【正文】 （三）20世紀(jì)20年代到20世紀(jì)末——電動車停滯期隨著美國德洲石油的開發(fā)和內(nèi)燃機(jī)技術(shù)提高，電動車在1920年之后漸漸地失去了優(yōu)勢。20世紀(jì)初，安東尼電氣、貝克、底特律電氣 (安德森電動車公司)、愛迪生、Studebaker和其它公司相繼推出電動汽車，電動車的銷量全面超越汽油動力汽車。1881年法國發(fā)明家Gustave Trouve在巴黎舉行的國際電力博覽會上演示了三輪電動車。早在1835年，由荷蘭的Si因此，新能源汽車也是最古老的汽車之一?！豆?jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》第二條 本辦法所稱節(jié)能與新能源汽車主要指混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車。在我國按照發(fā)改委公告定義，新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車發(fā)展歷史一、新能源汽車定義新能源汽車的定義因國家不同其提法也不相同，在日本通常被稱為“低公害汽車”，2001年以日本國土交通省、 環(huán)境省和經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省制定了“低公害車開發(fā)普及行動計(jì)劃”。新能源汽車包括五大類型混合動力電動汽車(HEV)、純電動汽車(BEV，包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(FCEV)、其他新能源(如超級電容器、飛輪等高效儲能器)汽車等?！端饺速徺I新能源汽車試點(diǎn)財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》第二條 本辦法所稱新能源汽車主要指插電式（plugin）混合動力乘用車和純電動乘用車。新能源汽車的發(fā)展經(jīng)歷以下幾個(gè)主要的階段：（一）19世紀(jì)30年代到50年代—電動汽車的崛起brandus Stratingh教授設(shè)計(jì)了第一款小型電動車，他的助手克里斯托弗貝克則負(fù)責(zé)制造。在1884年，托馬斯帕克將電動車實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。電動車也逐漸成為上流社會喜好的城市用車，在早期的汽車消費(fèi)市場上電動車比內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的車輛有著更多優(yōu)勢：無氣味、無震蕩、無噪音、不用換擋和價(jià)格低廉等。汽車市場逐步給內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的汽車所取代。然而運(yùn)用在電動車上的技術(shù)：電驅(qū)動、電池材料、動力電池組、電池管理等等也處于停滯狀態(tài)。20世紀(jì)90年代，各個(gè)主要的汽車生產(chǎn)商開始關(guān)注電動車的未來發(fā)展并且開始投入資金和技術(shù)在電動車領(lǐng)域。 與以往的電動車生產(chǎn)廠家所不同，新成立的Tesla汽車公司 完全生產(chǎn)純電動車。這一模式展示了未來充換電站逐步取代加油站的趨勢。目前國內(nèi)市場上，混合動力車輛的主流都是汽油混合動力，而國際市場上柴油混合動力車型發(fā)展也很快。經(jīng)過十多年的發(fā)展，混合動力系統(tǒng)總成已從原來發(fā)動機(jī)與電機(jī)離散結(jié)構(gòu)向發(fā)動機(jī)電機(jī)和變速箱一體化結(jié)構(gòu)發(fā)展，即集成化混合動力總成系統(tǒng)。當(dāng)車輛處于啟動、加速、爬坡等工作情況時(shí)，發(fā)動機(jī)、電動機(jī)組和電池組共同向電動機(jī)提供電能；當(dāng)電動車處于低速、滑行、怠速的工作情況時(shí)，則由電池組驅(qū)動電動機(jī)，當(dāng)電池組缺電時(shí)則由發(fā)動機(jī)發(fā)電機(jī)組向電池組充電。并聯(lián)式動力：并聯(lián)式裝置的發(fā)動機(jī)和電動機(jī)共同驅(qū)動汽車，發(fā)動機(jī)與電動機(jī)分屬兩套系統(tǒng)，可以分別獨(dú)立地向汽車傳動系提供扭矩，在不同的路面上既可以共同驅(qū)動又可以單獨(dú)驅(qū)動?；炻?lián)式動力：混聯(lián)式裝置包含了串聯(lián)式和并聯(lián)式的特點(diǎn)。（二）純電動汽車純電動汽車就是主要采用電力驅(qū)動的汽車，大部分車輛直接采用電機(jī)驅(qū)動，有一部分車輛把電動機(jī)裝在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，也有一部分直接以車輪作為四臺電動機(jī)的轉(zhuǎn)子，其難點(diǎn)在于電力儲存技術(shù)，目前電動車最大的障礙就是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及價(jià)格影響了產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程。因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量。燃料電池汽車具有以下優(yōu)點(diǎn)： 零排放或近似零排放； 減少了機(jī)油泄露帶來的水污染； 降低了溫室氣體的排放；提高了燃油經(jīng)濟(jì)性； 提高了發(fā)動機(jī)燃燒效率； 運(yùn)行平穩(wěn)、無噪聲。目前，燃料電池轎車的樣車正在進(jìn)行試驗(yàn)，以燃料電池為動力運(yùn)輸?shù)拇罂蛙囋诒泵赖膸讉€(gè)城市中正在進(jìn)行示范項(xiàng)目。因此，許多科學(xué)家預(yù)言，以氫為能源的燃料電池是21世紀(jì)汽車的核心技術(shù)，它對汽車工業(yè)的革命性意義，相當(dāng)于微處理器對計(jì)算機(jī)業(yè)那樣重要。這種汽車的優(yōu)點(diǎn)包括使用性好，無積碳，發(fā)動機(jī)壽命長，汽車大修里程可提高50%以上， 比使用常規(guī)燃料節(jié)約50%以上的維修費(fèi)用。替代燃料的作用是減輕并最終消除由于石油供應(yīng)緊張帶來的各種壓力以及對經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生的負(fù)面影響。在汽車上使用乙醇，可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽車缸內(nèi)燃燒更完全，可以降低尾氣有害物的排放。目前世界上已有40多個(gè)國家，不同程度應(yīng)用乙醇汽車，有的已達(dá)到較大規(guī)模的推廣，乙醇汽車的地位日益提升。在“十五”期間，電動汽車重大專項(xiàng)和清潔汽車科技行動攻關(guān)計(jì)劃的基礎(chǔ)上，“十一五”期間，在“863”計(jì)劃中又啟動了“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目，繼續(xù)支持節(jié)能與新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。根據(jù)《暫行辦法》，補(bǔ)助對象包括混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車。2009年6月17日，工信部公布《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，并明確了新能源汽車企業(yè)準(zhǔn)入條件和新能源汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入條件，以及新能源汽車企業(yè)準(zhǔn)入的申請程序和新能源汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入的申請程序。對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時(shí)給予補(bǔ)貼。按照此前媒體公布的規(guī)劃草案內(nèi)容，中國新能源汽車在2015年要達(dá)到“初步產(chǎn)業(yè)化”的目標(biāo)，即市場保有量超過100萬輛；到2020年，以混合動力汽車為代表的節(jié)能汽車銷量達(dá)到世界第一，年產(chǎn)銷量達(dá)到1500萬輛；新能源汽車保有量達(dá)到500萬輛。2009年，北京交付使用1000輛新能源汽車。2010年，上海新能源汽車示范運(yùn)行規(guī)模將超過1000輛。按照計(jì)劃，到2012年將達(dá)到3000輛以上的新能源汽車應(yīng)用規(guī)模。大連：一汽集團(tuán)建立“大連新能源汽車示范基地”，投入77輛新能源公交車，其中62輛混合動力公交車、15輛純電動客車。2012年以前，長春市將有1000輛新能源公交車上線運(yùn)營。政府通過主導(dǎo)制定 “新國家能源戰(zhàn)略”，推動了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展。同樣，鋰電池企業(yè)居全球前列。推動新能源汽車應(yīng)用的措施 從 1973年到2003年30年間，日本的國民生產(chǎn)總值從238 萬億日元到 506 億日元，增長了一倍多，而原油進(jìn)口反而從28861萬升下降為 24485 萬升。在新能源汽車和替代燃料普及方面，2001年以日本國土交通省、環(huán)境省和經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省制定了“低公害車開發(fā)普及行動計(jì)劃”。該計(jì)劃提出了實(shí)現(xiàn)“到2030 年，將交通運(yùn)輸領(lǐng)域石油依賴度降低到80%”目標(biāo)的具體手段，以及實(shí)現(xiàn)“新一代電池、清潔柴油、氫燃料電池、生物燃料，利用IT技術(shù)創(chuàng)建世界一流友好型汽車社會構(gòu)想”發(fā)展戰(zhàn)略的具體措施。 促進(jìn)技術(shù)研發(fā)和推廣的措施日本目前新能源汽車的研發(fā)重點(diǎn)是混合動力汽車。日本的豐田、日產(chǎn)、本田、鈴木、三菱、馬自達(dá)、富士重工、大發(fā)、雅馬哈等9家汽車廠商，以及摩托車生產(chǎn)企業(yè)和三洋電機(jī)、日立制作所、松下電池工業(yè)、asona能源、GSYUASA公司等電池生產(chǎn)商，再加上東京電力公司、日本汽車研究所、經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省、國土交通省等單位將共同參與實(shí)施試驗(yàn)，制定統(tǒng)一的鋰電池規(guī)格和安全標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)，充電方式也將標(biāo)準(zhǔn)化。于2005年10月成立了“燃料電池巴士技術(shù)研討會”，以促進(jìn)燃料電池車的下一階段的應(yīng)用。氫燃料汽車研發(fā)推廣方面，分兩個(gè)階段進(jìn)行，即2000—2005年度和2006—2010年度，共有8家汽車制造廠的乘用車參加了行駛測試，通過測試，收集了在市區(qū)環(huán)境下的耗油量、環(huán)境特性、行車性能、安全性、等數(shù)據(jù)。2003年，日本啟動了“燃料電池汽車啟發(fā)推進(jìn)事業(yè)”，對消費(fèi)者教育示范活動，從另一個(gè)方面支持新能源汽車的普及與實(shí)用化。這一標(biāo)準(zhǔn)值至2012年將達(dá)到75億加侖。20032007年，美國乙醇汽油的消耗量年均增長率為27%。推動新能源汽車發(fā)展的法律法規(guī) 美國新能源汽車產(chǎn)業(yè)中法律法規(guī)在政策體系占據(jù)重要地位。2005年，美國國會對這一法案進(jìn)行了重新修訂，到2010年發(fā)動機(jī)燃料中非石油代用燃料的比例將達(dá)到30%。新能源法要求，到2012年，美國煉油廠將達(dá)到75億加侖乙醇的生產(chǎn)規(guī)模。2007年的《可再生燃料、消費(fèi)者保護(hù)和能源效率法案》對促進(jìn)生物燃料的研發(fā)，提高車輛能源效率，減少車輛平均油耗等方面都做了規(guī)定。除法律文件外，美國還制定了各種法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)以促進(jìn)法律的執(zhí)行。該標(biāo)準(zhǔn)的制定實(shí)施，標(biāo)志著布什政府2007年制定的“10年內(nèi)，通過開發(fā)替代能源和提高能源利用效率，將美國汽油消耗量