【正文】 通行能力交叉口交通量 飽和度部分進(jìn)口道 延誤D 4968 1779 北 南 30E 4906 2796 北 30南 30J 4587 1783 北 30 從上表可見，環(huán)城北路永華路交叉口飽和度較大，為 ；環(huán)城西路環(huán)城南路交叉口的延誤較大，說明該交叉口的交通秩序性較差。包括車道數(shù)、車道寬度、自行車影響及交叉口影響四個(gè)方面的修正。故 λ= 1。 c0 — 交叉口有效通行時(shí)間比。見表 210（通行能力及交通量單位為 pcu/h） 。裕華路或部分路段建成步行街后，該路或部分路段不再有機(jī)動(dòng)車流，該路上原有的機(jī)動(dòng)車流將由其他道路承擔(dān)。方案二：將裕華路在永華路和南大街之間的路段改建成步行街，在步行街上禁止機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車通行，包括公交車輛。為敘述的方便，興華路、雙彩街與相關(guān)道路相交的交叉口的代號(hào)見表 31。表 34 部分路段飽和度變化情況變化編號(hào) 路段 通行能力(pcu/h) 流量(pcu/h) 飽和度1 A—B 3172 1009 2 B—A 1554 805 3 A—E 4410 1097 4 E—A 3087 1137 5 B—C 2220 1029 6 C—B 2220 889 7 B—Q 935 84 8 Q—B 935 20 9 C—O 3172 573 10 O—C 1554 513 11 O—D 2220 423 12 D—O 2220 488 21 / 3413 O—R 935 150 14 R—O 935 25 15 D—G 2220 687 16 G—D 3039 680 17 E—Q 840 213 18 Q—E 805 492 19 E—H 3087 925 續(xù)表 34編號(hào) 路段 通行能力(pcu/h) 流量(pcu/h) 飽和度20 H—E 2965 1018 21 Q—N 935 139 22 N—Q 935 20 23 R—P 935 150 24 P—R 935 25 25 G—R 1200 546 26 R—G 1200 557 27 G—J 2532 581 28 J—G 2220 889 29 H—N 1200 416 30 N—H 813 179 31 H—K 4410 1812 32 K—H 4410 1006 33 N—I 840 250 34 I—N 1162 423 35 N—S 935 55 36 S—N 935 16 37 I—P 1200 207 38 P—I 840 538 39 I—L 1336 216 40 L—I 1336 14 41 P—J 840 200 42 J—P 840 538 43 P—T 935 100 44 T—P 935 18 45 J—M 1794 787 46 M—J 2454 1001 47 K—S 3172 772 48 S—K 2139 723 49 S—L 2220 1069 50 L—S 3057 732 51 L—T 3172 1479 52 T—L 2220 1040 53 T—M 2220 1467 22 / 3454 M—T 3172 940 說明：（1）興華路、雙采街路段通行能力通過類比方法獲得。表 36 機(jī)動(dòng)車保有量年份 機(jī)動(dòng)車總量( 輛) 客車(輛) 貨車( 輛) 專用車(輛)1990 13833 3599 9588 6461991 15848 4366 10734 35481992 18151 5135 12165 8511993 22255 6767 13384 21401995 15700１９９６ 27691 12957 139851997 43694 20221 22674 9701998 35292 34557 7351999 40491 39729 76223 / 34圖 31 保 定 市 區(qū) 1990－ 1999年 機(jī) 動(dòng) 車 增 長(zhǎng) 情 況050001000015000202202500030000350004000045000500001990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999機(jī) 動(dòng) 車 總 量根據(jù)《保定市交通管理規(guī)劃》中對(duì) 2022～2022 年保定市區(qū)機(jī)動(dòng)車保有量的預(yù)測(cè)結(jié)果，預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)見表 37。至 2022 年，交通流量在現(xiàn)有基礎(chǔ)上增長(zhǎng) 倍。表 39 2022 年交叉口流量、飽和度表交叉口代號(hào)進(jìn)口道方向 車道 數(shù)單車道飽和流量(pcu/h)車道通行能力(pcu/h)2022 年交通量(pcu/h)車道飽和度車道延誤(s/pcu)進(jìn)口道延誤(s/pcu)交叉口飽和度交叉口延誤(s/pcu)直行 2 1650 1610 619 左轉(zhuǎn) 1 1500 732 474 右轉(zhuǎn) 1 1550 756 300 直行 1 1650 805 456 左轉(zhuǎn) 1 1500 732 250 右轉(zhuǎn) 1 1550 756 21 直行 1 1650 805 751 左轉(zhuǎn) 1 1500 732 533 右轉(zhuǎn) 1 1550 756 452 直左 1 1530 747 677 直右 1 1530 747 677 A北0 0 0 0 東 直左右 1 1530 590 257 直左 1 1530 492 390 直右 1 1530 459 331 0 0 0 0直左右 1 1530 394 382 直行 1 1650 778 314 左轉(zhuǎn) 1 1550 731 477 C北右轉(zhuǎn) 1 1550 731 446 直左右 1 1530 653 320 直左右 1 1530 813 669 直左 1 1530 653 205 直右 1 1530 653 298 0 0 0 0直左右 1 1530 813 181 F北 直右 1 1530 813 506 直行 1 1650 877 534 左轉(zhuǎn) 1 1500 797 48 直左右 1 1530 653 497 直右 1 1530 813 64 直行 1 1650 877 34 左轉(zhuǎn) 1 1500 797 111 直左右 1 1530 653 682 G北 27 / 34續(xù)表 39交叉口代號(hào)進(jìn)口道方向 車道 數(shù)單車道飽和流量(pcu/h)車道通行能力(pcu/h)2022 年交通量(pcu/h)車道飽和度車道延誤(s/pcu)進(jìn)口道延誤(s/pcu)交叉口飽和度交叉口延誤(s/pcu)直行 2 1650 1735 926 左轉(zhuǎn) 1 1500 789 290 右轉(zhuǎn) 1 1550 815 0 0 直左右 1 1530 673 527 直行 2 1650 1735 706 左轉(zhuǎn) 1 1500 789 0 0 右轉(zhuǎn) 1 1550 815 428 直左右 1 1530 673 552 H北 直左右 1 1530 871 206 直左右 1 1530 739 659 直左右 1 1530 871 1164 直左右 1 1530 739 105 I北 直行 2 1650 1608 391 左轉(zhuǎn) 1 1500 731 172 右轉(zhuǎn) 1 1550 755 576 直行 1 1650 804 546 左轉(zhuǎn) 1 1500 731 197 右轉(zhuǎn) 1 1550 755 137 直行 2 1650 1608 823 左轉(zhuǎn) 1 1500 731 778 右轉(zhuǎn) 1 1550 755 619 直右 1 1530 745 506 直行 1 1650 804 537 K北左轉(zhuǎn) 1 1550 755 334 直行 1 1650 758 55 左轉(zhuǎn) 1 1500 689 377 右轉(zhuǎn) 1 1550 712 190 直左 1 1530 772 418 直右 1 1530 772 544 0 0 0 0直左右 1 1530 703 752 直左 1 1530 772 573 直右 1 1530 772 372 L北0 0 0 0 28 / 34續(xù)表 39交叉口代號(hào)進(jìn)口道方向 車道 數(shù)單車道飽和流量(pcu/h)車道通行能力(pcu/h)2022 年交通量(pcu/h)車道飽和度車道延誤(s/pcu)進(jìn)口道延誤(s/pcu)交叉口飽和度交叉口延誤(s/pcu)直左 1 1530 801 669 直右 1 1530 801 706 0 0 0 0直左 1 1530 680 344 直右 1 1530 680 386 0 0 0 0直行 1 1650 864 369 左轉(zhuǎn) 1 1500 786 186 右轉(zhuǎn) 1 1550 812 196 直行 1 1650 733 831 左轉(zhuǎn) 1 1500 667 426 M北右轉(zhuǎn) 1 1550 689 533 表 310 2022 年部分無信號(hào)交叉口飽和度表交叉口代號(hào) 交叉口通行能力 (pcu/h) 交叉口交通量 (pcu/h) 飽和度D 4968 2179 E 4906 3425 J 4587 2184 以上計(jì)算及結(jié)果是在交叉口配時(shí)條件保持現(xiàn)狀條件下進(jìn)行的。盡量將東西向穿過裕華路區(qū)域的交通通過南北向的道路引入環(huán)城北路及環(huán)城南路，減輕中心地區(qū)的交通壓力，并使交通組織有序化、合理化。其他保定市交警支隊(duì)提供資料。（4）對(duì)相關(guān)交叉口進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，這包括交叉口的渠化、標(biāo)志、標(biāo)線，以及交叉口信號(hào)設(shè)計(jì)，提高交叉口通過能力，減少交叉口延誤。綜上分析，在裕華路改建為步行街后，研究區(qū)域內(nèi)的道路網(wǎng)在 2022 年能夠滿足機(jī)動(dòng)車通行的要求。在交叉口、路段設(shè)施保持現(xiàn)狀情況下，2022年各個(gè)路段、交叉口的飽和度及延誤見表 38。將這一預(yù)測(cè)結(jié)果用于裕華路區(qū)域交通分析，預(yù)測(cè)值偏低，原因如下：（1）保定市的經(jīng)濟(jì)還不夠發(fā)達(dá)，而機(jī)動(dòng)車數(shù)量還沒有達(dá)到飽和，內(nèi)環(huán)老城區(qū)以外的多數(shù)道路飽和度并不高，而機(jī)動(dòng)車的適量增長(zhǎng)客觀上有利于經(jīng)濟(jì)建設(shè)，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，如果沒有嚴(yán)格的控制機(jī)動(dòng)車數(shù)量的措施，近期內(nèi)機(jī)動(dòng)車仍將保持增長(zhǎng)趨勢(shì)。 （2）南北向的道路永華路、南大街（新北街）為次干道，通行能力相對(duì)較低，而本身所承擔(dān)的南北向的交通量比較大，在未進(jìn)行交通分配的時(shí)候，部分路段上的飽和度已達(dá) 以上，應(yīng)對(duì)兩條路上的交通流量采取控制措施。相應(yīng)地會(huì)增加南北向的環(huán)城西路、南大街（新北街） 、環(huán)城東路等的交通流量。相應(yīng)的步行街區(qū)示意圖參見圖集。 步行街方案裕華路步行街改造的方案有很多種，如按時(shí)間段設(shè)置，可設(shè)為全日步行街或分時(shí)段步行街；按地段設(shè)置，可設(shè)為全線步行街或部分地段步行街；按機(jī)動(dòng)車種類設(shè)置，可設(shè)為禁行全部機(jī)動(dòng)車或禁行部分機(jī)動(dòng)車等。這說明大部分路段有能力利用的潛力。（5）車道數(shù)修正系數(shù) n16 / 34我國(guó)通常采用的車道利用系數(shù)以及車道修正系數(shù)如表 229 所示。③ 機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道之間無分隔帶（墩） ，且自行車道超飽和負(fù)荷當(dāng)自行車交通量超過自行車道的通行能力時(shí)，自行車將侵占機(jī)動(dòng)車道而影響機(jī)動(dòng)車的正常運(yùn)行，使機(jī)動(dòng)車的車速、通行能力大大降低，其影響系數(shù)可根據(jù)自行車侵占的機(jī)動(dòng)車道寬度與機(jī)動(dòng)車道單向總寬之比，其影響系數(shù)為： λ= －(Q b/[Qb]+－W 2)/W1式中：Q b—自行車交通量（輛/時(shí)） ； [Qb]—每米寬自行車道的實(shí)用通行能力（輛/時(shí)） ； W2—單向非機(jī)動(dòng)車道寬度； W1—單向機(jī)動(dòng)車道寬度（m） 。 （1）一個(gè)車道理論通行能力 No根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)