【正文】 （三）20世紀(jì)20年代到20世紀(jì)末——電動(dòng)車(chē)停滯期隨著美國(guó)德洲石油的開(kāi)發(fā)和內(nèi)燃機(jī)技術(shù)提高，電動(dòng)車(chē)在1920年之后漸漸地失去了優(yōu)勢(shì)。20世紀(jì)初，安東尼電氣、貝克、底特律電氣 (安德森電動(dòng)車(chē)公司)、愛(ài)迪生、Studebaker和其它公司相繼推出電動(dòng)汽車(chē)，電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量全面超越汽油動(dòng)力汽車(chē)。1881年法國(guó)發(fā)明家Gustave Trouve在巴黎舉行的國(guó)際電力博覽會(huì)上演示了三輪電動(dòng)車(chē)。早在1835年，由荷蘭的Si因此，新能源汽車(chē)也是最古老的汽車(chē)之一。《節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》第二條 本辦法所稱節(jié)能與新能源汽車(chē)主要指混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)。在我國(guó)按照發(fā)改委公告定義，新能源汽車(chē)是指采用非常規(guī)的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源(或使用常規(guī)的車(chē)用燃料、采用新型車(chē)載動(dòng)力裝置)，綜合車(chē)輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車(chē)。新能源汽車(chē)發(fā)展歷史一、新能源汽車(chē)定義新能源汽車(chē)的定義因國(guó)家不同其提法也不相同，在日本通常被稱為“低公害汽車(chē)”，2001年以日本國(guó)土交通省、 環(huán)境省和經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省制定了“低公害車(chē)開(kāi)發(fā)普及行動(dòng)計(jì)劃”。新能源汽車(chē)包括五大類(lèi)型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)(HEV)、純電動(dòng)汽車(chē)(BEV，包括太陽(yáng)能汽車(chē))、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)(FCEV)、其他新能源(如超級(jí)電容器、飛輪等高效儲(chǔ)能器)汽車(chē)等。《私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)試點(diǎn)財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》第二條 本辦法所稱新能源汽車(chē)主要指插電式（plugin）混合動(dòng)力乘用車(chē)和純電動(dòng)乘用車(chē)。新能源汽車(chē)的發(fā)展經(jīng)歷以下幾個(gè)主要的階段：（一）19世紀(jì)30年代到50年代—電動(dòng)汽車(chē)的崛起brandus Stratingh教授設(shè)計(jì)了第一款小型電動(dòng)車(chē)，他的助手克里斯托弗貝克則負(fù)責(zé)制造。在1884年，托馬斯帕克將電動(dòng)車(chē)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。電動(dòng)車(chē)也逐漸成為上流社會(huì)喜好的城市用車(chē)，在早期的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)上電動(dòng)車(chē)比內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛有著更多優(yōu)勢(shì)：無(wú)氣味、無(wú)震蕩、無(wú)噪音、不用換擋和價(jià)格低廉等。汽車(chē)市場(chǎng)逐步給內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)所取代。然而運(yùn)用在電動(dòng)車(chē)上的技術(shù)：電驅(qū)動(dòng)、電池材料、動(dòng)力電池組、電池管理等等也處于停滯狀態(tài)。20世紀(jì)90年代，各個(gè)主要的汽車(chē)生產(chǎn)商開(kāi)始關(guān)注電動(dòng)車(chē)的未來(lái)發(fā)展并且開(kāi)始投入資金和技術(shù)在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域。 與以往的電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)廠家所不同，新成立的Tesla汽車(chē)公司 完全生產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)。這一模式展示了未來(lái)充換電站逐步取代加油站的趨勢(shì)。目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，混合動(dòng)力車(chē)輛的主流都是汽油混合動(dòng)力，而國(guó)際市場(chǎng)上柴油混合動(dòng)力車(chē)型發(fā)展也很快。經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展，混合動(dòng)力系統(tǒng)總成已從原來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)離散結(jié)構(gòu)向發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)和變速箱一體化結(jié)構(gòu)發(fā)展，即集成化混合動(dòng)力總成系統(tǒng)。當(dāng)車(chē)輛處于啟動(dòng)、加速、爬坡等工作情況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)組和電池組共同向電動(dòng)機(jī)提供電能；當(dāng)電動(dòng)車(chē)處于低速、滑行、怠速的工作情況時(shí)，則由電池組驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，當(dāng)電池組缺電時(shí)則由發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)組向電池組充電。并聯(lián)式動(dòng)力：并聯(lián)式裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)分屬兩套系統(tǒng)，可以分別獨(dú)立地向汽車(chē)傳動(dòng)系提供扭矩，在不同的路面上既可以共同驅(qū)動(dòng)又可以單獨(dú)驅(qū)動(dòng)?；炻?lián)式動(dòng)力：混聯(lián)式裝置包含了串聯(lián)式和并聯(lián)式的特點(diǎn)。（二）純電動(dòng)汽車(chē)純電動(dòng)汽車(chē)就是主要采用電力驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)，大部分車(chē)輛直接采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，有一部分車(chē)輛把電動(dòng)機(jī)裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，也有一部分直接以車(chē)輪作為四臺(tái)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子，其難點(diǎn)在于電力儲(chǔ)存技術(shù)，目前電動(dòng)車(chē)最大的障礙就是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及價(jià)格影響了產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程。因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量。燃料電池汽車(chē)具有以下優(yōu)點(diǎn)： 零排放或近似零排放； 減少了機(jī)油泄露帶來(lái)的水污染； 降低了溫室氣體的排放；提高了燃油經(jīng)濟(jì)性； 提高了發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率； 運(yùn)行平穩(wěn)、無(wú)噪聲。目前，燃料電池轎車(chē)的樣車(chē)正在進(jìn)行試驗(yàn)，以燃料電池為動(dòng)力運(yùn)輸?shù)拇罂蛙?chē)在北美的幾個(gè)城市中正在進(jìn)行示范項(xiàng)目。因此，許多科學(xué)家預(yù)言，以氫為能源的燃料電池是21世紀(jì)汽車(chē)的核心技術(shù)，它對(duì)汽車(chē)工業(yè)的革命性意義，相當(dāng)于微處理器對(duì)計(jì)算機(jī)業(yè)那樣重要。這種汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)包括使用性好，無(wú)積碳，發(fā)動(dòng)機(jī)壽命長(zhǎng)，汽車(chē)大修里程可提高50%以上， 比使用常規(guī)燃料節(jié)約50%以上的維修費(fèi)用。替代燃料的作用是減輕并最終消除由于石油供應(yīng)緊張帶來(lái)的各種壓力以及對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生的負(fù)面影響。在汽車(chē)上使用乙醇，可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽車(chē)缸內(nèi)燃燒更完全，可以降低尾氣有害物的排放。目前世界上已有40多個(gè)國(guó)家，不同程度應(yīng)用乙醇汽車(chē)，有的已達(dá)到較大規(guī)模的推廣，乙醇汽車(chē)的地位日益提升。在“十五”期間，電動(dòng)汽車(chē)重大專項(xiàng)和清潔汽車(chē)科技行動(dòng)攻關(guān)計(jì)劃的基礎(chǔ)上，“十一五”期間，在“863”計(jì)劃中又啟動(dòng)了“節(jié)能與新能源汽車(chē)”重大項(xiàng)目，繼續(xù)支持節(jié)能與新能源汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。根據(jù)《暫行辦法》，補(bǔ)助對(duì)象包括混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)。2009年6月17日，工信部公布《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，并明確了新能源汽車(chē)企業(yè)準(zhǔn)入條件和新能源汽車(chē)產(chǎn)品準(zhǔn)入條件，以及新能源汽車(chē)企業(yè)準(zhǔn)入的申請(qǐng)程序和新能源汽車(chē)產(chǎn)品準(zhǔn)入的申請(qǐng)程序。對(duì)滿足支持條件的新能源汽車(chē)，按3000元/千瓦時(shí)給予補(bǔ)貼。按照此前媒體公布的規(guī)劃草案內(nèi)容，中國(guó)新能源汽車(chē)在2015年要達(dá)到“初步產(chǎn)業(yè)化”的目標(biāo)，即市場(chǎng)保有量超過(guò)100萬(wàn)輛；到2020年，以混合動(dòng)力汽車(chē)為代表的節(jié)能汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到世界第一，年產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到1500萬(wàn)輛；新能源汽車(chē)保有量達(dá)到500萬(wàn)輛。2009年，北京交付使用1000輛新能源汽車(chē)。2010年，上海新能源汽車(chē)示范運(yùn)行規(guī)模將超過(guò)1000輛。按照計(jì)劃，到2012年將達(dá)到3000輛以上的新能源汽車(chē)應(yīng)用規(guī)模。大連：一汽集團(tuán)建立“大連新能源汽車(chē)示范基地”，投入77輛新能源公交車(chē)，其中62輛混合動(dòng)力公交車(chē)、15輛純電動(dòng)客車(chē)。2012年以前，長(zhǎng)春市將有1000輛新能源公交車(chē)上線運(yùn)營(yíng)。政府通過(guò)主導(dǎo)制定 “新國(guó)家能源戰(zhàn)略”，推動(dòng)了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展。同樣，鋰電池企業(yè)居全球前列。推動(dòng)新能源汽車(chē)應(yīng)用的措施 從 1973年到2003年30年間，日本的國(guó)民生產(chǎn)總值從238 萬(wàn)億日元到 506 億日元，增長(zhǎng)了一倍多，而原油進(jìn)口反而從28861萬(wàn)升下降為 24485 萬(wàn)升。在新能源汽車(chē)和替代燃料普及方面，2001年以日本國(guó)土交通省、環(huán)境省和經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省制定了“低公害車(chē)開(kāi)發(fā)普及行動(dòng)計(jì)劃”。該計(jì)劃提出了實(shí)現(xiàn)“到2030 年，將交通運(yùn)輸領(lǐng)域石油依賴度降低到80%”目標(biāo)的具體手段，以及實(shí)現(xiàn)“新一代電池、清潔柴油、氫燃料電池、生物燃料，利用IT技術(shù)創(chuàng)建世界一流友好型汽車(chē)社會(huì)構(gòu)想”發(fā)展戰(zhàn)略的具體措施。 促進(jìn)技術(shù)研發(fā)和推廣的措施日本目前新能源汽車(chē)的研發(fā)重點(diǎn)是混合動(dòng)力汽車(chē)。日本的豐田、日產(chǎn)、本田、鈴木、三菱、馬自達(dá)、富士重工、大發(fā)、雅馬哈等9家汽車(chē)廠商，以及摩托車(chē)生產(chǎn)企業(yè)和三洋電機(jī)、日立制作所、松下電池工業(yè)、asona能源、GSYUASA公司等電池生產(chǎn)商，再加上東京電力公司、日本汽車(chē)研究所、經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省、國(guó)土交通省等單位將共同參與實(shí)施試驗(yàn)，制定統(tǒng)一的鋰電池規(guī)格和安全標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)，充電方式也將標(biāo)準(zhǔn)化。于2005年10月成立了“燃料電池巴士技術(shù)研討會(huì)”，以促進(jìn)燃料電池車(chē)的下一階段的應(yīng)用。氫燃料汽車(chē)研發(fā)推廣方面，分兩個(gè)階段進(jìn)行，即2000—2005年度和2006—2010年度，共有8家汽車(chē)制造廠的乘用車(chē)參加了行駛測(cè)試，通過(guò)測(cè)試，收集了在市區(qū)環(huán)境下的耗油量、環(huán)境特性、行車(chē)性能、安全性、等數(shù)據(jù)。2003年，日本啟動(dòng)了“燃料電池汽車(chē)啟發(fā)推進(jìn)事業(yè)”，對(duì)消費(fèi)者教育示范活動(dòng)，從另一個(gè)方面支持新能源汽車(chē)的普及與實(shí)用化。這一標(biāo)準(zhǔn)值至2012年將達(dá)到75億加侖。20032007年，美國(guó)乙醇汽油的消耗量年均增長(zhǎng)率為27%。推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展的法律法規(guī) 美國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中法律法規(guī)在政策體系占據(jù)重要地位。2005年，美國(guó)國(guó)會(huì)對(duì)這一法案進(jìn)行了重新修訂，到2010年發(fā)動(dòng)機(jī)燃料中非石油代用燃料的比例將達(dá)到30%。新能源法要求，到2012年，美國(guó)煉油廠將達(dá)到75億加侖乙醇的生產(chǎn)規(guī)模。2007年的《可再生燃料、消費(fèi)者保護(hù)和能源效率法案》對(duì)促進(jìn)生物燃料的研發(fā)，提高車(chē)輛能源效率，減少車(chē)輛平均油耗等方面都做了規(guī)定。除法律文件外，美國(guó)還制定了各種法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)以促進(jìn)法律的執(zhí)行。該標(biāo)準(zhǔn)的制定實(shí)施，標(biāo)志著布什政府2007年制定的“10年內(nèi)，通過(guò)開(kāi)發(fā)替代能源和提高能源利用效率，將美國(guó)汽油消耗量