【正文】 領(lǐng)導(dǎo)小組，長春市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展辦公室和吉林省新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。 日本混合動力車已形成產(chǎn)業(yè)化，鼓勵燃料電池和生物燃料的發(fā)展，高能鋰電研制和混合動力汽車領(lǐng)域獨樹一幟。計劃到 2030年，日本的能源效率要比現(xiàn)在提高 30%，將目前近50%的石油依賴度進一步降低到40%”，將運輸部門的石油依賴度從目前的100%降低到80%。同時，在世界對防止地球溫暖化的關(guān)心日益高漲之下，以首相官邸為主導(dǎo)，出臺了反映日本對解決地球溫暖化問題的導(dǎo)向方針的新戰(zhàn)略 “美麗星球 50 計劃”。國土交通省于2003 年開始制定燃料電池汽車實用促進計劃，成立了“促進燃料電池汽車實用化項目研討會”，以獨立行政法人“交通安全環(huán)境研究所”為核心研究機構(gòu)，2003 億日元，用來制定有關(guān)車輛安全、環(huán)境方面的標(biāo)準(zhǔn)和研究有關(guān)燃料電池車作為道路維修管理車輛進行實驗性導(dǎo)入等問題。在示范工程下，在東京建立了9個加氫站，每個加氫站都采用不同的技術(shù)，如汽油重整、石油重整、甲醇重整、堿液電解、高壓氫存儲、液態(tài)氫存儲等等。與此同時，美國政府也鼓勵以混合動力車為代表的其他新能源汽車的使用。為了應(yīng)對汽車排放對環(huán)境污染的壓力，1990年美國通過了旨在降低汽車尾氣排放的《清潔空氣法案》。2007年，美國政府又相繼通過了《2007能源促進和投資法案》和《2007可再生燃料、消費者保護和能源效率法案》兩項重要法案?；谶@一標(biāo)準(zhǔn)，%，谷物提煉為乙醇計算，總量大約為47億加侖，至2012年總量將達(dá)到 75 億加侖。2007年5月，美國參議院通過一項議案，鼓勵農(nóng)民在生物乙醇煉制工廠附近種植可生產(chǎn)能源的作物，并且鼓勵種植生長較快的樹木和其他纖維質(zhì)植物作為生產(chǎn)乙醇原料；在生產(chǎn)生物能源的工廠建立起來后的兩年內(nèi)，農(nóng)民每提供一噸物質(zhì)即可獲得45美元的匹配報酬。2007年5月，美國國內(nèi)收入局（IRS）調(diào)整混合動力汽車的優(yōu)惠措施，對于符合條件的混合動力車，購買通用品牌可享受減稅250美元至1300美元；購買日產(chǎn)品牌可減免2350美元；購買福特環(huán)保汽車可獲1950美元至2600美元的稅收減免。而歐盟新能源汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展方向則是真正清潔高效的氫燃料汽車，特別是氫燃料電池汽車。2005年12月歐洲委員會公布了“生物能源和生物燃料行動計劃”，該計劃倡議在發(fā)電、交通、采暖等20多個領(lǐng)域使用生物能源。針對新的節(jié)能技術(shù)市場規(guī)模有限，生產(chǎn)成本過高不利促進研發(fā)的問題，歐盟決定開放公共采購，使用本地16％的公共采購資金購買新能源車輛，以提高市場對新能源汽車的信心。同年5月8日，德國城市發(fā)展建設(shè)部、經(jīng)濟運輸部與德國教育部聯(lián)合發(fā)布“國家氫能和燃料電池技術(shù)發(fā)展計劃”，該計劃要求政府部門及研究機構(gòu)之間加強合作，共同發(fā)展氫和燃料電池技術(shù)。替代燃料生產(chǎn)的政府補貼：為了促進新能源及替代燃料發(fā)展，德國政府還對一些新能源生產(chǎn)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進行財政補貼。生物燃料在英國進行銷售時，燃料供應(yīng)商需要向相關(guān)管理機構(gòu)報告生物燃料相關(guān)信息，經(jīng)過審核，管理機構(gòu)根據(jù)已納稅可再生燃料的數(shù)量向燃料供應(yīng)商發(fā)放“可再生交通燃料證書”。稅收政策：為了降低汽車的碳排放量，英國政府實行了汽車保有稅，即根據(jù)汽車的行駛距離計算二氧化碳量排放，進行有區(qū)別地征收。此舉一定程度上也促進了替代燃料車的使用。此外，英國節(jié)能基金會和英國交通部還聯(lián)合推出了交通動力轉(zhuǎn)換計劃，預(yù)算為3000萬英鎊，通過對購買清潔代替燃料車發(fā)放補助，以促進清潔燃料車市場的發(fā)育。英國2008 年發(fā)布的《可再生交通燃料法規(guī)》是英國有關(guān)新能源汽車法律法規(guī)中最重要的。政府還計劃對前10萬輛電動汽車的購買者提供一定補貼。新能源汽車研發(fā)方面，德國政府投入大量資金補貼科研機構(gòu)和企業(yè)氫燃料汽車的研究和發(fā)展。由于氫氣屬于高度易燃?xì)怏w，為利于生產(chǎn)和銷售，歐盟委員會還將制定氫燃料儲存設(shè)備、氫燃料汽車車型的車安全標(biāo)準(zhǔn)，在2010年到2020年使氫燃料車將達(dá)到商業(yè)的快速發(fā)展階段。歐盟于2003年頒發(fā)了旨在推動生物燃料等可再生燃料在交通運輸領(lǐng)域應(yīng)用的“生物燃料促進指令”。歐盟委員會于2007年公布了“新歐洲能源政策”，其目標(biāo)是2020年將溫室效應(yīng)氣體排放量降低20%，將可再生能源的比例提高到20%；同時將今后5年歐盟能源領(lǐng)域的研究開發(fā)預(yù)算提高50%。僅2004年。美國新能源汽車中長期發(fā)展重點是氫燃料電池汽車，在技術(shù)研發(fā)和推廣方面，美國政府在關(guān)鍵技術(shù)、產(chǎn)業(yè)化配套設(shè)施的建設(shè)等各個方面，都投入了巨大的資金支持，其投資重點還隨著階段不同而變化，目前未大規(guī)模推廣。除法律文件外，美國還制定了各種法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)以促進法律的執(zhí)行。新能源法要求，到2012年，美國煉油廠將達(dá)到75億加侖乙醇的生產(chǎn)規(guī)模。推動新能源汽車發(fā)展的法律法規(guī) 美國新能源汽車產(chǎn)業(yè)中法律法規(guī)在政策體系占據(jù)重要地位。這一標(biāo)準(zhǔn)值至2012年將達(dá)到75億加侖。氫燃料汽車研發(fā)推廣方面，分兩個階段進行，即2000—2005年度和2006—2010年度，共有8家汽車制造廠的乘用車參加了行駛測試，通過測試，收集了在市區(qū)環(huán)境下的耗油量、環(huán)境特性、行車性能、安全性、等數(shù)據(jù)。日本的豐田、日產(chǎn)、本田、鈴木、三菱、馬自達(dá)、富士重工、大發(fā)、雅馬哈等9家汽車廠商，以及摩托車生產(chǎn)企業(yè)和三洋電機、日立制作所、松下電池工業(yè)、asona能源、GSYUASA公司等電池生產(chǎn)商，再加上東京電力公司、日本汽車研究所、經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省、國土交通省等單位將共同參與實施試驗，制定統(tǒng)一的鋰電池規(guī)格和安全標(biāo)準(zhǔn)，同時，充電方式也將標(biāo)準(zhǔn)化。該計劃提出了實現(xiàn)“到2030 年，將交通運輸領(lǐng)域石油依賴度降低到80%”目標(biāo)的具體手段，以及實現(xiàn)“新一代電池、清潔柴油、氫燃料電池、生物燃料，利用IT技術(shù)創(chuàng)建世界一流友好型汽車社會構(gòu)想”發(fā)展戰(zhàn)略的具體措施。推動新能源汽車應(yīng)用的措施 從 1973年到2003年30年間，日本的國民生產(chǎn)總值從238 萬億日元到 506 億日元，增長了一倍多，而原油進口反而從28861萬升下降為 24485 萬升。政府通過主導(dǎo)制定 “新國家能源戰(zhàn)略”，推動了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展。大連：一汽集團建立“大連新能源汽車示范基地”，投入77輛新能源公交車，其中62輛混合動力公交車、15輛純電動客車。2010年，上海新能源汽車示范運行規(guī)模將超過1000輛。按照此前媒體公布的規(guī)劃草案內(nèi)容，中國新能源汽車在2015年要達(dá)到“初步產(chǎn)業(yè)化”的目標(biāo)，即市場保有量超過100萬輛；到2020年，以混合動力汽車為代表的節(jié)能汽車銷量達(dá)到世界第一，年產(chǎn)銷量達(dá)到1500萬輛；新能源汽車保有量達(dá)到500萬輛。2009年6月17日，工信部公布《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，并明確了新能源汽車企業(yè)準(zhǔn)入條件和新能源汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入條件，以及新能源汽車企業(yè)準(zhǔn)入的申請程序和新能源汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入的申請程序。在“十五”期間，電動汽車重大專項和清潔汽車科技行動攻關(guān)計劃的基礎(chǔ)上，“十一五”期間，在“863”計劃中又啟動了“節(jié)能與新能源汽車”重大項目，繼續(xù)支持節(jié)能與新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。在汽車上使用乙醇，可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽車缸內(nèi)燃燒更完全，可以降低尾氣有害物的排放。這種汽車的優(yōu)點包括使用性好，無積碳，發(fā)動機壽命長，汽車大修里程可提高50%以上， 比使用常規(guī)燃料節(jié)約50%以上的維修費用。目前，燃料電池轎車的樣車正在進行試驗，以燃料電池為動力運輸?shù)拇罂蛙囋诒泵赖膸讉€城市中正在進行示范項目。因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量?；炻?lián)式動力：混聯(lián)式裝置包含了串聯(lián)式和并聯(lián)式的特點。當(dāng)車輛處于啟動、加速、爬坡等工作情況時，發(fā)動機、電動機組和電池組共同向電動機提供電能；當(dāng)電動車處于低速、滑行、怠速的工作情況時，則由電池組驅(qū)動電動機，當(dāng)電池組缺電時則由發(fā)動機發(fā)電機組向電池組充電。目前國內(nèi)市場上，混合動力車輛的主流都是汽油混合動力，而國際市場上柴油混合動力車型發(fā)展也很快。 與以往的電動車生產(chǎn)廠家所不同，新成立的Tesla汽車公司 完全生產(chǎn)純電動車。然而運用在電動車上的技術(shù)：電驅(qū)動、電池材料、動力電池組、電池管理等等也處于停滯狀態(tài)。電動車也逐漸成為上流社會喜好的城市用車，在早期的汽車消費市場上電動車比內(nèi)燃機驅(qū)動的車輛有著更多優(yōu)勢：無氣味、無震蕩、無噪音、不用換擋和價格低廉等。brandus Stratingh教授設(shè)計了第一款小型電動車，他的助手克里斯托弗貝克則負(fù)責(zé)制造。《私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理暫行辦法》第二條 本辦法所稱新能源汽車主要指插電式（plugin）混合動力乘用車和純電動乘用車。新能源