【正文】 用壓縮天然氣、液化氣、乙醇汽油作汽車的替代燃料。這種汽車的最大優(yōu)點(diǎn)就是能減少污染。乙醇汽車的燃料應(yīng)用方式：摻燒，指乙醇和汽油摻合應(yīng)用。這期間，我國(guó)科技計(jì)劃累計(jì)投入近20億元，分別組織實(shí)施了“電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)”和“節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目”，確立了“三縱三橫”的研發(fā)布局，即燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車三種整車技術(shù)為“三縱”，多能源動(dòng)力總成系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池三種關(guān)鍵技術(shù)為“三橫”。其中乘用車和輕型商務(wù)車：混合動(dòng)力汽車最高補(bǔ)助5萬(wàn)元，純電動(dòng)汽車補(bǔ)助6萬(wàn)元，燃料電池汽車補(bǔ)助25萬(wàn)元；10米以上城市公交車，混合動(dòng)力汽車補(bǔ)助5～42萬(wàn)元，純電動(dòng)汽車補(bǔ)助50萬(wàn)元，燃料電池汽車補(bǔ)助60萬(wàn)元。2010年5月31日，財(cái)政部、科技部、工信部和國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于擴(kuò)大公共服務(wù)領(lǐng)域節(jié)能與新能源汽車示范推廣有關(guān)工作的通知》（財(cái)建[2010]227號(hào)），在已有的13個(gè)試點(diǎn)城市的基礎(chǔ)上，增加天津、?？凇⑧嵵?、廈門、蘇州、唐山和廣州等7個(gè)試點(diǎn)城市。插電式混合動(dòng)力乘用車每輛最高補(bǔ)貼5萬(wàn)元，純電動(dòng)乘用車每輛最高補(bǔ)貼6萬(wàn)元。規(guī)劃草案擬定的節(jié)能目標(biāo)為：2015年，乘用車新車平均油耗水平較2008年下降35%，；2020年，商用車新車平均油耗比2015年下降30%；燃料電池汽車技術(shù)與國(guó)際發(fā)展同步，平均油耗目標(biāo)高于美國(guó)，與歐盟處于同一水平。2010年，北京新增1050輛新能源汽車示范運(yùn)行。杭州：上路運(yùn)營(yíng)新能源汽車近300輛杭州示范推廣試點(diǎn)起步早、基礎(chǔ)好。深圳：2009年，已經(jīng)投入使用了101輛混合動(dòng)力公交車。根據(jù)計(jì)劃，到2012年，大連將實(shí)現(xiàn)超過2400輛。（三）近幾年國(guó)內(nèi)主要生產(chǎn)商和主要車型序號(hào)生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品簡(jiǎn)介產(chǎn)品類型1上海通用別克君威HEV轎車2比亞迪E6純電動(dòng)轎車3F3DM雙?；旌蟿?dòng)力轎車4天津清源電動(dòng)車公司哈飛純電動(dòng)微客純電動(dòng)5重慶長(zhǎng)安CV11混合動(dòng)力轎車6奇瑞B(yǎng)SG混合動(dòng)力 , 節(jié)油 10%7ISG混合動(dòng)力 , 節(jié)油 17% 8上汽集團(tuán)帕薩特燃料電池轎車9一汽轎車B70HEVHEV奔騰轎車10江淮汽車HFC4HA1 B混合動(dòng)力11北汽集團(tuán)勇士混合動(dòng)力12一汽海馬福仕達(dá)純電動(dòng)轎車節(jié)油 10%13東風(fēng)股份公司輕卡純電動(dòng)14一汽大連客車廠CA6124SH2HEV大客車15南車時(shí)代TEG6128HEV大客車16北汽福田BS6123C7B4D混合動(dòng)力客車17東風(fēng)電動(dòng)車公司EQ6100HEV客車18EQ7200HEV轎車19中通客車LCK6112GHEV公交車20重慶恒通CKZ6116HEV公交車五、國(guó)外新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀國(guó)外新能源汽車的技術(shù)研發(fā)、科技推廣、汽車制造、銷售主要集中在日本、美國(guó)、歐盟等國(guó)家。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省和資源能源廳于2006 年 5 月制定了“新國(guó)家能源戰(zhàn)略”，提出到 2030 年，能源效率要比現(xiàn)在提高 30%，將石油依賴度從目前的近 50%降至40%，其中運(yùn)輸部門的石油依賴度降低 20% 。根據(jù)中投的研究報(bào)告顯示， 全球主要的汽車鋰電池的生產(chǎn)企業(yè)有二十多家，包括美國(guó)的A123和江森自控（Johnson Controls）、中國(guó)的比亞迪、韓國(guó)的LG化學(xué)，而日本則有日本電氣（NEC）、東芝、日立制作所、G S Yuasa、豐田汽車和松下電器產(chǎn)業(yè)的合并公司 Panasonic EV Energy等十來(lái)家相關(guān)企業(yè)。2006 年 5月，日本資源能源廳和經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省又制定了“新國(guó)家能源戰(zhàn)略”。該計(jì)劃所指的低公害車包括5類，即：以天然氣為燃料的汽車、混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車、以甲醇為燃料的汽車、排污和燃效限制標(biāo)準(zhǔn)最嚴(yán)格的清潔汽油汽車。此外，該計(jì)劃還提出，截至2030年，分別在2010年、2015年和2020年設(shè)定目標(biāo)，通過產(chǎn)業(yè)間、政府間以及“產(chǎn)官學(xué)”聯(lián)合來(lái)實(shí)現(xiàn)計(jì)劃目標(biāo)。日本是國(guó)際上在混合動(dòng)力汽車技術(shù)方面最成熟的國(guó)家。日本在新能源汽車及替代燃料推廣方面，日本也制定了多項(xiàng)措施和計(jì)劃。日本在生物燃料推廣方面，日本政府制定了到2011年，單年度生產(chǎn)生物燃料5000萬(wàn)升的目標(biāo)。在建立氫燃料加氣站方面，2002 年由多個(gè)政府部門聯(lián)合所有的大型汽車制造商、日本能源公司聯(lián)合實(shí)施了日本氫能和燃料電池實(shí)證示范工程（JHFC）。在公共團(tuán)體主辦的活動(dòng)中展示燃料電池汽車、讓消費(fèi)者試乘試駕，還將新能源汽車方面材料作為學(xué)校教材予以推廣，并且向被推廣主體提供上限 500 萬(wàn)日元的補(bǔ)貼。美國(guó)作為世界最大的糧食生產(chǎn)國(guó)和出口國(guó)之一，具有豐富的谷類作物，特別是玉米的生產(chǎn)能力更是讓其他國(guó)家望塵莫及，因此，將生物制備乙醇作為替代汽車燃料的重要組成部分就成為了美國(guó)新能源汽車政策的核心。另外，混合動(dòng)力汽車在美國(guó)的銷售增速也較快。通過立法和制定相應(yīng)的政策目標(biāo)，美國(guó)強(qiáng)制推行新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。美國(guó)將重點(diǎn)鼓勵(lì)企業(yè)使用無(wú)污染能源和再生能源。政府還提供貸款及其它方面的補(bǔ)貼，以鼓勵(lì)清潔能源技術(shù)及新核能的研究開發(fā)。美國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)法律法規(guī)體系除美國(guó)聯(lián)邦政府的法案外，各州政府法案也是重要組成部分。其中，2007年4月美國(guó)環(huán)保署制定了一項(xiàng)可再生燃料國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，以此鼓勵(lì)在美國(guó)的機(jī)動(dòng)車燃料中混合入可再生燃料。促進(jìn)技術(shù)研發(fā)和推廣的措施生物燃料汽車是目前美國(guó)新能源汽車發(fā)展的重點(diǎn)。在促進(jìn)生物乙醇燃料應(yīng)用方面，美國(guó)各級(jí)政府出臺(tái)了許多刺激政策。EERE是美國(guó)能源部最重要部門之一，負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)聯(lián)邦政府的能源效率與可再生能源的研究、開發(fā)和利用工作，投資高風(fēng)險(xiǎn)、高回報(bào)率（高價(jià)值）的研究和開發(fā)活動(dòng)，并對(duì)企業(yè)、大學(xué)和其他個(gè)人或團(tuán)體進(jìn)行的提高能源效率和促進(jìn)新能源發(fā)展為目的的研究和運(yùn)營(yíng)提供發(fā)展資金。新能源汽車產(chǎn)業(yè)稅收優(yōu)惠政策：按照《2005 美國(guó)新能源法案》的規(guī)定，購(gòu)買新代用燃料汽車（非改裝）給予減稅，額度為購(gòu)買代用燃料汽車比級(jí)別燃油車增加成本的50%，該政策自2005年12月31日至2010年12月31日?qǐng)?zhí)行，而享受該政策的車輛有氫燃料汽車、燃料電池汽車、天然氣汽車、液化石油氣汽車、甲醇汽車和車重小于8500磅采用稀薄燃燒技術(shù)的輕型柴油車。政府采購(gòu)：為了促進(jìn)新能源汽車的快速發(fā)展，美國(guó)政府實(shí)行最低限額采購(gòu)的方法，要求政府采購(gòu)新能源汽車。在替代燃料開發(fā)應(yīng)用的發(fā)展方向上，生物燃料和氫燃料汽車是重點(diǎn)。此外，奔馳也與美國(guó)著名電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)特拉斯建立了合作伙伴關(guān)系，雙方將攜手研發(fā)電動(dòng)版斯馬特微型車。根據(jù)該指令，到2010年底，%，所有歐盟國(guó)家在2004年年底之前要將該指令寫入其國(guó)內(nèi)的法案。在氫燃料汽車的扶持措施方面，2004年，歐盟發(fā)表了一份研究報(bào)告指出，歐盟的長(zhǎng)期能源戰(zhàn)略核心是發(fā)展以氫燃料電。2001年，歐盟委員會(huì)制定“智能能源歐洲發(fā)展”項(xiàng)目，2007年。德國(guó)德國(guó)政府對(duì)生物柴油生產(chǎn)和使用進(jìn)行扶持，如復(fù)興信貸銀行的農(nóng)業(yè)領(lǐng)域生物燃料資助計(jì)劃、降低二氧化碳排放資助計(jì)劃、可再生能源補(bǔ)貼計(jì)劃等對(duì)生物柴油生產(chǎn)進(jìn)行資助。2006年4月德國(guó)交通部宣布，政府將投入5億歐元資金用以促進(jìn)氫能和燃料電池技術(shù)研發(fā)。 2009年8月19日，德國(guó)政府頒布了《國(guó)家電動(dòng)汽車發(fā)展計(jì)劃》，目標(biāo)是到2020年使德國(guó)擁有100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。德國(guó)政府希望借助這項(xiàng)計(jì)劃突破諸多技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸，使德國(guó)超過日本成為世界電動(dòng)汽車市場(chǎng)的領(lǐng)軍者。公司下屬的生物乙醇制造公司得到資金援助之后，在德國(guó)東部薩克森一安哈特州蔡茨市的工廠，除飼料以外還從剩余農(nóng)產(chǎn)物（糧食及甜菜）中生產(chǎn)生物乙醇。從2008 年4月起，所有的燃料供應(yīng)商必須在其銷售的燃料中添加一定比例的生物燃料，到2010年可再生燃料要達(dá)到英國(guó)境內(nèi)銷售的所有交通燃料的5%。2003 年英國(guó)設(shè)立了包括政府、企業(yè)以及研究機(jī)構(gòu)共同參與的研發(fā)機(jī)制，共同制定發(fā)展燃料電池技術(shù)的規(guī)劃，2004 年又以同樣的方式建立氫能研發(fā)體制。補(bǔ)助支付對(duì)象主要是天然汽車、液化石油氣汽車、混合動(dòng)力車、電動(dòng)汽車，根據(jù)計(jì)劃選定的車型、燃料有不同的補(bǔ)助額。其他政策措施：英國(guó)倫敦市區(qū)從2003年起實(shí)行了進(jìn)入交通擁擠區(qū)域（市中心21平方公里區(qū)域）收費(fèi)制度，即對(duì)工作早上7點(diǎn)到下午6點(diǎn)30分之間進(jìn)入市中心的車輛（出租車以及摩托車、兩輪車除外）一律征收5英鎊，征收區(qū)域內(nèi)居住的居民同樣需要9折繳稅。33 / 3