【正文】 目前國內(nèi)外電動汽車充電設(shè)施的建設(shè)、運(yùn)營主要有三種商業(yè)模式：一是公用充電站模式，二是停車場（或路邊）充電樁模式，三是電池更換站模式。從短期看，在其他充電設(shè)施建設(shè)剛剛起步、完備的充電網(wǎng)絡(luò)還沒有形成的情況下，迅速建設(shè)一批公用充電站是必要的，可以產(chǎn)生良好的示范效應(yīng)和廣告效應(yīng)，推動電動汽車的盡快普及。 發(fā)展前景：在國外，居家充電是使用頻率最高的電動汽車充電方式。 優(yōu)點：對電池更換門店要求很低，只需要 2～ 3 個停車位，占地面積較充電站小；電池更換站的主要設(shè)備是電池拆卸及安裝設(shè)備，電氣設(shè)備少，建設(shè)難度小，一次性投資也比充電站要少；更換電池速度快，更換電池的時間一般為 5～ 10 min，未來隨著技術(shù)的進(jìn)步，更換電池需時將少于快充；更換電池模式對網(wǎng)絡(luò)門店要求低，易于在城市大面積布點。 電池更換站模式理論上是一種較為理想的商業(yè)模式，國內(nèi)有個別城市已開展了試點運(yùn)營，但在短期內(nèi)大規(guī)模推廣這種模式存在一些困難，主要體現(xiàn)在以下三方面：一是管理方面，我國處于電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，電池技 術(shù)尚未成熟，各種電池的性能、質(zhì)量差距很大，統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)難度非常大，這不僅僅是電池標(biāo)準(zhǔn)化的問題，還涉及到電動汽車的標(biāo)準(zhǔn)化，是一個龐大的系統(tǒng)工程，涉及汽車廠、電池制造商、更換站經(jīng)營者等各方面的利益。 (2) 短期看，在電動汽車發(fā)展的初級階段，建設(shè)一批功能完備的充電站是十分必要的，可以產(chǎn)生良好的示范效應(yīng)和廣告效應(yīng)，推動電動汽車的盡快普及。當(dāng)我國電動汽車工業(yè)發(fā)展到較為成熟的階段，電池更換站模式將可能成為更成熟、更高效的商業(yè)模式，而近期可在個別具備條件的城市開展電池更換站模式的試點。研制的重大裝備產(chǎn)品在國家重點工程中得到廣泛應(yīng)用， 先后為“西電東送”、“西氣東輸”、“南水北調(diào)”工程及核電建設(shè)、鐵路建設(shè)等國家大型工程項目提供成套設(shè)備，為加快我國重大裝備國產(chǎn)化進(jìn)程、提升電工業(yè)的整體運(yùn)行水平做出了重要貢獻(xiàn)。 ％； ● 直流穩(wěn)流精度：177。 功能特點： ● 充放電單元采用模塊化高頻開關(guān)電源，充放電電壓和功率可靈活定制； ● 數(shù)顯人機(jī)操作界面，可設(shè)置充電模式、放電模式，顯示充放電電流、充放電電壓和充放電功率 等信息； ● 具備完善的充放電限制功能，充放電過程能動態(tài)調(diào)節(jié)充放電電流，確保動力電池和電網(wǎng)安全； ● 具備輸入過壓、欠壓保護(hù)，輸出過流、過壓保護(hù)及模塊過溫保護(hù)功能，保證充放電機(jī)可靠工作。 2） BSEF100自動單箱快換設(shè)備 BSEF100型自動單箱快換設(shè)備可實現(xiàn)全自動更換電池箱，適用于各種電池箱安裝方式的電 動汽車。 補(bǔ)償后功率因數(shù)可達(dá)到 ，諧波補(bǔ)償率大于 80%，充分滿足電動汽車充電站實際運(yùn)行需要。 由充電模塊組，交流進(jìn)線單元，微機(jī)監(jiān)控單元，硅鏈降壓單元（可選）等組成的直流電源柜。 附錄： 充電汽車標(biāo)準(zhǔn) 。 公司和南方電網(wǎng)合作，完成了深圳大運(yùn)中心、和諧兩個電動汽車充電站以及 134 個充電樁的設(shè)備供應(yīng)，具有突出的先發(fā)優(yōu)勢。 許繼生產(chǎn)的 XJAPF系列動態(tài)無功諧波補(bǔ)償裝置以 IGBT全控器件構(gòu)成的電壓型逆變器為核心，并通過控制特定參數(shù)以輸出連續(xù)可調(diào)補(bǔ)償負(fù)荷電流中的 1 13?? 25次諧波電流。電池更換站的建設(shè)一般適合為單一車型提供換電服務(wù)。 ％； ● 直流紋波系數(shù)： ％； ● 充電連接器機(jī)械壽命：＞ 10000次； ● 平均故障間隔時間： MTBF＞ 50000h 2)ZCS系列充放電機(jī) 為電池更換站梯次利用的動力電池箱提供雙向充放電控制，滿足電池更換站充放儲一體化操作。 功能特點： ● 充電單元采用模塊化高頻開關(guān)電源，充電電壓和功率可靈活定制； ● 彩色液晶觸摸屏人機(jī)操作界面，可設(shè)置自動、手動充電方式，顯示電池類型、充電電 流、充電電壓、充電時間、充電功率、電能計量和計費(fèi)信息； ● 具備完善的充電限制功能，充電過程能動態(tài)調(diào)節(jié)充電電流，確保電動汽車動力電池安全； ● 具備輸入過壓、欠壓保護(hù)，輸出過流、過壓保護(hù)及模塊過溫保護(hù)功能，保證充電機(jī)可靠 工作； ● 具備完備的安全保護(hù)措施，保證使用操作人員安全； ● 支持以太網(wǎng)、 CAN等多種通信方式。 2021年實現(xiàn)銷售收入 130多億元。 (4) 從商業(yè)運(yùn)營 的角度來看，電池更換站模式屬于能源新物流模式，有利于電池生產(chǎn)企業(yè)的規(guī)?；?biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，有利于能源供給企業(yè)的規(guī)?；少徟c集約化管理，理論上是一種比較理想的商業(yè)模式。 綜合分析 (1) 以上三種模式不是非此即彼、互相排斥的關(guān)系，而是既互相競爭又互為補(bǔ)充的關(guān)系。能源供給企業(yè)作為一個相對獨立的中間運(yùn)營商， 有利于政府施行更具針對性的扶持和優(yōu)惠政策，如電價政策、購買電池補(bǔ)貼政 策等，易于建立清晰的財務(wù)盈利模式，比單純提供充電服務(wù)可獲得更高的投資回報，具有更廣闊的發(fā)展空間。 電池更換站模式 主要特征： 用戶從電池租賃公司租用電池，更換站為用戶提供更換電池和電池維護(hù)等服務(wù)，電池在充電中心集中充電。 缺點：充電速度慢，充電樁采用慢充方式， 充電時間要 5～ 10 h；由于充電時間長，且部分充電樁具有專用性質(zhì)， 充電樁的設(shè)備利用率要低于充電站；不能滿足應(yīng)急、長距離行駛的充電需求。 主要障礙：由于占地面積大，在城市土地日益緊缺的情況下， 充電站在大城市 布點數(shù)量受限，網(wǎng)點密度低；充電站最大的優(yōu)勢在于快充，但目前快充技術(shù)還有待完善， 以期進(jìn)一步縮短充電時間，減小對電池壽命的損害。中石化集團(tuán)與北京市政府共同推進(jìn)純電動汽車充電站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作， 將主要利用中石化現(xiàn)在面積較大的加油、加氣站改建成加 油充電綜合服務(wù)站。 2021 年 12 月 31 日，南方電網(wǎng)投產(chǎn)的首批電動汽車充電站（樁）在深圳建成投運(yùn)，建設(shè)規(guī)模為 2 個充電站、 134 個充電樁。公司將在全國范圍內(nèi)覆蓋式地建立一個充電網(wǎng)絡(luò)和一大批交換服務(wù)站，讓顧客可以很方便的快速充電， 或者在交換服務(wù)站更換電池。該項目將會涉及在付費(fèi)停車場、超市以及餐飲連鎖店安裝電源插座，以供駕駛員們免費(fèi)使用。該公司還將在上述地區(qū)興建電池更換站，以方便長途駕車者隨時更換電池，項目計劃總投資達(dá)10 億美元。 根據(jù)電動汽車充電方式的不同，電動汽車充電設(shè)施可以分為充電樁、充電站、換電站三種類型?？斐涞奶攸c是高電壓、大電流，充電時間短（約 1 h）。這就是多家汽車企業(yè)的樣車早已下線，吆喝了許多年也不敢向私人用戶出售的根本原因。但由于混合動力汽車二元切換的復(fù)雜結(jié)構(gòu)，使其成本永遠(yuǎn)也降不到與燃油汽車相當(dāng)?shù)某潭?，而其?jié)油性又非常有限，它絕對不可能成為電動汽車商業(yè)化的主流模式。這對于電動汽車的用戶來說，是完全能夠接受的。 新能源汽車電池價格趨勢 就價格趨勢來看，目前電動汽車用快充鋰離子動力電池價格在 $1600/kwh 左右，普通鋰離子動力電池價格在 $500/kwh，按照目前美國汽油和電力的價格趨勢，在汽車的整個使用周期內(nèi)，100km 續(xù)航能力的快充鋰離子動力電池電動車使用成本比性能相當(dāng)?shù)钠?內(nèi)燃發(fā)動機(jī) 汽車高 25%。作為近期普遍看好的電動汽車蓄電池，已被美國先進(jìn)電池聯(lián)合體 (USMABC)列為中期發(fā)展的電動汽車蓄電池，德國 ABB 公司生產(chǎn)的 B240K 型鈉硫蓄電池，其質(zhì)量為 ，蓄電量 其放電電流密度一般可達(dá) 200～300mA/mm2,并瞬時間可放出其 3倍的固有能量；再一個是充放電效率高。它的初期購置成本雖高，但由于其在能量和使用壽命方面的優(yōu) 勢，因此其長期的實際使用成本并不高。 3 鋰離子電池 鋰離子二次電池 作為新型高電壓、高能量密度的可充電電池，其獨特的物理和電化學(xué)性能，具有廣泛的民用和國防應(yīng)用的前景。h 兩種單元電池，其比能量達(dá) 75－ 80W 1 鉛酸蓄電池 鉛酸蓄電 池已有 100多年的歷史，廣泛用作內(nèi)燃機(jī)汽車的起動動力源。 2021年春節(jié)前，財政部、科技部發(fā)出《關(guān)于開展節(jié)能與 新能源 汽車示范推廣工作試點工作的通知》，決 綠色環(huán)保車 定在北京、上海、 重慶 、長春、 大連 、杭州、濟(jì)南、 武漢 、深圳、合肥 、長沙、 昆明 、南昌 13座城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作；鼓勵試點城市率先在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣使用節(jié)能與新能源汽車。 新能源汽車 財政部和工信部在全國 “兩會 ”期間同時表示，個人購買新能源汽車將實行 購置補(bǔ)貼 。與此同時 ,中國政府為新能源汽車提供巨額財政補(bǔ)貼 :09年 2月，財政部、科技部、 發(fā)改委 、工信部等四部委召開 “節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點會議 ”。 2021年，我國正加大對新能源汽車的扶持力度， 2021年 6月 1日起，國家在上海、長春、深圳、杭州、合肥等 5個城市啟動私人購買新 能源汽車補(bǔ)貼試點工作。 2021年，新能源汽車在國內(nèi)已呈全面出擊之勢。世界著名汽車制造廠，如戴姆勒－克萊斯勒、福特、 豐田 和通用汽車公司已經(jīng)宣布，計劃在 2021年以前將燃料電池汽車投向市場。有專家認(rèn)為，對于電動車而言，目前最大的障礙就是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及價格影響了產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程，與混合動力相比，電動車更需要基礎(chǔ)設(shè)施的配套，而這不是一家企業(yè)能解決的，需要各企業(yè)聯(lián)合起來與當(dāng)?shù)卣块T一起建設(shè)，才會有大規(guī)模推廣的機(jī)會。 可以利用現(xiàn)有的加油站加油，不必再投資。 混合動力是指那些采用傳統(tǒng)燃料的，同時配以電動機(jī) /發(fā)動機(jī)來改 善低速動力輸出和燃油消耗的車型。 中國市場 上在售的新能源汽車都是混合動力汽車。 有了內(nèi)燃機(jī)可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題。 有關(guān)研究表明，同樣的原油經(jīng)過粗煉，送至電廠發(fā)電，經(jīng)充入電池，再由 電池驅(qū)動 汽車，其能量利 用效率比經(jīng)過精煉變?yōu)槠?，再?jīng)汽油機(jī)驅(qū)動汽車高，因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量，正是這些優(yōu)點，使電動汽車的研究和應(yīng)用成為 汽車工業(yè) 的一個 “熱點 ”。 近幾年來， 燃料電池技術(shù) 已 經(jīng)取得了重大的進(jìn)展。 “十一五 ”以來，我國提出 “節(jié)能和新能源汽車 ”戰(zhàn)略，政府高度關(guān)注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。相比在乘用