【正文】 的新能源汽車近300輛。目前，豐田、本田、日產(chǎn)等日本廠商的混合動力汽車不僅在國內(nèi)熱銷，在國際市場上也令其他國家廠商望其項(xiàng)背。計(jì)劃到2050年，將世界范圍內(nèi)溫室氣體排放減少50%，為了達(dá)到這一目標(biāo)，日本將推動低碳能源應(yīng)用以及開發(fā)、推廣新能源汽車。這些加氫站運(yùn)行得到的經(jīng)驗(yàn)將用于將來全國氫氣供給的基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展上。1992年，美國制定了《美國國家能源政策法案》，規(guī)定到2000年發(fā)動機(jī)燃料中必須10%的非石油代用燃料。據(jù)估算，如果到2012年能夠達(dá)到該標(biāo)準(zhǔn)，美國可減少溫室氣體排放1310萬噸，降低汽油消耗39億加侖，相當(dāng)于減少了200多萬輛汽車排放尾氣。為了激勵(lì)代用燃料的生產(chǎn)，政府對代用燃料生產(chǎn)企業(yè)除了進(jìn)行直接補(bǔ)貼外，還實(shí)行一系列的稅收減免政策，主要是根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模、開工年限以及各地的實(shí)際情況在一定限期內(nèi)的實(shí)行直接稅收減免。2006年1月歐洲委員會又通過了一項(xiàng)“生物燃料戰(zhàn)略”。2007 年德國政府制定的“高科技戰(zhàn)略”，將電動汽車的關(guān)鍵技術(shù)之一的鋰離子電池作為攻堅(jiān)項(xiàng)目。每個(gè)燃料供應(yīng)商每年都必須完成《可再生交通燃料法規(guī)》規(guī)定的比例，超額完成部分，其證書可進(jìn)行出售。從2007年2月起，又將該制度的適用區(qū)域擴(kuò)大了約2倍。截止到2009年底，生物成份符合要求的生物燃料免征石油稅。由于這些政策的扶持，使生物柴油的價(jià)格往往低于一般柴油的價(jià)格，因此，德國是目前世界上生物柴油利用最廣泛的國家之一。促進(jìn)技術(shù)研發(fā)和推廣的措施 在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向上，生物燃料和氫燃料汽車是歐盟的重點(diǎn)，生物燃料汽車產(chǎn)業(yè)是歐盟在短期內(nèi)的發(fā)展重點(diǎn)，目前有相對成熟的技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施，而歐盟的中長期重點(diǎn)則是氫燃料汽車，尤其是清潔高效的氫燃料電池汽車。其中，直接補(bǔ)助是 EERE項(xiàng)目的主要資助形式，主要針對企業(yè)和外部機(jī)構(gòu)。再如，2006 年美國佛羅里達(dá)州制定了《2006 佛羅里達(dá)能源法案》，采取州政府直接投資的方式發(fā)展乙醇等可再生能源，包括投入250 萬美元資助乙醇廠建設(shè)，投入250 萬美元資助垃圾生物燃料廠建設(shè)，以及投入99萬美元支持糖廢料轉(zhuǎn)化乙醇研究項(xiàng)目等。美國政府還制訂了一系列的優(yōu)惠、補(bǔ)貼政策鼓勵(lì)購買新能源汽車。生物燃料利用地區(qū)試點(diǎn)工程是對即將正式導(dǎo)入生產(chǎn)的生物燃料，從原料采購到制造、銷售進(jìn)行大規(guī)模應(yīng)用推廣實(shí)證項(xiàng)目。2007年5月，經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省資源能源廳公布了“新一代汽車及燃料計(jì)劃”。日本新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況 日本地域狹小，資源貧乏， 因此異常重視新能源汽車的開發(fā)。2009年，上海已進(jìn)入商業(yè)化運(yùn)營的新能源汽車公交線路有30多條。規(guī)劃提出，推動電動汽車及其關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化，中央財(cái)政將安排補(bǔ)貼資金，支持節(jié)能和新能源汽車在大中城市示范推廣。（六）生物乙醇汽車乙醇俗稱酒精，也就是說，使用乙醇為燃料的汽車。世界著名汽車制造廠，如戴姆勒－克萊斯勒、福特、豐田和通用汽車公司已經(jīng)宣布，計(jì)劃在2004年以前將燃料電池汽車投向市場。由于沒有單獨(dú)的發(fā)電機(jī)，發(fā)動機(jī)可以直接通過傳動機(jī)構(gòu)驅(qū)動車輪， 這種裝置更接近傳統(tǒng)的汽車驅(qū)動系統(tǒng)，機(jī)械效率損耗與普通汽車差不多，得到比較廣泛的應(yīng)用。按照燃料種類的不同，主要又可以分為汽油混合動力和柴油混合動力兩種。隨著全球石油資源開發(fā)和利用，以及內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動汽車的技術(shù)不斷成熟，人們幾乎忘記還有電動車的存在。早在1835年，由荷蘭的Si新能源汽車發(fā)展歷史一、新能源汽車定義新能源汽車的定義因國家不同其提法也不相同，在日本通常被稱為“低公害汽車”，2001年以日本國土交通省、 環(huán)境省和經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省制定了“低公害車開發(fā)普及行動計(jì)劃”。brandus Stratingh教授設(shè)計(jì)了第一款小型電動車，他的助手克里斯托弗貝克則負(fù)責(zé)制造。然而運(yùn)用在電動車上的技術(shù)：電驅(qū)動、電池材料、動力電池組、電池管理等等也處于停滯狀態(tài)。目前國內(nèi)市場上，混合動力車輛的主流都是汽油混合動力，而國際市場上柴油混合動力車型發(fā)展也很快?；炻?lián)式動力：混聯(lián)式裝置包含了串聯(lián)式和并聯(lián)式的特點(diǎn)。目前，燃料電池轎車的樣車正在進(jìn)行試驗(yàn)，以燃料電池為動力運(yùn)輸?shù)拇罂蛙囋诒泵赖膸讉€(gè)城市中正在進(jìn)行示范項(xiàng)目。在汽車上使用乙醇，可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽車缸內(nèi)燃燒更完全，可以降低尾氣有害物的排放。2009年6月17日，工信部公布《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，并明確了新能源汽車企業(yè)準(zhǔn)入條件和新能源汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入條件，以及新能源汽車企業(yè)準(zhǔn)入的申請程序和新能源汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入的申請程序。2010年，上海新能源汽車示范運(yùn)行規(guī)模將超過1000輛。政府通過主導(dǎo)制定 “新國家能源戰(zhàn)略”，推動了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展。該計(jì)劃提出了實(shí)現(xiàn)“到2030 年，將交通運(yùn)輸領(lǐng)域石油依賴度降低到80%”目標(biāo)的具體手段，以及實(shí)現(xiàn)“新一代電池、清潔柴油、氫燃料電池、生物燃料，利用IT技術(shù)創(chuàng)建世界一流友好型汽車社會構(gòu)想”發(fā)展戰(zhàn)略的具體措施。氫燃料汽車研發(fā)推廣方面，分兩個(gè)階段進(jìn)行，即2000—2005年度和2006—2010年度，共有8家汽車制造廠的乘用車參加了行駛測試，通過測試，收集了在市區(qū)環(huán)境下的耗油量、環(huán)境特性、行車性能、安全性、等數(shù)據(jù)。推動新能源汽車發(fā)展的法律法規(guī) 美國新能源汽車產(chǎn)業(yè)中法律法規(guī)在政策體系占據(jù)重要地位。除法律文件外，美國還制定了各種法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)以促進(jìn)法律的執(zhí)行。僅2004年。歐盟于2003年頒發(fā)了旨在推動生物燃料等可再生燃料在交通運(yùn)輸領(lǐng)域應(yīng)用的“生物燃料促進(jìn)指令”。新能源汽車研發(fā)方面，德國政府投入大量資金補(bǔ)貼科研機(jī)構(gòu)和企業(yè)氫燃料汽車的研究和發(fā)展。英國2008 年發(fā)布的《可再生交通燃料法規(guī)》是英國有關(guān)新能源汽車法律法規(guī)中最重要的。此舉一定程度上也促進(jìn)了替代燃料車的使用。生物燃料在英國進(jìn)行銷售時(shí)，燃料供應(yīng)商需要向相關(guān)管理機(jī)構(gòu)報(bào)告生物燃料相關(guān)信息，經(jīng)過審核，管理機(jī)構(gòu)根據(jù)已納稅可再生燃料的數(shù)量向燃料供應(yīng)商發(fā)放“可再生交通燃料證書”。同年5月8日，德國城市發(fā)展建設(shè)部、經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸部與德國教育部聯(lián)合發(fā)布“國家氫能和燃料電池技術(shù)發(fā)展計(jì)劃”，該計(jì)劃要求政府部門及研究機(jī)構(gòu)之間加強(qiáng)合作，共同發(fā)展氫和燃料電池技術(shù)。2005年12月歐洲委員會公布了“生物能源和生物燃料行動計(jì)劃”，該計(jì)劃倡議在發(fā)電、交通、采暖等20多個(gè)領(lǐng)域使用生物能源。2007年5月，美國國內(nèi)收入局（IRS）調(diào)整混合動力汽車的優(yōu)惠措施，對于符合條件的混合動力車，購買通用品牌可享受減稅250美元至1300美元；購買日產(chǎn)品牌可減免2350美元；購買福特環(huán)保汽車可獲1950美元至2600美元的稅收減免。基于這一標(biāo)準(zhǔn)，%，谷物提煉為乙醇計(jì)算，總量大約為47億加侖，至2012年總量將達(dá)到 75 億加侖。為了應(yīng)對汽車排放對環(huán)境污染的壓力，1990年美國通過了旨在降低汽車尾氣排放的《清潔空氣法案》。在示范工程下，在東京建立了9個(gè)加氫站，每個(gè)加氫站都采用不同的技術(shù)，如汽油重整、石油重整、甲醇重整、堿液電解、高壓氫存儲、液態(tài)氫存儲等等。同時(shí)，在世界對防止地球溫暖化的關(guān)心日益高漲之下，以首相官邸為主導(dǎo)，出臺了反映日本對解決地球溫暖化問題的導(dǎo)向方針的新戰(zhàn)略 “美麗星球 50 計(jì)劃”。 日本混合動力車已形成產(chǎn)業(yè)化，鼓勵(lì)燃料電池和生物燃料的發(fā)展，高能鋰電研制和混合動力汽車領(lǐng)域獨(dú)樹一幟。政府大力支持，民營企業(yè)積極性高，投入大。同時(shí)下發(fā)《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》（財(cái)建[2010]230號），確定上海、長春、深圳、杭州和合肥等5個(gè)城市啟動私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作。主要不足之處是制作過程成本過高，儲存時(shí)間稍長會吸收空氣中的水份，發(fā)生液相分離，影響使用，而且由于目前原料主要來源于糧食作物，大量推廣會引起糧食問題。（四） 氫動力汽車氫動力汽車是一種以氫氣為主要燃料的汽車，是一種真正實(shí)現(xiàn)零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染，零排放，儲量豐富等優(yōu)勢，因此，氫動力汽車是傳統(tǒng)汽車最理想的替代方案。以發(fā)動機(jī)為主的形式中，發(fā)動機(jī)作為主動力源，電機(jī)為輔助動力源；以電機(jī)為主的形式中，發(fā)動機(jī)作為輔助動力源，電機(jī)為主動力源。不過，其最明顯的缺點(diǎn)是長距離高速行駛基本不能省油。 1990年之前提倡使用電動車主要還是以民間為主。（二）19世紀(jì)60年代到20世紀(jì)20年代——電動汽車的發(fā)展隨著英法兩國的科學(xué)家在電池性能、容量等技術(shù)方面的突破，到在美國通常將新能源汽車稱作“代用燃料汽車”。電動汽車的歷史并不比內(nèi)燃機(jī)汽車短，甚至比奧托循環(huán)發(fā)動機(jī)(柴油機(jī))和奔馳發(fā)動機(jī)(汽油