【正文】 ，電機為輔助動力源；以電機為主的形式中，發(fā)動機作為輔助動力源，電機為主動力源。該結(jié)構(gòu)的優(yōu)點是控制方便，缺點是結(jié)構(gòu)比較復雜。（二）純電動汽車純電動汽車就是主要采用電力驅(qū)動的汽車，大部分車輛直接采用電機驅(qū)動，有一部分車輛把電動機裝在發(fā)動機艙內(nèi)，也有一部分直接以車輪作為四臺電動機的轉(zhuǎn)子，其難點在于電力儲存技術(shù)，目前電動車最大的障礙就是基礎設施建設以及價格影響了產(chǎn)業(yè)化的進程。純電動汽車主要優(yōu)點：技術(shù)相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電；純電動汽車本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少，而且電廠的排放較為集中，清除各種有害排放物較容易，相關(guān)技術(shù)成熟。另外，電力來源廣泛，可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力等。電動汽車還可以充分利用晚間用電低谷時富余的電力充電，使發(fā)電設備日夜都能充分利用，大大提高其經(jīng)濟效益；有研究表明，同樣的原油經(jīng)過粗煉，送至電廠發(fā)電，經(jīng)充入電池，再由電池驅(qū)動汽車，其能量利用效率比經(jīng)過精煉變?yōu)槠停俳?jīng)汽油機驅(qū)動汽車高。因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量。純電動汽車主要缺點：目前蓄電池單位體積重量儲存的能量太少，使用周期短，從幾個月到幾年不等；電動車的電池成本較高，又沒形成經(jīng)濟規(guī)模，故購買價格較貴，使用成本不確定，這主要取決于電池的壽命及當?shù)氐挠汀㈦妰r。（三）燃料電池汽車燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學反應產(chǎn)生電流，依靠電機驅(qū)動的汽車。其電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學作用，而不是經(jīng)過燃燒，直接變成電能的。燃料電池汽車具有以下優(yōu)點： 零排放或近似零排放； 減少了機油泄露帶來的水污染； 降低了溫室氣體的排放；提高了燃油經(jīng)濟性； 提高了發(fā)動機燃燒效率； 運行平穩(wěn)、無噪聲。同樣也存在著不足，如造價偏高，反應/啟動速度慢，氫氣存儲運輸不便等。近幾年來，燃料電池技術(shù)已經(jīng)取得了重大的進展。世界著名汽車制造廠，如戴姆勒－克萊斯勒、福特、豐田和通用汽車公司已經(jīng)宣布，計劃在2004年以前將燃料電池汽車投向市場。目前，燃料電池轎車的樣車正在進行試驗，以燃料電池為動力運輸?shù)拇罂蛙囋诒泵赖膸讉€城市中正在進行示范項目。在開發(fā)燃料電池汽車中仍然存在著技性挑戰(zhàn)，如燃料電池組的一體化，提高商業(yè)化電動汽車燃料處理器和輔助部件汽車制造廠都在朝著集成部件和減少部件成本的方向努力，并已取得了顯著的進步。（四） 氫動力汽車氫動力汽車是一種以氫氣為主要燃料的汽車，是一種真正實現(xiàn)零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染，零排放，儲量豐富等優(yōu)勢，因此，氫動力汽車是傳統(tǒng)汽車最理想的替代方案。氫具有很高的能量密度，釋放的能量足以使汽車發(fā)動機運轉(zhuǎn)，而且氫與氧氣在燃料電池中發(fā)生化學反應只生成水，沒有污染。因此，許多科學家預言，以氫為能源的燃料電池是21世紀汽車的核心技術(shù)，它對汽車工業(yè)的革命性意義，相當于微處理器對計算機業(yè)那樣重要。主要優(yōu)點：排放物是純水，行駛時不產(chǎn)生任何污染物。 主要缺點：氫燃料電池成本過高，而且氫燃料的存儲和運輸按照目前的技術(shù)條件來說非常困難，因為氫分子非常小，極易透過儲藏裝置的外殼逃逸；氫氣的提取需要通過電解水或者利用天然氣，如此一來同樣需要消耗大量能源，除非使用核電來提取，否則無法從根本上降低二氧化碳排放。（五）燃氣汽車燃氣汽車是指用壓縮天然氣(CNG)、液化石油氣(LPG)和液化天然氣(LNG)作為燃料的汽車。這種汽車的優(yōu)點包括使用性好，無積碳，發(fā)動機壽命長，汽車大修里程可提高50%以上， 比使用常規(guī)燃料節(jié)約50%以上的維修費用。 其缺點包括發(fā)動機動力性能有所下降，加氣站的費用較高等。近年來，世界上各國政府都積極調(diào)整汽車燃料結(jié)構(gòu)。燃氣汽車由于其排放性能好，可調(diào)正汽車燃料結(jié)構(gòu)，運行成本低、技術(shù)成熟、安全可靠，所以被世界各國公認為當前最理想的替代燃料汽車。替代燃料的作用是減輕并最終消除由于石油供應緊張帶來的各種壓力以及對經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生的負面影響。近期，中國仍將主要用壓縮天然氣、液化氣、乙醇汽油作汽車的替代燃料。汽車代用燃料能否擴大應用，取決于中國替代燃料的資源、分布、可利用情況，替代燃料生產(chǎn)與應用技術(shù)的成熟程度以及減少對環(huán)境污染等；替代燃料的生產(chǎn)規(guī)模、投資、生產(chǎn)成本、價格決定著其與石油燃料的競爭力；汽車生產(chǎn)結(jié)構(gòu)與設計改進必須與燃料相適應。（六）生物乙醇汽車乙醇俗稱酒精，也就是說，使用乙醇為燃料的汽車。在汽車上使用乙醇，可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽車缸內(nèi)燃燒更完全，可以降低尾氣有害物的排放。這種汽車的最大優(yōu)點就是能減少污染。主要不足之處是制作過程成本過高，儲存時間稍長會吸收空氣中的水份，發(fā)生液相分離，影響使用，而且由于目前原料主要來源于糧食作物，大量推廣會引起糧食問題。醇代替石油燃料的活動歷史已經(jīng)很長，無論是從生產(chǎn)上和應用上的技術(shù)都已經(jīng)很成熟，近來由于石油資源緊張，汽車能源多元化趨向加劇，乙醇汽車又提到議事日程。目前世界上已有40多個國家，不同程度應用乙醇汽車，有的已達到較大規(guī)模的推廣，乙醇汽車的地位日益提升。乙醇汽車的燃料應用方式：摻燒，指乙醇和汽油摻合應用。在混合燃料中，乙醇和容積比例以“E”表示，如乙醇占10%，15% ，則用E10，E15來表示，目前，摻燒占乙醇汽車占主要地位；純燒，即單燒乙醇，可用E100%表示，目前應用并不多，屬于試行階段；變性燃料乙醇，指乙醇脫水后，再添加變性劑而生成的乙醇，這也是屬于試驗應用階步。四、我國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀我國政府對新能源汽車態(tài)度：我國提早開始了技術(shù)儲備。在“十五”期間，電動汽車重大專項和清潔汽車科技行動攻關(guān)計劃的基礎上，“十一五”期間，在“863”計劃中又啟動了“節(jié)能與新能源汽車”重大項目，繼續(xù)支持節(jié)能與新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。這期間，我國科技計劃累計投入近20億元，分別組織實施了“電動汽車重大科技專項”和“節(jié)能與新能源汽車重大項目”，確立了“三縱三橫”的研發(fā)布局，即燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車三種整車技術(shù)為“三縱”，多能源動力總成系統(tǒng)、驅(qū)動電機、動力電池三種關(guān)鍵技術(shù)為“三橫”。（一）國家近年來推出的相關(guān)政策2009年1月23日，財政部、科技部聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》（財建[2009]6號），確定北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌等13個城市作為節(jié)能與新能源汽車示范推廣的試點城市。同時頒布《節(jié)能與新能源汽車示范推官財政補助資金管理暫行辦法》（以下簡稱“《暫行辦法》”）。根據(jù)《暫行辦法》，補助對象包括混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車。其中乘用車和輕型商務車：混合動力汽車最高補助5萬元，純電動汽車補助6萬元，燃料電池汽車補助25萬元；10米以上城市公交車，混合動力汽車補助5～42萬元，純電動汽車補助50萬元，燃料電池汽車補助60萬元。2009年3月，國務院出臺《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，提出實施新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，強調(diào)將以新能源汽車為突破口，加強自主創(chuàng)新，形成新的競爭優(yōu)勢。規(guī)劃提出，推動電動汽車及其關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化，中央財政將安排補貼資金，支持節(jié)能和新能源汽車在大中城市示范推廣。2009年6月17日，工信部公布《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》，并明確了新能源汽車企業(yè)準入條件和新能源汽車產(chǎn)品準入條件，以及新能源汽車企業(yè)準入的申請程序和新能源汽車產(chǎn)品準入的申請程序。2010年5月31日，財政部、科技部、工信部和國家發(fā)改委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于擴大公共服務領域節(jié)能與新能源汽車示范推廣有關(guān)工作的通知》（財建[2010]227號），在已有的13個試點城市的基礎上，增加天津、?？?、鄭州、廈門、蘇州、唐山和廣州等7個試點城市。同時下發(fā)《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》（財建[2010]230號），確定上海、長春、深圳、杭州和合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。一同下發(fā)的還有《私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理暫行辦法》，該辦法所指“新能源汽車”包括“插電式（plugin）混合動力乘用車”和“純電動乘用車”，同時還明確了私人購買和使用新能源汽車的形式（直接購買、整車租賃和電池租賃）和補助標準。對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時給予補貼。插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元，純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。2010年7月28日