新能源汽車產(chǎn)業(yè)決勝未來-預覽頁
【正文】 年耗電4000千瓦時(度)測算，則相應(yīng)階段的年耗電量約為1200和8000億千瓦時(度)，%%，即只占電力供應(yīng)總量的一小部分。如果考慮其他的發(fā)電類型(核電和可再生能源發(fā)電)其碳排放將更低?？梢哉f，發(fā)展電動汽車是解決我國汽車能源與環(huán)境問題的根本途徑，是唯一可選擇的解決方法，其重要意義超過任何國家。從“十五”開始，我國設(shè)立了國家“節(jié)能與新能源汽車”重大科技項目，在該項目引領(lǐng)下，我國電驅(qū)動汽車研發(fā)工作已取得初步成績，某些領(lǐng)域已居世界先進水平。我國正處于城市化、工業(yè)化初期，已成為全球最大的汽車市場。目前，我國成立了跨部門的以溫家寶總理為主任的國家能源委員會，研究擬訂國家能源發(fā)展戰(zhàn)略。 電池與充電式發(fā)展電驅(qū)動汽車的主要瓶頸 這里我只以純電動汽車為例。目前的電池價格與能量密度尚只能支持設(shè)計續(xù)駛里程較短的電驅(qū)動汽車，而每次充電還需要數(shù)小時?！ 〗欢?，電池技術(shù)有了巨大的進步，鋰離子電池的出現(xiàn)，電池的能量密度比鉛酸電池提高了數(shù)倍，尤其是磷酸鐵鋰電池基本克服了鋰離子電池在安全性方面的不足。如果要求電動汽車與內(nèi)燃機汽車接近的動力性與續(xù)駛里程，電動汽車必將很貴和很重，將無法被市場接受，也無法推廣應(yīng)用。由于不能指望電池的能量密度短時間內(nèi)會再有重大突破，電動汽車可行的續(xù)駛里程也難以很快提高。歸結(jié)起來，要使推廣電動汽車取得成功，必須大幅度降低消費者的購車與使用成本，盡可能改善充電方便性。電池能量密度的繼續(xù)提高雖然有很大可能性，但同時將帶來安全性與成本的挑戰(zhàn)，具有實用性的新體系的動力電池開發(fā)不是短時間能夠?qū)崿F(xiàn)的。如果我們能夠接受較短的續(xù)駛里程的電動汽車，困擾我們的經(jīng)濟性問題就會迎刃而解。對于一個家庭有兩輛以上汽車的情況，保留一輛燃油汽車備長途之需也足夠了。而選擇恰當?shù)碾妱悠嚨募夹g(shù)路線來起步，也將決定電動汽車發(fā)展成敗與快慢的關(guān)鍵因素?！ 』旌蟿恿夹g(shù)與先進內(nèi)燃機技術(shù)被作為現(xiàn)代汽車動力系統(tǒng)革新的兩個重要方向，都是為了達到節(jié)能減排的目的。起停式系統(tǒng)增加成本很少，在城市工況下有明顯的節(jié)油效果，很可能成為今后燃油汽車的標準配置?！ ∪剂想姵仄囋谑褂眠^程排出的是水蒸氣和少量未完全反應(yīng)的無害的氫氣，燃料電池具有很高的能量轉(zhuǎn)換效率，燃料電池汽車總的碳排放量也很低，并主要與氫的生產(chǎn)方式有關(guān)。我國煉焦過程產(chǎn)生相當數(shù)量的副產(chǎn)氫，經(jīng)過再加工有可能達到燃料電池的使用要求，有可能提供部分車輛使用。 目前國家各有關(guān)部門正在制定進一步支持電驅(qū)動汽車發(fā)展的政策，我只提兩點建議： 1，制定發(fā)展電驅(qū)動汽車的國家戰(zhàn)
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