新能源汽車概論(ppt 37頁)-文庫吧
2025-02-05 13:39 本頁面
【正文】 量管理系統(tǒng) ?圖是某電池管理系統(tǒng)的結構框圖 。 中央處理器模 塊 電 壓電 池 總 電 壓電 池 電 流電 池 溫 度液 晶 顯 示 模 塊S O C 估 計控 制 充 放 電 電 流故 障 報 警 第 9 頁 純電動汽車能量管理系統(tǒng) ?本硬件系統(tǒng)是在基于 ATMEGA8L單片機進行設計的。 ?（ 1） 電壓采樣的實現(xiàn)。電壓采樣是對電動汽車電池組的電壓進行采樣，每個電池組由 10個單體電池構成。本系統(tǒng)中一共有 14個電池組組成電動汽車的動力電池。原理如圖所示，每個電池為一個電池組。 第 10 頁 純電動汽車能量管理系統(tǒng) ?（ 2） 電流采樣的實現(xiàn) 。 電流的采樣是估計電池 SOC的主要依據(jù) 。 這里采用電流傳感器 LT308(LEM) 其測量電路如圖所示 。 ++ 2 . 5 VL E M 輸 入A D 輸 入R 2R 1 第 11 頁 純電動汽車能量管理系統(tǒng) ?（ 3）溫度采樣的實現(xiàn)。溫度傳感器采用美國 DALLAS公司繼 DS1820之后推出的增強型單總線數(shù)字溫度傳感器DS18B20。溫度采集電路如圖所示。 中央處理器V C CV C CD QG N DD S 1 8 B 2 0321 第 12 頁 純電動汽車能量管理系統(tǒng) ?（ 4）抗干擾措施的設計。由于電池管理系統(tǒng)用在情況比較復雜的電動汽車上，所以干擾可以沿各種線路侵入單片機系統(tǒng)。其主要的渠道有三條：即空間干擾、供電系統(tǒng)干擾、過程通道干擾。干擾對單片機系統(tǒng)的作用可以分為三個部位：第一個部位是輸入系統(tǒng)，干擾疊加在信號上，使數(shù)據(jù)采集誤差增大，特別在前向通道的傳感器接口是小電壓信號輸入時，此現(xiàn)象會更加嚴重；第二個部位是輸出系統(tǒng)，使各輸出信號混亂，不能正常反映單片機系統(tǒng)的真實輸出量，導致一系列嚴重后果；第三個部位是單片機系統(tǒng)的內(nèi)核，使總線上的數(shù)字信號錯亂，程序運行失常，內(nèi)部程序指針錯亂，控制狀態(tài)失靈，單片機中數(shù)據(jù)被修改，更嚴重的會導致死機，使系統(tǒng)完全崩潰。 第 13 頁 純電動汽車能量管理系統(tǒng) ?（ 5）車載 CAN通訊設計實現(xiàn)。在電池管理系統(tǒng)中， CAN通訊的實現(xiàn)是由外圍設置 CAN的控制器和接收器組成的通訊模塊，它的設計如圖所示。 A DT X 0T X 1R X 0R X 1C L K O U TM O D EV D D 1V D D 2V D D 3V S S 1V S S 2V S S 3C SR DW RA L EI N TV C CE XO U TG N DI NV D DV D DI NG N DV C CO U TE XT X DR X DV R E FV C CC A N HC A N LR SG N DV C C V D D6 N 1 3 76 N 1 3 78 2 C 2 5 0S A J 1 0 0 0P BP C 5P C 4P D 2A T M E G A 8 LP D 7A V C CU 3 0 1 U 3 0 5U 3 0 7U 3 0 6U 3 0 8R 3 0 5R 3 0 6R 3 0 7R 3 0 8R 3 0 9R 3 1 0R 3 1 1C 3 0 5C 3 0 6C 3 0 7 C 3 0 8 C 3 0 93 9 03 9 06 . 2 K3 9 0554 7 KD 3 0 4D 3 0 51 0 41 0 43 0 4C A N B U S3 0 0 3 0 0R 3 1 1 3 9 0 第 14 頁 混合動力電動汽車能量管理系統(tǒng) ? ?由于串聯(lián)式混合動力電動汽車的發(fā)動機與汽車行駛工況沒有直接聯(lián)系，因此能量管理策略的主要目標是使發(fā)動機在最佳效率區(qū)和排放區(qū)工作。為了優(yōu)化能量分配整體效率，還應考慮傳動系統(tǒng)的
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