【正文】 業(yè)化，鼓勵燃料電池和生物燃料的發(fā)展，高能鋰電研制和混合動力汽車領域獨樹一幟。接下來主要介紹日本、美國、歐盟的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況及政府采取的相關措施。長春：相繼成立長春市新能源汽車推廣應用工程領導小組，長春市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展辦公室和吉林省新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。根據(jù)《深圳市節(jié)能與新能源汽車示范推廣實施方案》，到2012年，深圳全市公交、公務、私家車三個重點領域。政府大力支持，民營企業(yè)積極性高，投入大。上海：新能源公交線達30多條上海以2010年世博會為契機，圍繞“世博園區(qū)零排放，周邊低排放”的目標，推廣使用新能源汽車。（二）國內(nèi)主要試點城市的發(fā)展狀況北京：在新能源示范運行方面走在其他城市前面。2010年7月28日，財政部、科技部、工信部和國家發(fā)改委聯(lián)合下發(fā)《關于增加公共服務領域節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市的通知》（財建[2010]434號），在已有的20個試點城市的基礎上，增加沈陽、成都、呼和浩特、南通和襄陽等5個試點城市。同時下發(fā)《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》（財建[2010]230號），確定上海、長春、深圳、杭州和合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。2009年3月，國務院出臺《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，提出實施新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，強調(diào)將以新能源汽車為突破口，加強自主創(chuàng)新，形成新的競爭優(yōu)勢。（一）國家近年來推出的相關政策2009年1月23日，財政部、科技部聯(lián)合下發(fā)《關于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》（財建[2009]6號），確定北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌等13個城市作為節(jié)能與新能源汽車示范推廣的試點城市。在混合燃料中，乙醇和容積比例以“E”表示，如乙醇占10%，15% ，則用E10，E15來表示，目前，摻燒占乙醇汽車占主要地位；純燒，即單燒乙醇，可用E100%表示，目前應用并不多，屬于試行階段；變性燃料乙醇，指乙醇脫水后，再添加變性劑而生成的乙醇，這也是屬于試驗應用階步。主要不足之處是制作過程成本過高，儲存時間稍長會吸收空氣中的水份，發(fā)生液相分離，影響使用，而且由于目前原料主要來源于糧食作物，大量推廣會引起糧食問題。汽車代用燃料能否擴大應用，取決于中國替代燃料的資源、分布、可利用情況，替代燃料生產(chǎn)與應用技術的成熟程度以及減少對環(huán)境污染等；替代燃料的生產(chǎn)規(guī)模、投資、生產(chǎn)成本、價格決定著其與石油燃料的競爭力；汽車生產(chǎn)結(jié)構(gòu)與設計改進必須與燃料相適應。近年來，世界上各國政府都積極調(diào)整汽車燃料結(jié)構(gòu)。 主要缺點：氫燃料電池成本過高，而且氫燃料的存儲和運輸按照目前的技術條件來說非常困難，因為氫分子非常小，極易透過儲藏裝置的外殼逃逸；氫氣的提取需要通過電解水或者利用天然氣，如此一來同樣需要消耗大量能源，除非使用核電來提取，否則無法從根本上降低二氧化碳排放。（四） 氫動力汽車氫動力汽車是一種以氫氣為主要燃料的汽車，是一種真正實現(xiàn)零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染，零排放，儲量豐富等優(yōu)勢，因此，氫動力汽車是傳統(tǒng)汽車最理想的替代方案。近幾年來，燃料電池技術已經(jīng)取得了重大的進展。（三）燃料電池汽車燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學反應產(chǎn)生電流，依靠電機驅(qū)動的汽車。另外，電力來源廣泛，可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力等。以發(fā)動機為主的形式中，發(fā)動機作為主動力源，電機為輔助動力源；以電機為主的形式中，發(fā)動機作為輔助動力源，電機為主動力源。電動機既可以作電動機又可以作發(fā)電機使用，又稱為電動－發(fā)電機組。使發(fā)動機避免了怠速和低速運轉(zhuǎn)，從而提高了發(fā)動機的效率，減少了廢氣排放。串聯(lián)式動力：串聯(lián)式動力由發(fā)動機、發(fā)電機和電動機三部分動力總成組成，它們之間用串聯(lián)方式組成動力單元系統(tǒng)，發(fā)動機驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電，電能通過控制器輸送到電池或電動機，由電動機通過變速機構(gòu)驅(qū)動汽車。不過，其最明顯的缺點是長距離高速行駛基本不能省油。（一）混合動力汽車混合動力汽車主要采用傳統(tǒng)燃料的，同時配以電動機/發(fā)動機來改善低速動力輸出和燃油消耗量的車型。 在2008年北京奧運會期間，中國京華客車廠生產(chǎn)的純電動公交車進行了一定規(guī)模地實際運行。在1990年1月的洛杉磯汽車展上，通用汽車的總裁向全球推介Impact純電動轎車。 1990年之前提倡使用電動車主要還是以民間為主。電動車的發(fā)展從此停滯了大半個世紀。據(jù)統(tǒng)計，到1890年在全世界4200輛汽車中，有38％為電動汽車，40％為蒸汽車，22％為內(nèi)燃機汽車。在1897年，美國費城電車公司研制的紐約電動出租車實現(xiàn)了電動車的商用化。（二）19世紀60年代到20世紀20年代——電動汽車的發(fā)展隨著英法兩國的科學家在電池性能、容量等技術方面的突破，到蘇格蘭商人羅伯特安德森在1832年到1839年之間(準確時間不明)研發(fā)出電動車。新能源汽車的種類從最初的純電動汽車發(fā)展到今天多種類型的新能源汽車經(jīng)歷了漫長的過程，在世界汽車發(fā)展史上，電動汽車的發(fā)明比內(nèi)燃機汽車還要早。在我國各政府文件中對新能源汽車種類的劃分也是有區(qū)別的，主要有以下幾種劃分：《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》第三條 新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、氫發(fā)動機汽車、其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等各類別產(chǎn)品。在美國通常將新能源汽車稱作“代用燃料汽車”。該計劃所指的低公害車包括5 類，即：以天然氣為燃料的汽車、混合動力汽車、電動汽車、以甲醇為燃料的汽車、排污和燃效限制標準最嚴格的清潔汽油汽車。其中，非常規(guī)的車用燃料指除汽油、柴油、天然氣(NG)、液化石油氣(LPG)、乙醇汽油(EG)、甲醇、二甲醚之外的燃料。二、新能源汽車的發(fā)展階段從新能源汽車的定義上看，電動汽車是新能源汽車的一種。電動汽車的歷史并不比內(nèi)燃機汽車短，甚至比奧托循環(huán)發(fā)動機(柴油機)和奔馳發(fā)動機(汽油機)還要早。但更具實用價值，更成功的電動車是由美國人托馬斯達文波特和蘇格蘭人羅伯特戴維森在1842年研制的，他們首次使用的是不可充電電池。因此，電動汽車在當時的汽車發(fā)展中占據(jù)著重要位置。只有在少數(shù)城市保留著很少的有軌電車和無軌電車以及很有限的電瓶車（使用鉛酸電池組，被使用在高爾夫球場、鏟車等領域）。（四）20世紀末到今天——電動車的復蘇及創(chuàng)新期隨著全球石油資源的日益減少、大氣環(huán)境的嚴重污染，讓人們重新認識到電動汽車的重要性。新能源汽車的概念也應運而生，類型也得到了豐富。每次充電可行駛400KM。三、新能源汽車主要類型、發(fā)展情況及其優(yōu)缺點新能源汽車包括混合動力電動汽車、純電動汽車（包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車、氫發(fā)動機汽車及其他新能源汽車等。 混合動力汽車的優(yōu)點包括：第一，油耗相對較低、污染少；第二，可以使汽車制動時、下坡時、怠速時能量回收；第三，可以根據(jù)情況關停內(nèi)燃機，僅由電池驅(qū)動，實現(xiàn)“零”排放?；旌蟿恿偝梢詣恿鬏斅肪€分類，可分為串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式等三種。串聯(lián)式結(jié)構(gòu)適用于城市內(nèi)頻繁起步和低速運行，可以將發(fā)動機調(diào)整在最佳工作情況點附近穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，通過調(diào)整電池和電動機的輸出來達到調(diào)整車速的目的。當汽車加速爬坡時，電動機和發(fā)動機能夠同時向傳動機構(gòu)提供動力，一旦汽車車速達到巡航速，汽車將僅僅依靠發(fā)動機維持該速度。動力系統(tǒng)包括發(fā)動機、發(fā)電機和電動機，根據(jù)助力裝置不同，它又分為發(fā)動機為主和電機為主兩種。純電動汽車主要優(yōu)點：技術相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電；純電動汽車本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少，而且電廠的排放較為集中，清除各種有害排放物較容易，相關技術成熟。純電動汽車主要缺點：目前蓄電池單位體積重量儲存的能量太少，使用周期短，從幾個月到幾年不等；電動車的電池成本較高，又沒形成經(jīng)濟規(guī)模，故購買價格較貴，使用成本不確定，這主要取決于電池的壽命及當?shù)氐挠汀㈦妰r。同樣也存在著不足，如造價偏高，反應/啟動速度慢，氫氣存儲運輸不便等。在開發(fā)燃料電池汽車中仍然存在著技性挑戰(zhàn)，如燃料電池組的一體化，提高商業(yè)化電動汽車燃料處理器和輔助部件汽車制造廠都在朝著集成部件和減少部件成本的方向努力，并已取得了顯著的進步。主要優(yōu)點：排放物是純水，行駛時不產(chǎn)生任何污染物。 其缺點包括發(fā)動機動力性能有所下降，加氣站的費用較高等。近期，中國仍將主要