【正文】 都比鉛酸電池高，因此大大提高了電動汽車的動力性能和續(xù)駛里程，但其價格卻比鉛酸電池高。第 3代是以燃料電池為主的電池。燃料電池直接將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔埽芰哭D(zhuǎn)變效率高，比能量和比功率都高，并且可以控制反應(yīng)過程，能量轉(zhuǎn)化過程可以連續(xù)進行，因此是理想的汽車用電池，但目前還處于研制階段，一些關(guān)鍵技術(shù)還有待突破問。 電力驅(qū)動及其控制技術(shù) ? 電動機與驅(qū)動系統(tǒng)是電動汽車的關(guān)鍵部件，要使電動汽車有良好的使用性能，驅(qū)動電機應(yīng)具有調(diào)速范圍寬、轉(zhuǎn)速高、啟動轉(zhuǎn)矩大、體積小、質(zhì)量小、效率高且有動態(tài)制動強和能量回饋等特性。目前，電動汽車用電動機主要有直流電動機 (DCM)、感應(yīng)電動機(IM)、永磁無刷電動機 (PMBLM)和開關(guān)磁阻電動機 (SRM)4類。 近幾年來，由感應(yīng)電動機驅(qū)動的電動汽車幾乎都采用矢量控制和直接轉(zhuǎn)矩控制。由于直接轉(zhuǎn)矩的控制手段直接、結(jié)構(gòu)簡單、控制性能優(yōu)良和動態(tài)響應(yīng)迅速，因此非常適合電動汽車的控制。美國以及歐洲研制的電動汽車多采用這種電動機。永磁無刷電動機可以分為由方波驅(qū)動的無刷直流電動機系統(tǒng) (BLDCM)和由正弦波驅(qū)動的無刷直流電動機系統(tǒng) (PMSM)，它們都具有較高的功率密度，其控制方式與感應(yīng)電動機基本相同，因此在電動汽車上得到了廣泛的應(yīng)用。 PMSM類電機具有較高的能量密度和效率，其體積小、慣性低、響應(yīng)快，非常適應(yīng)于電動汽車的驅(qū)動系統(tǒng)，有極好的應(yīng)用前景。目前，由日本研制的電動汽車主要采用這種電動機。 開關(guān)磁阻電動機 (SRM)具有簡單可靠、可在較寬轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩范圍內(nèi)高效運行、控制靈活、可四象限運行、響應(yīng)速度快和成本較低等優(yōu)點。實際應(yīng)用發(fā)現(xiàn) SRM存在轉(zhuǎn)矩波動大、噪聲大、需要位置檢測器等缺點，應(yīng)用受到了限制。 隨著電動機及驅(qū)動系統(tǒng)的發(fā)展，控制系統(tǒng)趨于智能化和數(shù)字化。變結(jié)構(gòu)控制、模糊控制、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、自適應(yīng)控制、專家控制、遺傳算法等非線性智能控制技術(shù)，都將各自或結(jié)合應(yīng)用于電動汽車的電動機控制系統(tǒng)。 電動汽車整車技術(shù) ? 電動汽車是高科技綜合性產(chǎn)品，除電池、電動機外，車體本身也包含很多高新技術(shù)，有些節(jié)能措施比提高電池儲能能力還易于實現(xiàn)。采用輕質(zhì)材料如鎂、鋁、優(yōu)質(zhì)鋼材及復(fù)合材料，優(yōu)化結(jié)構(gòu)，可使汽車自身質(zhì)量減輕 30%50%；實現(xiàn)制動、下坡和怠速時的能量回收；采用高彈滯材料制成的高氣壓子午線輪胎，可使汽車的滾動阻力減少 50%；汽車車身特別是汽車底部更加流線型化，可使汽車的空氣阻力減少50%。 能量管理技術(shù) ? 電池是電動汽車的儲能動力源。電動汽車要獲得非常好的動力特性，必須具有比能量高、使用壽命長、比功率大的蓄電池作為動力源。而要使電動汽車具有良好的工作性能，就必須對蓄電池進行系統(tǒng)管理。 能量管理系統(tǒng)是電動汽車的智能核心。一輛設(shè)計優(yōu)良的電動汽車，除了有良好的機械性能、電驅(qū)動性能、選擇適當(dāng)?shù)哪芰吭?(即電池 )外，還應(yīng)該有一套協(xié)調(diào)各個功能部分工作的能量管理系統(tǒng)，它的作用是檢測單個電池或電池組的荷電狀態(tài)，并根據(jù)各種傳感信息，包括力、加減速命令、行駛路況、蓄電池工況、環(huán)境溫度等，合理地調(diào)配和使用有限的車載能量；它還能夠根據(jù)電池組的使用情況和充放電歷史選擇最佳充電方式，以盡可能延長電池的壽命。 世界各大汽車制造商的研究機構(gòu)都在進行電動汽車車載電池能量管理系統(tǒng)的研究與開發(fā)。電動汽車電池當(dāng)前存有多少電能，還能行駛多少公里，是電動汽車行駛中必須知道的重要參數(shù)，也是電動汽車能量管理系統(tǒng)應(yīng)該完成的重要功能。應(yīng)用電動汽車車載能量管理系統(tǒng)，可以更加準(zhǔn)確地設(shè)計電動汽車的電能儲存系統(tǒng)，確定一個最佳的能量存儲及管理結(jié)構(gòu)，并且可以提高電動汽車本身的性能。 在電動汽車上實現(xiàn)能量管理的難點，在于如何根據(jù)所采集的每塊電池的電壓、溫度和充放電電流的歷史數(shù)據(jù)，來建立一個確定每塊電池還剩余多少能量的較精確的數(shù)學(xué)模型。 電動汽車構(gòu)成成本 新能源汽車的發(fā)展情況 國內(nèi)各地反戰(zhàn)新能源分布圖 各地和各企業(yè)發(fā)展規(guī)劃 新能源汽車產(chǎn)能規(guī)劃一覽 類別 地方 /企業(yè) 規(guī)劃 上海 2023年，上海將形成 1萬輛的新能源汽車產(chǎn)能；到 2023年，整體實力實現(xiàn)國內(nèi)領(lǐng)先，實現(xiàn)產(chǎn)銷 10萬輛左右，產(chǎn)值 200億元；到2023年，全面實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，實現(xiàn)產(chǎn)銷 30萬輛左右，形成 600億元左右的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。 地方政府 廣州 為實現(xiàn) 2023年新能源比例達到 15%的目標(biāo)，從目前至 2023年，估算需投入資金約 1000億元，其中廣州市投入約 25億至 40億元，撬動社會和企業(yè)投資總計約千億元。到 2023年，將廣州建成世界級新能源汽車研發(fā)中心和制造基地，其中節(jié)能和新能源車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達 2400億元。 深圳 到 2023年推廣使用新能源汽車 ，建設(shè)公交大巴充電站 50個，公務(wù)車充電樁 2500個，社會公共充電站 200個，充電樁1萬個，到 2023年推廣使用的新能源汽車計劃累計達到 10萬輛。 北京 依托北汽集團，計劃 2023年新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模至少將達到 1萬輛。 重慶 計劃在 2023年底前推廣示范 1150輛節(jié)能與新能源汽車，包括 300輛公務(wù)車、 700輛出租車、 50輛公交車、 100輛私家車。為緩解新能源汽車推廣初期的成本壓力，示范推廣用車將享受購車及路橋費補貼等政府扶持政策。 唐山 到 2023年，形成年產(chǎn) 50萬輛純電動汽車、年產(chǎn)值達 1683億元人民幣的電動汽車城，其中包括 30萬輛純電動小轎車、 10萬輛豪華大巴和 10萬輛豪華商務(wù)中巴。 武漢 到 2023年，新動力汽車產(chǎn)能力爭達到 60萬輛，銷售完成 50萬輛，其中中、高端混合動力客車、充電式混合動力 (PHEV)公交車和可快速更換電池組純電動公交車將成為新動力汽車發(fā)展重點之一。 吉林 計劃依托一汽集團等企業(yè)， 2023年形成 5萬輛新能源汽車產(chǎn)能。 大連 到 2023年，大連市至少要有 1200輛節(jié)能與新能源汽車示范運行，逐步形成至少 2萬輛的節(jié)能與新能源汽車整車生產(chǎn)和核心零部件的配套能力。 企業(yè) 北汽 到 2023年北汽集團將形成年產(chǎn)各類新能源汽車產(chǎn)銷 2萬到 4萬輛的規(guī)模。 一汽 到 2023年，該集團計劃建成一個年生產(chǎn)能力為混合動力轎車 、混合動力客車 1000輛的生產(chǎn)基地。 長安 2023年長安汽車將實現(xiàn)產(chǎn)銷新能源汽車 15萬輛， 2023年達到新能源汽車產(chǎn)銷 50萬輛以上。 新能源汽車企業(yè)間的合作情況 ? 中德電動車戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系 2023年 6月 28日， 中德兩國政府就建立電動車戰(zhàn)略伙伴關(guān)系達成一致，聯(lián)合發(fā)表了《中德關(guān)于建立電動汽車戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的聯(lián)合聲明》，伙伴關(guān)系的確立，有利于打破美日在電動汽車方面的技術(shù)封鎖。 ? 中央企業(yè)電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟 2023年 8月 18日， 國資委組織的 16家央企宣布成立“中央企業(yè)電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”， 16家央企中，既包括汽車整車制造企業(yè)，也包括電機、電池、能源和房地產(chǎn)企業(yè)，涵蓋了電動汽車的上下游產(chǎn)業(yè)鏈。 成立央企電動汽車聯(lián)盟的原因是，“旨在有效發(fā)揮中央企業(yè)在我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整中的帶頭和引領(lǐng)作用，形成合力加快推動我國電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以聯(lián)盟的方式，促進企業(yè)間的合作與協(xié)同發(fā)展，快速、有效地突破電動車產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)，盡快形成規(guī)?；l(fā)展態(tài)勢 ?！?目前已經(jīng)增加到 21家。 ? 可持續(xù)新能源國際聯(lián)盟 2023年 8月，“可持續(xù)新能源國際聯(lián)盟”在福田汽車揭牌，成員企業(yè)包括 IBM公司、 AECOM公司、伊頓公司和福田汽車、中信國安盟固利公司以及大洋電機有限公司。這一聯(lián)盟可以幫助福田汽車集聚中外各方資源，為世界范圍內(nèi)的用戶提供可持續(xù)的新交通系統(tǒng)解決方案。 北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟 這是我國首個新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，該聯(lián)盟整合了國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢 資源 ，包括整車企業(yè)、零部件企業(yè)、科研院所以及終端用戶等。近兩年，福田新能源汽車的研發(fā)項目多與該聯(lián)盟成員合作。 國內(nèi)各主要企業(yè)新能源企業(yè)發(fā)展情況 ? 比亞迪 ? 比亞迪股份有限公司由王傳福創(chuàng)立于 1995年， 2023年 7月 31日在香港主板發(fā)行上市，是一家擁有 IT和汽車兩大產(chǎn)業(yè)群的高新技術(shù)民營企業(yè) 。 ? 2023年，比亞迪收購西安秦川汽車有限責(zé)任公司（現(xiàn)“比亞迪汽車有限公司”），正式進入汽車制造與銷售領(lǐng)域，開始民族自主品牌汽車的發(fā)展征程。發(fā)展至今，比亞迪已建成西安、北京、深圳、上海四大汽車產(chǎn)業(yè)基地，在整車制造、模具研發(fā)、車型開發(fā)等方面都達到了國際領(lǐng)先水平，產(chǎn)業(yè)格局日漸完善并已迅速成長為中國最具創(chuàng)新的新銳品牌。汽車產(chǎn)品包括各種高、中、低端系列燃油轎車，以及汽車模具、汽車零部件、雙模電動汽車及純電動汽車等。代表車型包括 F F3R、F F0、 G L3等傳統(tǒng)高品質(zhì)燃油汽車， S8運動型硬頂敞篷跑車、高端 SUV車型 S6和 MPV車型 M6，以及領(lǐng)先全球的 F3DM雙模電動汽車和純電動汽車 E6等。 ? 2023年 10月 6日，比亞迪以近 2億元收購了半導(dǎo)體制造企業(yè)寧波中緯，整合了電動汽車上游產(chǎn)業(yè)鏈，加速了比亞迪電動車商業(yè)化步伐。通過這筆收購，比亞迪擁有了電動汽車驅(qū)動電機的研發(fā)能力和生產(chǎn)能力。作為電動車領(lǐng)域的領(lǐng)跑者和全球二次電池產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先者，比亞迪將利用獨步全球的技術(shù)優(yōu)勢，不斷制造清潔能源的汽車產(chǎn)品。 2023年 12月 15日，全球第一款不依賴專業(yè)充電站的雙模電動車 —— 比亞迪 F3DM雙模電動車在深圳正式上市。 2023年，比亞迪計劃將推出純電動汽車。 ? 2023年 7月 25日，比亞迪以 6000萬元的價格，收購總部位于長沙的美的三湘客車，獲得客車生產(chǎn)準(zhǔn)生證。將在湖南環(huán)保產(chǎn)業(yè)園投資設(shè)立新能源客車生產(chǎn)基地，主要從事汽車及汽車零部件生產(chǎn)，計劃年產(chǎn)量為 40萬輛。長沙將繼西安、深圳之后，成為比亞迪第三個新能源汽車生產(chǎn)基地。 ? 研發(fā)體系 ? 比亞迪設(shè)立中央研究院、電子研究院、汽車工程研究院以及電力科學(xué)研究院，負(fù)責(zé)高科技產(chǎn)品和技術(shù)的研發(fā)，以及產(chǎn)業(yè)和市場的研究等；擁有可以從硬件、軟件以及測試等方面提供產(chǎn)品設(shè)計和項目管理的專業(yè)隊伍，擁有多種產(chǎn)品的完全自主開發(fā)經(jīng)驗與數(shù)據(jù)積累，逐步形成了自身特色并具有國際水平的技術(shù)開發(fā)平臺。強大的研發(fā)實力是比亞迪迅速發(fā)展的根本 。 ? 深圳比亞迪股份有限公司生產(chǎn)的動力電池以磷酸鐵鋰電池為主，由于其產(chǎn)能和技術(shù)尚不能滿足公司自身需求，所以其產(chǎn)品目前并沒有面向外部銷售，因而該公司目前沒有汽車專用電池相關(guān)的產(chǎn)品報價等信息。然而其生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池也用于儲能，這些產(chǎn)品的主要客戶是國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng) 。 福田 ? 福田是國內(nèi)設(shè)計新能源汽車種類最多的公司，其混合動力車、純電動汽車和燃料汽車均形成銷售，其車型涉及到 多功能車： 迷迪 Plugin HEV及迷迪純電動；大客車：混合動力大客車、燃料電池客車 CNG/LPG大客車及純電動大客車；卡車：純電動輕型環(huán)衛(wèi)車及混合動力輕卡。 ? 自 2023年開始銷售以來，福田歐 V混合動力客車已累計銷售 1512輛，歐 V純電動客車?yán)塾嬩N量 150臺，純電動環(huán)衛(wèi)車 1084臺，純電動微車300臺 ，總計銷售新能源汽車達到 3000多輛，穩(wěn)居國內(nèi)新能源銷售榜首。福田公司未來將致力于將電動汽車技術(shù)廣泛運用于商用車、乘用車系列產(chǎn)品。福田新能源汽車預(yù)計將開發(fā)至五大類十四種車型。 ? 福田公司 2023年 12月 28日，以福田汽車為中心的北京新能源汽車設(shè)計制造產(chǎn)業(yè)基地正式成立，國家科技部和北京市政府聯(lián)合向福田汽車授予了北京新能源汽車設(shè)計制造產(chǎn)業(yè)基地。 ? 以新能源基地為平臺，目前辦公機構(gòu)位于福田汽車的北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟已經(jīng)吸引了越來越多的企業(yè)加入。該聯(lián)盟整合了北京乃至全國新能源汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢資源，包括整車企業(yè)、零部件企業(yè)、科研院所以及終端用戶等。聯(lián)盟由北汽控股公司、北京公交集團、北京理工大學(xué)等 50多家單位共同發(fā)起，目前已有精進電動科技有限公司、中信國安盟固利公司、 ZF傳動技術(shù)有限公司等六十余家企業(yè)以及清華大學(xué)、中科院、中國運載火箭技術(shù)研究院等多家科研機構(gòu)加入了聯(lián)盟。 ? 福田公司利用其位置優(yōu)勢與北京理工大學(xué)、北方交通大學(xué)、清華大學(xué)以及中科院各院所建立產(chǎn)學(xué)研合作，使其在技術(shù)方面得到了強有力的保障。 ? 福田汽車產(chǎn)業(yè)鏈打造比較完善： ? 2023 年福田汽車啟動“福田純電動汽新能源汽車研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”項目。同時，聯(lián)合北汽控股、北大先行科技公司、東莞新能德科技公司，設(shè)立北京汽車新能源電池科技有限公司，建成中國最大的車用動力鋰電池系統(tǒng)研發(fā)及生產(chǎn)基地。 ? 2023年 5月 24日公告， 福田汽車擬在中山市投資 12億元建設(shè)新能源專用車項目，建成后擬形成 2萬輛新能源專用車生產(chǎn)產(chǎn)能。 ? 6月 9日公告，福田汽車注冊成立北京福田愛易科新能源工程科技分公司，主要開展汽車電池管理系統(tǒng)、電控管理系統(tǒng)、電機、充電站、充電樁等的技術(shù)研發(fā)及生產(chǎn)。 ? 通過與廣東省發(fā)改委、中山市政府、廣東電網(wǎng)公司以及 中信國安 盟固利簽訂《廣東 (中山 )新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略合作框架協(xié)議書》，公司在快速擴大產(chǎn)能的同時，也將銷售渠道延伸到了廣東乃至整個南方。 ? 長安汽車是國內(nèi)比較早進入新能源汽車領(lǐng)域的企業(yè)， 從 2023年開始就開始布局新能源藍海戰(zhàn)略， 2023年加入了國家的“ 863計劃”，成為我國最早開展混合動力汽車研發(fā)的企業(yè)之一。與 2023年與重慶市科技風(fēng)險投資公司共同出資成立了重慶長安新能源汽車公司。