【正文】 業(yè)化，鼓勵(lì)燃料電池和生物燃料的發(fā)展，高能鋰電研制和混合動(dòng)力汽車領(lǐng)域獨(dú)樹一幟。接下來主要介紹日本、美國、歐盟的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況及政府采取的相關(guān)措施。長春：相繼成立長春市新能源汽車推廣應(yīng)用工程領(lǐng)導(dǎo)小組，長春市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展辦公室和吉林省新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。根據(jù)《深圳市節(jié)能與新能源汽車示范推廣實(shí)施方案》，到2012年，深圳全市公交、公務(wù)、私家車三個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域。政府大力支持，民營企業(yè)積極性高，投入大。上海：新能源公交線達(dá)30多條上海以2010年世博會(huì)為契機(jī)，圍繞“世博園區(qū)零排放，周邊低排放”的目標(biāo)，推廣使用新能源汽車。（二）國內(nèi)主要試點(diǎn)城市的發(fā)展?fàn)顩r北京：在新能源示范運(yùn)行方面走在其他城市前面。2010年7月28日，財(cái)政部、科技部、工信部和國家發(fā)改委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于增加公共服務(wù)領(lǐng)域節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市的通知》（財(cái)建[2010]434號），在已有的20個(gè)試點(diǎn)城市的基礎(chǔ)上，增加沈陽、成都、呼和浩特、南通和襄陽等5個(gè)試點(diǎn)城市。同時(shí)下發(fā)《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》（財(cái)建[2010]230號），確定上海、長春、深圳、杭州和合肥等5個(gè)城市啟動(dòng)私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作。2009年3月，國務(wù)院出臺《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，提出實(shí)施新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，強(qiáng)調(diào)將以新能源汽車為突破口，加強(qiáng)自主創(chuàng)新，形成新的競爭優(yōu)勢。（一）國家近年來推出的相關(guān)政策2009年1月23日，財(cái)政部、科技部聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》（財(cái)建[2009]6號），確定北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟(jì)南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌等13個(gè)城市作為節(jié)能與新能源汽車示范推廣的試點(diǎn)城市。在混合燃料中，乙醇和容積比例以“E”表示，如乙醇占10%，15% ，則用E10，E15來表示，目前，摻燒占乙醇汽車占主要地位；純燒，即單燒乙醇，可用E100%表示，目前應(yīng)用并不多，屬于試行階段；變性燃料乙醇，指乙醇脫水后，再添加變性劑而生成的乙醇，這也是屬于試驗(yàn)應(yīng)用階步。主要不足之處是制作過程成本過高，儲存時(shí)間稍長會(huì)吸收空氣中的水份，發(fā)生液相分離，影響使用，而且由于目前原料主要來源于糧食作物，大量推廣會(huì)引起糧食問題。汽車代用燃料能否擴(kuò)大應(yīng)用，取決于中國替代燃料的資源、分布、可利用情況，替代燃料生產(chǎn)與應(yīng)用技術(shù)的成熟程度以及減少對環(huán)境污染等；替代燃料的生產(chǎn)規(guī)模、投資、生產(chǎn)成本、價(jià)格決定著其與石油燃料的競爭力；汽車生產(chǎn)結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)改進(jìn)必須與燃料相適應(yīng)。近年來，世界上各國政府都積極調(diào)整汽車燃料結(jié)構(gòu)。 主要缺點(diǎn)：氫燃料電池成本過高，而且氫燃料的存儲和運(yùn)輸按照目前的技術(shù)條件來說非常困難，因?yàn)闅浞肿臃浅Ｐ?，極易透過儲藏裝置的外殼逃逸；氫氣的提取需要通過電解水或者利用天然氣，如此一來同樣需要消耗大量能源，除非使用核電來提取，否則無法從根本上降低二氧化碳排放。（四） 氫動(dòng)力汽車氫動(dòng)力汽車是一種以氫氣為主要燃料的汽車，是一種真正實(shí)現(xiàn)零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染，零排放，儲量豐富等優(yōu)勢，因此，氫動(dòng)力汽車是傳統(tǒng)汽車最理想的替代方案。近幾年來，燃料電池技術(shù)已經(jīng)取得了重大的進(jìn)展。（三）燃料電池汽車燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。另外，電力來源廣泛，可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力等。以發(fā)動(dòng)機(jī)為主的形式中，發(fā)動(dòng)機(jī)作為主動(dòng)力源，電機(jī)為輔助動(dòng)力源；以電機(jī)為主的形式中，發(fā)動(dòng)機(jī)作為輔助動(dòng)力源，電機(jī)為主動(dòng)力源。電動(dòng)機(jī)既可以作電動(dòng)機(jī)又可以作發(fā)電機(jī)使用，又稱為電動(dòng)－發(fā)電機(jī)組。使發(fā)動(dòng)機(jī)避免了怠速和低速運(yùn)轉(zhuǎn)，從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，減少了廢氣排放。串聯(lián)式動(dòng)力：串聯(lián)式動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)三部分動(dòng)力總成組成，它們之間用串聯(lián)方式組成動(dòng)力單元系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，電能通過控制器輸送到電池或電動(dòng)機(jī)，由電動(dòng)機(jī)通過變速機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)汽車。不過，其最明顯的缺點(diǎn)是長距離高速行駛基本不能省油。（一）混合動(dòng)力汽車混合動(dòng)力汽車主要采用傳統(tǒng)燃料的，同時(shí)配以電動(dòng)機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)來改善低速動(dòng)力輸出和燃油消耗量的車型。 在2008年北京奧運(yùn)會(huì)期間，中國京華客車廠生產(chǎn)的純電動(dòng)公交車進(jìn)行了一定規(guī)模地實(shí)際運(yùn)行。在1990年1月的洛杉磯汽車展上，通用汽車的總裁向全球推介Impact純電動(dòng)轎車。 1990年之前提倡使用電動(dòng)車主要還是以民間為主。電動(dòng)車的發(fā)展從此停滯了大半個(gè)世紀(jì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到1890年在全世界4200輛汽車中，有38％為電動(dòng)汽車，40％為蒸汽車，22％為內(nèi)燃機(jī)汽車。在1897年，美國費(fèi)城電車公司研制的紐約電動(dòng)出租車實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)車的商用化。（二）19世紀(jì)60年代到20世紀(jì)20年代——電動(dòng)汽車的發(fā)展隨著英法兩國的科學(xué)家在電池性能、容量等技術(shù)方面的突破，到蘇格蘭商人羅伯特安德森在1832年到1839年之間(準(zhǔn)確時(shí)間不明)研發(fā)出電動(dòng)車。新能源汽車的種類從最初的純電動(dòng)汽車發(fā)展到今天多種類型的新能源汽車經(jīng)歷了漫長的過程，在世界汽車發(fā)展史上，電動(dòng)汽車的發(fā)明比內(nèi)燃機(jī)汽車還要早。在我國各政府文件中對新能源汽車種類的劃分也是有區(qū)別的，主要有以下幾種劃分：《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》第三條 新能源汽車包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等各類別產(chǎn)品。在美國通常將新能源汽車稱作“代用燃料汽車”。該計(jì)劃所指的低公害車包括5 類，即：以天然氣為燃料的汽車、混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車、以甲醇為燃料的汽車、排污和燃效限制標(biāo)準(zhǔn)最嚴(yán)格的清潔汽油汽車。其中，非常規(guī)的車用燃料指除汽油、柴油、天然氣(NG)、液化石油氣(LPG)、乙醇汽油(EG)、甲醇、二甲醚之外的燃料。二、新能源汽車的發(fā)展階段從新能源汽車的定義上看，電動(dòng)汽車是新能源汽車的一種。電動(dòng)汽車的歷史并不比內(nèi)燃機(jī)汽車短，甚至比奧托循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)(柴油機(jī))和奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)(汽油機(jī))還要早。但更具實(shí)用價(jià)值，更成功的電動(dòng)車是由美國人托馬斯達(dá)文波特和蘇格蘭人羅伯特戴維森在1842年研制的，他們首次使用的是不可充電電池。因此，電動(dòng)汽車在當(dāng)時(shí)的汽車發(fā)展中占據(jù)著重要位置。只有在少數(shù)城市保留著很少的有軌電車和無軌電車以及很有限的電瓶車（使用鉛酸電池組，被使用在高爾夫球場、鏟車等領(lǐng)域）。（四）20世紀(jì)末到今天——電動(dòng)車的復(fù)蘇及創(chuàng)新期隨著全球石油資源的日益減少、大氣環(huán)境的嚴(yán)重污染，讓人們重新認(rèn)識到電動(dòng)汽車的重要性。新能源汽車的概念也應(yīng)運(yùn)而生，類型也得到了豐富。每次充電可行駛400KM。三、新能源汽車主要類型、發(fā)展情況及其優(yōu)缺點(diǎn)新能源汽車包括混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車（包括太陽能汽車)、燃料電池電動(dòng)汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車及其他新能源汽車等。 混合動(dòng)力汽車的優(yōu)點(diǎn)包括：第一，油耗相對較低、污染少；第二，可以使汽車制動(dòng)時(shí)、下坡時(shí)、怠速時(shí)能量回收；第三，可以根據(jù)情況關(guān)停內(nèi)燃機(jī)，僅由電池驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)“零”排放?；旌蟿?dòng)力總成以動(dòng)力傳輸路線分類，可分為串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式等三種。串聯(lián)式結(jié)構(gòu)適用于城市內(nèi)頻繁起步和低速運(yùn)行，可以將發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整在最佳工作情況點(diǎn)附近穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，通過調(diào)整電池和電動(dòng)機(jī)的輸出來達(dá)到調(diào)整車速的目的。當(dāng)汽車加速爬坡時(shí)，電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)能夠同時(shí)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)提供動(dòng)力，一旦汽車車速達(dá)到巡航速，汽車將僅僅依靠發(fā)動(dòng)機(jī)維持該速度。動(dòng)力系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)，根據(jù)助力裝置不同，它又分為發(fā)動(dòng)機(jī)為主和電機(jī)為主兩種。純電動(dòng)汽車主要優(yōu)點(diǎn)：技術(shù)相對簡單成熟，只要有電力供應(yīng)的地方都能夠充電；純電動(dòng)汽車本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少，而且電廠的排放較為集中，清除各種有害排放物較容易，相關(guān)技術(shù)成熟。純電動(dòng)汽車主要缺點(diǎn)：目前蓄電池單位體積重量儲存的能量太少，使用周期短，從幾個(gè)月到幾年不等；電動(dòng)車的電池成本較高，又沒形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，故購買價(jià)格較貴，使用成本不確定，這主要取決于電池的壽命及當(dāng)?shù)氐挠?、電價(jià)。同樣也存在著不足，如造價(jià)偏高，反應(yīng)/啟動(dòng)速度慢，氫氣存儲運(yùn)輸不便等。在開發(fā)燃料電池汽車中仍然存在著技性挑戰(zhàn)，如燃料電池組的一體化，提高商業(yè)化電動(dòng)汽車燃料處理器和輔助部件汽車制造廠都在朝著集成部件和減少部件成本的方向努力，并已取得了顯著的進(jìn)步。主要優(yōu)點(diǎn)：排放物是純水，行駛時(shí)不產(chǎn)生任何污染物。 其缺點(diǎn)包括發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能有所下降，加氣站的費(fèi)用較高等。近期，中國仍將主要