考慮裕華路或部分路段建成步行街后對環(huán)城路以內(nèi)的主要路段上的機動車流進行分配，研究改建步行街對周邊道路交通的影響。方案三：將裕華路在永華路和南大街之間的路段改建成步行街，在步行街上禁止機動車和非機動車通行，但允許公交車輛在步行街通行。表 31 新增交叉口編號編號 交叉口代號相交道路 交叉口形式 備注13 B 雙彩街—環(huán)城西路┼型交叉口14 N 雙彩街—新北街 ┼型交叉口15 O 興華路—環(huán)城西路┼型交叉口16 P 興華路—南大街 ┼型交叉口17 R 興華路—永華路 ┼型交叉口18 Q 永華路—雙彩街 ┼型交叉口19 S 雙彩街 環(huán)城東路 T 型交叉口20 T 興華路—環(huán)城東路T 型交叉口考慮到現(xiàn)有、新建及改造的道路，承擔裕華路交通流量分配的相關(guān)道路有環(huán)城北路、雙彩街、興華路、環(huán)城南路。該表中取 935pcu/h。表 37 《交通管理規(guī)劃 》中給出的機動車預(yù)測量年度 機動車保有量合計(輛) 客車(輛) 貨車( 輛) 專用車( 輛) 摩托車( 輛)2022 36187 13400 23232 845 379002022 37156 13825 23840 850 385322022 38047 14216 24399 855 391132022 38873 14578 24916 860 396522022 39641 14915 25398 864 40153按照《保定市交通管理規(guī)劃》的預(yù)測結(jié)果，預(yù)測年機動車增長率為 2%，年凈增機動車數(shù)量為 800 輛左右。認為規(guī)劃年交叉口、路段的流量都是現(xiàn)狀流量的 倍。在規(guī)劃年，通過對交叉口進行合理的配時調(diào)節(jié)，將降低交叉口延誤，提高交叉口通行能力和利用率，交叉口的飽和度將會降低。（3）為提高道路通行能力，應(yīng)修建興華路、貫通雙彩街，對東西向的雙彩街、裕華路部分路段、興華路、環(huán)城南路，南北向的環(huán)城西路、唐家胡同、永華路、新北街 南大街、北大街穿行樓街的路段進行優(yōu)化設(shè)計。