【正文】 1205＜ CM≤1320 1320＜ CM≤1430 1430＜ CM≤1540 1540＜ CM≤1660 1660＜ CM≤1770 1770＜ CM≤1880 可享受補(bǔ)貼的節(jié)能車型的標(biāo)準(zhǔn)： Page 8 ?插入式混合動(dòng)力及純電動(dòng)車的新能源車輛發(fā)展迅速；純電動(dòng)則可能成為石油枯竭等問題下的“最終解決方案” ? 燃料電池車是另一種在長(zhǎng)期戰(zhàn)略中非常有希望的解決方案 常規(guī)汽油車 純電動(dòng)車 現(xiàn)階段重點(diǎn)發(fā)展目標(biāo) 燃料電池車 插入式混合動(dòng)力車 普通混合動(dòng)力車 零排放 過渡產(chǎn)品 “最終解決方案” 中國(guó)新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略路徑分析 Page 10 純電動(dòng)車市場(chǎng)化概述部分將著眼于對(duì)政策和產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀的相關(guān)分析 Page 11 混合動(dòng)力汽車（ Hybrid Electrical Vehicle, 簡(jiǎn)稱 HEV) 是指同時(shí)裝備兩種動(dòng)力來源 —— 熱動(dòng)力源（由傳統(tǒng)的汽油機(jī)或者柴油機(jī)產(chǎn)生）與電動(dòng)力源（電池與電動(dòng)機(jī)）的汽車。通過在混合動(dòng)力汽車上使用電機(jī)，使得動(dòng)力系統(tǒng)可以按照整車的實(shí)際運(yùn)行工況要求靈活調(diào)控，而發(fā)動(dòng)機(jī)保持在綜合性能最佳的區(qū)域內(nèi)工作，從而降低油耗與排放。 當(dāng)今世界上的混合動(dòng)力車主要有三種類型，包括串聯(lián)式、并聯(lián)式以及混聯(lián)式。串聯(lián)式是指發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，電能通過電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪。并聯(lián)式是指發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車輪。并聯(lián)式的兩種驅(qū)動(dòng)力可根據(jù)駕駛狀況分開使用。由于不能關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)行駛，電動(dòng)機(jī)只是被用于輔助引擎。而混聯(lián)式能夠更有效地組合串聯(lián)式和并聯(lián)式，使兩者的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致，怠速時(shí)自動(dòng)停止引擎，減少能量浪費(fèi)。并且能夠更有效地控制汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)，使其工效最大化。 (比如：豐田 PRIUS普銳斯混合動(dòng)力車 ) 混合動(dòng)力汽車 Page 12 混合動(dòng)力汽車 2023年北京車展，大眾汽車推出了首款混合動(dòng)力車型 —— 一款采用全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)的途銳 SUV車型。 Page 13 大眾汽車全新緊湊型轎跑車概念車型（ NCC）介紹 混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng) —— TSI、電動(dòng)機(jī)和 DSG 動(dòng)力系統(tǒng)最佳緊湊化：這款概念車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)合了一系列尖端且具備量產(chǎn)條件的高新技術(shù)。 ? 4缸 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，采用直噴和渦輪增壓技術(shù)，配備中冷器，其輸出功率達(dá) 110千瓦 /150馬力，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)小型化。 ?電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)零排放： NCC的 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)和高效的 7速雙離合自動(dòng)變速器之間安裝了一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，可提供零排放的純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，也可作為輔助動(dòng)力裝置，為 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)提供額外的扭矩。該電動(dòng)機(jī)輸出功率為 20千瓦（ 27馬力）。在加速階段，電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)兩個(gè)動(dòng)力單元的動(dòng)力和扭矩相互補(bǔ)充。 混合動(dòng)力汽車 Page 14 由于 NCC也可采用純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的方式，因此其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)被稱為全混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。 ?驅(qū)動(dòng)優(yōu)化 ：安裝于汽車尾部的鋰離子電池為電動(dòng)機(jī)提供電能。另外，在電驅(qū)動(dòng)模式下，TSI發(fā)動(dòng)機(jī)完全關(guān)閉，而且，通過離合器使之與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)完全脫離，避免了不必要的摩擦損耗。 ?滑行省油 ：當(dāng)駕駛者松開油門， TSI就會(huì)與傳動(dòng)系統(tǒng)脫離，進(jìn)入 “滑行”狀態(tài)。并且，即使在高速行駛狀態(tài)下也能實(shí)現(xiàn)。由于避免了摩擦損耗，因此， NCC可以滑行很長(zhǎng)的距離。從而，也會(huì)逐漸形成一種能夠直接節(jié)省油耗的駕駛方式。 ?動(dòng)能回收： 在制動(dòng)時(shí)， NCC的電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)變成一臺(tái)發(fā)電機(jī)，回收動(dòng)能并將其儲(chǔ)存于鋰離子電池中。當(dāng)然，和大眾汽車藍(lán)驅(qū)系列車型一樣， NCC也配備了起動(dòng) /停車系統(tǒng)，能夠在擁堵的城市交通狀況下節(jié)省燃油。 混合動(dòng)力汽車 NCC Page 15 混合動(dòng)力車的工作原理 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)主要由控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電池組等部分構(gòu)成。 以串聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車為例，介紹一下混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的工作原理。 ? 混合動(dòng)力汽車依靠電動(dòng)機(jī)提供加速與爬坡所需的附加動(dòng)力。其結(jié)果是提高了總體效率，同時(shí)并未犧牲性能。 ?混合動(dòng)力車設(shè)計(jì)成可回收制動(dòng)能量。在傳統(tǒng)汽車中，當(dāng)司機(jī)踩制動(dòng)時(shí)，這種本可用來給汽車加速的能量作為熱量被白白扔掉了。而混合動(dòng)力車卻能大部分回收這些能量，并將其暫時(shí)貯存起來供加速時(shí)再用。 ?當(dāng)司機(jī)想要有最大的加速度時(shí)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，提供可與強(qiáng)大的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)?shù)钠鸩叫阅?。在?duì)加速性要求不太高的場(chǎng)合，混合動(dòng)力車可以單靠電機(jī)行駛，或者單靠汽油發(fā)動(dòng)機(jī)行駛，或者二者結(jié)合以取得最大的效率。比如在公路上巡航時(shí)使用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。而在低速行駛時(shí)，可以單靠電機(jī)拖動(dòng)，不用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)輔助。即使在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)仍可保持操縱功能，提供比傳統(tǒng)液壓系統(tǒng)更大的效率。 混合動(dòng)力汽車 Page 16 混合動(dòng)力系統(tǒng)的分類一 A、根據(jù)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的聯(lián)結(jié)方式，混合動(dòng)力系統(tǒng)主要分為以下三類： 一是串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng) ：串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)一般由內(nèi)燃機(jī)直接帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，產(chǎn)生的電能通過控制單元傳到電池，再由電池傳輸給電機(jī)轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，最后通過變