【正文】 汽車燃料結(jié)構(gòu)，運(yùn)行成本低、技術(shù)成熟、安全可靠，所以被世界各國(guó)公認(rèn)為當(dāng)前最理想的替代燃料汽車。氫具有很高的能量密度，釋放的能量足以使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，而且氫與氧氣在燃料電池中發(fā)生化學(xué)反應(yīng)只生成水，沒(méi)有污染。其電池的能量是通過(guò)氫氣和氧氣的化學(xué)作用，而不是經(jīng)過(guò)燃燒，直接變成電能的。該結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是控制方便，缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜。但是它的缺點(diǎn)是能量幾經(jīng)轉(zhuǎn)換，機(jī)械效率較低?；旌蟿?dòng)力汽車的關(guān)鍵是混合動(dòng)力系統(tǒng)，它的性能直接關(guān)系到整車性能。最重要的是，它采用了充換電站模式。比如1969年建立的民間學(xué)術(shù)團(tuán)體組織：世界電動(dòng)車協(xié)會(huì)(World Electric Vehicle Association) 。（三）20世紀(jì)20年代到20世紀(jì)末——電動(dòng)車停滯期隨著美國(guó)德洲石油的開(kāi)發(fā)和內(nèi)燃機(jī)技術(shù)提高，電動(dòng)車在1920年之后漸漸地失去了優(yōu)勢(shì)。1881年法國(guó)發(fā)明家Gustave Trouve在巴黎舉行的國(guó)際電力博覽會(huì)上演示了三輪電動(dòng)車。因此，新能源汽車也是最古老的汽車之一。在我國(guó)按照發(fā)改委公告定義，新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置)，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括五大類型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(HEV)、純電動(dòng)汽車(BEV，包括太陽(yáng)能汽車)、燃料電池電動(dòng)汽車(FCEV)、其他新能源(如超級(jí)電容器、飛輪等高效儲(chǔ)能器)汽車等。新能源汽車的發(fā)展經(jīng)歷以下幾個(gè)主要的階段：（一）19世紀(jì)30年代到50年代—電動(dòng)汽車的崛起在1884年，托馬斯帕克將電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。汽車市場(chǎng)逐步給內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車所取代。20世紀(jì)90年代，各個(gè)主要的汽車生產(chǎn)商開(kāi)始關(guān)注電動(dòng)車的未來(lái)發(fā)展并且開(kāi)始投入資金和技術(shù)在電動(dòng)車領(lǐng)域。這一模式展示了未來(lái)充換電站逐步取代加油站的趨勢(shì)。經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展，混合動(dòng)力系統(tǒng)總成已從原來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)離散結(jié)構(gòu)向發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)和變速箱一體化結(jié)構(gòu)發(fā)展，即集成化混合動(dòng)力總成系統(tǒng)。并聯(lián)式動(dòng)力：并聯(lián)式裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)汽車，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)分屬兩套系統(tǒng)，可以分別獨(dú)立地向汽車傳動(dòng)系提供扭矩，在不同的路面上既可以共同驅(qū)動(dòng)又可以單獨(dú)驅(qū)動(dòng)。（二）純電動(dòng)汽車純電動(dòng)汽車就是主要采用電力驅(qū)動(dòng)的汽車，大部分車輛直接采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，有一部分車輛把電動(dòng)機(jī)裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，也有一部分直接以車輪作為四臺(tái)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子，其難點(diǎn)在于電力儲(chǔ)存技術(shù)，目前電動(dòng)車最大的障礙就是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及價(jià)格影響了產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程。燃料電池汽車具有以下優(yōu)點(diǎn)： 零排放或近似零排放； 減少了機(jī)油泄露帶來(lái)的水污染； 降低了溫室氣體的排放；提高了燃油經(jīng)濟(jì)性； 提高了發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率； 運(yùn)行平穩(wěn)、無(wú)噪聲。因此，許多科學(xué)家預(yù)言，以氫為能源的燃料電池是21世紀(jì)汽車的核心技術(shù)，它對(duì)汽車工業(yè)的革命性意義，相當(dāng)于微處理器對(duì)計(jì)算機(jī)業(yè)那樣重要。替代燃料的作用是減輕并最終消除由于石油供應(yīng)緊張帶來(lái)的各種壓力以及對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生的負(fù)面影響。目前世界上已有40多個(gè)國(guó)家，不同程度應(yīng)用乙醇汽車，有的已達(dá)到較大規(guī)模的推廣，乙醇汽車的地位日益提升。根據(jù)《暫行辦法》，補(bǔ)助對(duì)象包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車。對(duì)滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時(shí)給予補(bǔ)貼。2009年，北京交付使用1000輛新能源汽車。按照計(jì)劃，到2012年將達(dá)到3000輛以上的新能源汽車應(yīng)用規(guī)模。2012年以前，長(zhǎng)春市將有1000輛新能源公交車上線運(yùn)營(yíng)。同樣，鋰電池企業(yè)居全球前列。在新能源汽車和替代燃料普及方面，2001年以日本國(guó)土交通省、環(huán)境省和經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省制定了“低公害車開(kāi)發(fā)普及行動(dòng)計(jì)劃”。 促進(jìn)技術(shù)研發(fā)和推廣的措施日本目前新能源汽車的研發(fā)重點(diǎn)是混合動(dòng)力汽車。于2005年10月成立了“燃料電池巴士技術(shù)研討會(huì)”，以促進(jìn)燃料電池車的下一階段的應(yīng)用。2003年，日本啟動(dòng)了“燃料電池汽車啟發(fā)推進(jìn)事業(yè)”，對(duì)消費(fèi)者教育示范活動(dòng)，從另一個(gè)方面支持新能源汽車的普及與實(shí)用化。20032007年，美國(guó)乙醇汽油的消耗量年均增長(zhǎng)率為27%。2005年，美國(guó)國(guó)會(huì)對(duì)這一法案進(jìn)行了重新修訂，到2010年發(fā)動(dòng)機(jī)燃料中非石油代用燃料的比例將達(dá)到30%。2007年的《可再生燃料、消費(fèi)者保護(hù)和能源效率法案》對(duì)促進(jìn)生物燃料的研發(fā)，提高車輛能源效率，減少車輛平均油耗等方面都做了規(guī)定。該標(biāo)準(zhǔn)的制定實(shí)施，標(biāo)志著布什政府2007年制定的“10年內(nèi)，通過(guò)開(kāi)發(fā)替代能源和提高能源利用效率，將美國(guó)汽油消耗量壓縮20%”的計(jì)劃邁出了重要一步。其他扶持措施資金支持：1993年，美國(guó)成立了能源效率與可再生能源局（EERE），后于2002年7月1日進(jìn)行了重組，不過(guò)仍沿用了原名稱。例如，俄克拉荷馬州規(guī)定，20042010年，根據(jù)廠商開(kāi)工時(shí)間、產(chǎn)能量對(duì)乙醇生產(chǎn)企業(yè)實(shí)行20美分/加侖稅收減免；南卡羅萊納州規(guī)定，20072009年開(kāi)工的乙醇生產(chǎn)企業(yè)，2014年之前減稅20美分/加侖。寶馬、奧迪相繼推出混合動(dòng)力車，主要面向北美市場(chǎng)。該戰(zhàn)略用來(lái)推動(dòng)第二代生物能源的技術(shù)研究開(kāi)發(fā)，改善生物燃料的成本競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)生物燃料在歐盟和發(fā)展中國(guó)家的發(fā)展。歐盟各國(guó)政府的扶持措施由于歐盟各國(guó)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不同，因此各國(guó)對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重視程度不同，其中以德國(guó)、英國(guó)較為突出，政府制定了一系列相關(guān)扶持措施推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。為了盡快取得突破，2009 年德國(guó)產(chǎn)業(yè)界五大巨頭（博世、大眾、巴斯夫、EVONIK、Lintec），組建了鋰離子電池“創(chuàng)新聯(lián)盟”，聯(lián)邦科研部也將在3年內(nèi)投入6000萬(wàn)歐元作為科研經(jīng)費(fèi)。其中4300萬(wàn)歐元來(lái)自德國(guó)政府的資金援助。如果某公司未能在法規(guī)期限內(nèi)獲得足夠的“可再生交通燃料證書(shū)”，就要交納一定的罰金，而罰金則進(jìn)入專門設(shè)立的基金技術(shù)研發(fā)與推廣計(jì)劃：英國(guó)新能源汽車研發(fā)推廣的重點(diǎn)是氫燃料汽車，政府對(duì)氫生產(chǎn)、氫能燃料汽車研制、氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、燃料電池的研發(fā)進(jìn)行直接投入。從2007年3月22日開(kāi)始，行駛100 公里以下低公害車輛可免稅。另外規(guī)定，替代燃料車輛（混合動(dòng)力車、天然氣汽車、燃料電池汽車等）和符合征收條件的緊急車輛進(jìn)入市中心可以免除收費(fèi)，但要事先交納登記費(fèi)。英國(guó)工程物理研究中心與貿(mào)工部是主要贊助計(jì)劃的核心。稅收政策 ：在德國(guó)的石油稅收法中對(duì)汽車替代燃料實(shí)施了一些稅收優(yōu)惠政策，例如生物燃料、天然氣和液化氣的減稅政策，以及用于試驗(yàn)?zāi)康牡氖涂赡軙?huì)享受到的稅收優(yōu)惠政策。這項(xiàng)計(jì)劃耗資5億歐元，并保證德國(guó)專家在這一研發(fā)領(lǐng)域獲得相關(guān)培訓(xùn)。政府還對(duì)生產(chǎn)生物柴油的企業(yè)實(shí)行免稅，并規(guī)定從2004年1月1日起，必須在石油柴油中加入5%的生物柴油。氫能與燃料電池研究將在五大領(lǐng)域進(jìn)行，即氫能生產(chǎn)、定置型、儲(chǔ)藏、交通輸送、便攜終端應(yīng)用等。除歐盟委員會(huì)外，歐盟各國(guó)政府也根據(jù)本國(guó)情況制定了大量的政策和措施，旨在推動(dòng)新能源汽車的開(kāi)發(fā)和消費(fèi)。根據(jù)《2005年美國(guó)新能源法案》規(guī)定，聯(lián)邦車隊(duì)必須購(gòu)買一定比例的代用燃料汽車，如果是兩用燃料車隊(duì)必須要使用代用燃料，除非在當(dāng)?shù)貨](méi)有代用燃料或者代用燃料價(jià)格十分昂貴的情況下，經(jīng)批準(zhǔn)后才有資格不使用代用燃料。EERE 項(xiàng)目主要以直接補(bǔ)助、合作性協(xié)議、持續(xù)獎(jiǎng)金及延長(zhǎng)獎(jiǎng)金4種形式提供資金支持。其實(shí)生物燃料作為汽車燃料在一百年前就已經(jīng)有過(guò)應(yīng)用。例如愛(ài)荷華州制定的《綜合可再生能源法案》，通過(guò)加強(qiáng)財(cái)政激勵(lì)以鼓勵(lì)混合動(dòng)力燃料的使用，加大愛(ài)荷華州對(duì)乙醇和生物柴油等再生燃料的使用，目標(biāo)是2020年1月1日前達(dá)到 25%的可再生能源利用份額。同時(shí)，為刺激企業(yè)、家庭及個(gè)人更多地使用節(jié)能和環(huán)保能源，還制定了減稅等獎(jiǎng)勵(lì)性立法措施，美國(guó)政府從2005年到2015年，將減稅146 億美元，促使天然氣、石油、煤氣和電力等企業(yè)采取節(jié)能措施。美國(guó)政府在推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面占有主導(dǎo)作用，并且積極與研究機(jī)構(gòu)、企業(yè)和社會(huì)團(tuán)體合作，針對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段不同采取相應(yīng)的政策。美國(guó)美國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況 美國(guó)的新能源汽車發(fā)展的核心是可再生生物能源汽車。2007年在原有的新能源預(yù)算中追加109億日元，用于“生物燃料利用樣板實(shí)證項(xiàng)目”，其中包括生物燃料利用地區(qū)試點(diǎn)工程項(xiàng)目85億日元，生物能源研究開(kāi)發(fā)15億日元，其它發(fā)展發(fā)展經(jīng)費(fèi)9億日元。日本業(yè)界普遍認(rèn)為，鋰離子電池作為未來(lái)的主流技術(shù)路線不容置疑，鋰離子電池將在2011 開(kāi)始逐步取代鎳氫電池。該計(jì)劃主要由國(guó)土交通省以獨(dú)立行政法人交通安全環(huán)境研究所為核心研究機(jī)關(guān)進(jìn)行實(shí)施，以推動(dòng)新一代低公害車的開(kāi)發(fā)與實(shí)用化為主要目標(biāo)，原計(jì)劃到2010年，這些種