【正文】 都比鉛酸電池高，因此大大提高了電動汽車的動力性能和續(xù)駛里程，但其價格卻比鉛酸電池高。第 3代是以燃料電池為主的電池。燃料電池直接將燃料的化學能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，能量轉(zhuǎn)變效率高，比能量和比功率都高，并且可以控制反應過程，能量轉(zhuǎn)化過程可以連續(xù)進行，因此是理想的汽車用電池，但目前還處于研制階段，一些關鍵技術還有待突破問。 電力驅(qū)動及其控制技術 ? 電動機與驅(qū)動系統(tǒng)是電動汽車的關鍵部件，要使電動汽車有良好的使用性能，驅(qū)動電機應具有調(diào)速范圍寬、轉(zhuǎn)速高、啟動轉(zhuǎn)矩大、體積小、質(zhì)量小、效率高且有動態(tài)制動強和能量回饋等特性。目前，電動汽車用電動機主要有直流電動機 (DCM)、感應電動機(IM)、永磁無刷電動機 (PMBLM)和開關磁阻電動機 (SRM)4類。 近幾年來，由感應電動機驅(qū)動的電動汽車幾乎都采用矢量控制和直接轉(zhuǎn)矩控制。由于直接轉(zhuǎn)矩的控制手段直接、結(jié)構(gòu)簡單、控制性能優(yōu)良和動態(tài)響應迅速，因此非常適合電動汽車的控制。美國以及歐洲研制的電動汽車多采用這種電動機。永磁無刷電動機可以分為由方波驅(qū)動的無刷直流電動機系統(tǒng) (BLDCM)和由正弦波驅(qū)動的無刷直流電動機系統(tǒng) (PMSM)，它們都具有較高的功率密度，其控制方式與感應電動機基本相同，因此在電動汽車上得到了廣泛的應用。 PMSM類電機具有較高的能量密度和效率，其體積小、慣性低、響應快，非常適應于電動汽車的驅(qū)動系統(tǒng)，有極好的應用前景。目前，由日本研制的電動汽車主要采用這種電動機。 開關磁阻電動機 (SRM)具有簡單可靠、可在較寬轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩范圍內(nèi)高效運行、控制靈活、可四象限運行、響應速度快和成本較低等優(yōu)點。實際應用發(fā)現(xiàn) SRM存在轉(zhuǎn)矩波動大、噪聲大、需要位置檢測器等缺點，應用受到了限制。 隨著電動機及驅(qū)動系統(tǒng)的發(fā)展，控制系統(tǒng)趨于智能化和數(shù)字化。變結(jié)構(gòu)控制、模糊控制、神經(jīng)網(wǎng)絡、自適應控制、專家控制、遺傳算法等非線性智能控制技術，都將各自或結(jié)合應用于電動汽車的電動機控制系統(tǒng)。 電動汽車整車技術 ? 電動汽車是高科技綜合性產(chǎn)品，除電池、電動機外，車體本身也包含很多高新技術，有些節(jié)能措施比提高電池儲能能力還易于實現(xiàn)。采用輕質(zhì)材料如鎂、鋁、優(yōu)質(zhì)鋼材及復合材料，優(yōu)化結(jié)構(gòu)，可使汽車自身質(zhì)量減輕 30%50%；實現(xiàn)制動、下坡和怠速時的能量回收；采用高彈滯材料制成的高氣壓子午線輪胎，可使汽車的滾動阻力減少 50%；汽車車身特別是汽車底部更加流線型化，可使汽車的空氣阻力減少50%。 能量管理技術 ? 電池是電動汽車的儲能動力源。電動汽車要獲得非常好的動力特性，必須具有比能量高、使用壽命長、比功率大的蓄電池作為動力源。而要使電動汽車具有良好的工作性能，就必須對蓄電池進行系統(tǒng)管理。 能量管理系統(tǒng)是電動汽車的智能核心。一輛設計優(yōu)良的電動汽車，除了有良好的機械性能、電驅(qū)動性能、選擇適當?shù)哪芰吭?(即電池 )外，還應該有一套協(xié)調(diào)各個功能部分工作的能量管理系統(tǒng)，它的作用是檢測單個電池或電池組的荷電狀態(tài)，并根據(jù)各種傳感信息，包括力、加減速命令、行駛路況、蓄電池工況、環(huán)境溫度等，合理地調(diào)配和使用有限的車載能量；它還能夠根據(jù)電池組的使用情況和充放電歷史選擇最佳充電方式，以盡可能延長電池的壽命。 世界各大汽車制造商的研究機構(gòu)都在進行電動汽車車載電池能量管理系統(tǒng)的研究與開發(fā)。電動汽車電池當前存有多少電能，還能行駛多少公里，是電動汽車行駛中必須知道的重要參數(shù)，也是電動汽車能量管理系統(tǒng)應該完成的重要功能。應用電動汽車車載能量管理系統(tǒng)，可以更加準確地設計電動汽車的電能儲存系統(tǒng)，確定一個最佳的能量存儲及管理結(jié)構(gòu)，并且可以提高電動汽車本身的性能。 在電動汽車上實現(xiàn)能量管理的難點，在于如何根據(jù)所采集的每塊電池的電壓、溫度和充放電電流的歷史數(shù)據(jù)，來建立一個確定每塊電池還剩余多少能量的較精確的數(shù)學模型。 電動汽車構(gòu)成成本 新能源汽車的發(fā)展情況 國內(nèi)各地反戰(zhàn)新能源分布圖 各地和各企業(yè)發(fā)展規(guī)劃 新能源汽車產(chǎn)能規(guī)劃一覽 類別 地方 /企業(yè) 規(guī)劃 上海 2023年，上海將形成 1萬輛的新能源汽車產(chǎn)能；到 2023年，整體實力實現(xiàn)國內(nèi)領先，實現(xiàn)產(chǎn)銷 10萬輛左右，產(chǎn)值 200億元；到2023年，全面實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，實現(xiàn)產(chǎn)銷 30萬輛左右，形成 600億元左右的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。 地方政府 廣州 為實現(xiàn) 2023年新能源比例達到 15%的目標，從目前至 2023年，估算需投入資金約 1000億元，其中廣州市投入約 25億至 40億元，撬動社會和企業(yè)投資總計約千億元。到 2023年，將廣州建成世界級新能源汽車研發(fā)中心和制造基地，其中節(jié)能和新能源車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達 2400億元。 深圳 到 2023年推廣使用新能源汽車 ，建設公交大巴充電站 50個，公務車充電樁 2500個，社會公共充電站 200個，充電樁1萬個，到 2023年推廣使用的新能源汽車計劃累計達到 10萬輛。 北京 依托北汽集團，計劃 2023年新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模至少將達到 1萬輛。 重慶 計劃在 2023年底前推廣示范 1150輛節(jié)能與新能源汽車，包括 300輛公務車、 700輛出租車、 50輛公交車、 100輛私家車。為緩解新能源汽車推廣初期的成本壓力，示范推廣用車將享受購車及路橋費補貼等政府扶持政策。 唐山 到 2023年，形成年產(chǎn) 50萬輛純電動汽車、年產(chǎn)值達 1683億元人民幣的電動汽車城，其中包括 30萬輛純電動小轎車、 10萬輛豪華大巴和 10萬輛豪華商務中巴。 武漢 到 2023年，新動力汽車產(chǎn)能力爭達到 60萬輛，銷售完成 50萬輛，其中中、高端混合動力客車、充電式混合動力 (PHEV)公交車和可快速更換電池組純電動公交車將成為新動力汽車發(fā)展重點之一。 吉林 計劃依托一汽集團等企業(yè)， 2023年形成 5萬輛新能源汽車產(chǎn)能。 大連 到 2023年，大連市至少要有 1200輛節(jié)能與新能源汽車示范運行，逐步形成至少 2萬輛的節(jié)能與新能源汽車整車生產(chǎn)和核心零部件的配套能力。 企業(yè) 北汽 到 2023年北汽集團將形成年產(chǎn)各類新能源汽車產(chǎn)銷 2萬到 4萬輛的規(guī)模。 一汽 到 2023年，該集團計劃建成一個年生產(chǎn)能力為混合動力轎車 、混合動力客車 1000輛的生產(chǎn)基地。 長安 2023年長安汽車將實現(xiàn)產(chǎn)銷新能源汽車 15萬輛， 2023年達到新能源汽車產(chǎn)銷 50萬輛以上。 新能源汽車企業(yè)間的合作情況 ? 中德電動車戰(zhàn)略合作伙伴關系 2023年 6月 28日， 中德兩國政府就建立電動車戰(zhàn)略伙伴關系達成一致，聯(lián)合發(fā)表了《中德關于建立電動汽車戰(zhàn)略伙伴關系的聯(lián)合聲明》，伙伴關系的確立，有利于打破美日在電動汽車方面的技術封鎖。 ? 中央企業(yè)電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟 2023年 8月 18日， 國資委組織的 16家央企宣布成立“中央企業(yè)電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”， 16家央企中，既包括汽車整車制造企業(yè)，也包括電機、電池、能源和房地產(chǎn)企業(yè)，涵蓋了電動汽車的上下游產(chǎn)業(yè)鏈。 成立央企電動汽車聯(lián)盟的原因是，“旨在有效發(fā)揮中央企業(yè)在我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整中的帶頭和引領作用，形成合力加快推動我國電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以聯(lián)盟的方式，促進企業(yè)間的合作與協(xié)同發(fā)展，快速、有效地突破電動車產(chǎn)業(yè)核心技術，盡快形成規(guī)模化發(fā)展態(tài)勢 ?！?目前已經(jīng)增加到 21家。 ? 可持續(xù)新能源國際聯(lián)盟 2023年 8月，“可持續(xù)新能源國際聯(lián)盟”在福田汽車揭牌，成員企業(yè)包括 IBM公司、 AECOM公司、伊頓公司和福田汽車、中信國安盟固利公司以及大洋電機有限公司。這一聯(lián)盟可以幫助福田汽車集聚中外各方資源，為世界范圍內(nèi)的用戶提供可持續(xù)的新交通系統(tǒng)解決方案。 北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟 這是我國首個新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，該聯(lián)盟整合了國內(nèi)新能源汽車領域的優(yōu)勢 資源 ，包括整車企業(yè)、零部件企業(yè)、科研院所以及終端用戶等。近兩年，福田新能源汽車的研發(fā)項目多與該聯(lián)盟成員合作。 國內(nèi)各主要企業(yè)新能源企業(yè)發(fā)展情況 ? 比亞迪 ? 比亞迪股份有限公司由王傳福創(chuàng)立于 1995年， 2023年 7月 31日在香港主板發(fā)行上市，是一家擁有 IT和汽車兩大產(chǎn)業(yè)群的高新技術民營企業(yè) 。 ? 2023年，比亞迪收購西安秦川汽車有限責任公司（現(xiàn)“比亞迪汽車有限公司”），正式進入汽車制造與銷售領域，開始民族自主品牌汽車的發(fā)展征程。發(fā)展至今，比亞迪已建成西安、北京、深圳、上海四大汽車產(chǎn)業(yè)基地，在整車制造、模具研發(fā)、車型開發(fā)等方面都達到了國際領先水平，產(chǎn)業(yè)格局日漸完善并已迅速成長為中國最具創(chuàng)新的新銳品牌。汽車產(chǎn)品包括各種高、中、低端系列燃油轎車，以及汽車模具、汽車零部件、雙模電動汽車及純電動汽車等。代表車型包括 F F3R、F F0、 G L3等傳統(tǒng)高品質(zhì)燃油汽車， S8運動型硬頂敞篷跑車、高端 SUV車型 S6和 MPV車型 M6，以及領先全球的 F3DM雙模電動汽車和純電動汽車 E6等。 ? 2023年 10月 6日，比亞迪以近 2億元收購了半導體制造企業(yè)寧波中緯，整合了電動汽車上游產(chǎn)業(yè)鏈，加速了比亞迪電動車商業(yè)化步伐。通過這筆收購，比亞迪擁有了電動汽車驅(qū)動電機的研發(fā)能力和生產(chǎn)能力。作為電動車領域的領跑者和全球二次電池產(chǎn)業(yè)的領先者，比亞迪將利用獨步全球的技術優(yōu)勢，不斷制造清潔能源的汽車產(chǎn)品。 2023年 12月 15日，全球第一款不依賴專業(yè)充電站的雙模電動車 —— 比亞迪 F3DM雙模電動車在深圳正式上市。 2023年，比亞迪計劃將推出純電動汽車。 ? 2023年 7月 25日，比亞迪以 6000萬元的價格，收購總部位于長沙的美的三湘客車，獲得客車生產(chǎn)準生證。將在湖南環(huán)保產(chǎn)業(yè)園投資設立新能源客車生產(chǎn)基地，主要從事汽車及汽車零部件生產(chǎn)，計劃年產(chǎn)量為 40萬輛。長沙將繼西安、深圳之后，成為比亞迪第三個新能源汽車生產(chǎn)基地。 ? 研發(fā)體系 ? 比亞迪設立中央研究院、電子研究院、汽車工程研究院以及電力科學研究院，負責高科技產(chǎn)品和技術的研發(fā)，以及產(chǎn)業(yè)和市場的研究等；擁有可以從硬件、軟件以及測試等方面提供產(chǎn)品設計和項目管理的專業(yè)隊伍，擁有多種產(chǎn)品的完全自主開發(fā)經(jīng)驗與數(shù)據(jù)積累，逐步形成了自身特色并具有國際水平的技術開發(fā)平臺。強大的研發(fā)實力是比亞迪迅速發(fā)展的根本 。 ? 深圳比亞迪股份有限公司生產(chǎn)的動力電池以磷酸鐵鋰電池為主，由于其產(chǎn)能和技術尚不能滿足公司自身需求，所以其產(chǎn)品目前并沒有面向外部銷售，因而該公司目前沒有汽車專用電池相關的產(chǎn)品報價等信息。然而其生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池也用于儲能，這些產(chǎn)品的主要客戶是國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng) 。 福田 ? 福田是國內(nèi)設計新能源汽車種類最多的公司，其混合動力車、純電動汽車和燃料汽車均形成銷售，其車型涉及到 多功能車： 迷迪 Plugin HEV及迷迪純電動；大客車：混合動力大客車、燃料電池客車 CNG/LPG大客車及純電動大客車；卡車：純電動輕型環(huán)衛(wèi)車及混合動力輕卡。 ? 自 2023年開始銷售以來，福田歐 V混合動力客車已累計銷售 1512輛，歐 V純電動客車累計銷量 150臺，純電動環(huán)衛(wèi)車 1084臺，純電動微車300臺 ，總計銷售新能源汽車達到 3000多輛，穩(wěn)居國內(nèi)新能源銷售榜首。福田公司未來將致力于將電動汽車技術廣泛運用于商用車、乘用車系列產(chǎn)品。福田新能源汽車預計將開發(fā)至五大類十四種車型。 ? 福田公司 2023年 12月 28日，以福田汽車為中心的北京新能源汽車設計制造產(chǎn)業(yè)基地正式成立，國家科技部和北京市政府聯(lián)合向福田汽車授予了北京新能源汽車設計制造產(chǎn)業(yè)基地。 ? 以新能源基地為平臺，目前辦公機構(gòu)位于福田汽車的北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟已經(jīng)吸引了越來越多的企業(yè)加入。該聯(lián)盟整合了北京乃至全國新能源汽車領域的優(yōu)勢資源，包括整車企業(yè)、零部件企業(yè)、科研院所以及終端用戶等。聯(lián)盟由北汽控股公司、北京公交集團、北京理工大學等 50多家單位共同發(fā)起，目前已有精進電動科技有限公司、中信國安盟固利公司、 ZF傳動技術有限公司等六十余家企業(yè)以及清華大學、中科院、中國運載火箭技術研究院等多家科研機構(gòu)加入了聯(lián)盟。 ? 福田公司利用其位置優(yōu)勢與北京理工大學、北方交通大學、清華大學以及中科院各院所建立產(chǎn)學研合作，使其在技術方面得到了強有力的保障。 ? 福田汽車產(chǎn)業(yè)鏈打造比較完善： ? 2023 年福田汽車啟動“福田純電動汽新能源汽車研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”項目。同時，聯(lián)合北汽控股、北大先行科技公司、東莞新能德科技公司，設立北京汽車新能源電池科技有限公司，建成中國最大的車用動力鋰電池系統(tǒng)研發(fā)及生產(chǎn)基地。 ? 2023年 5月 24日公告， 福田汽車擬在中山市投資 12億元建設新能源專用車項目，建成后擬形成 2萬輛新能源專用車生產(chǎn)產(chǎn)能。 ? 6月 9日公告，福田汽車注冊成立北京福田愛易科新能源工程科技分公司，主要開展汽車電池管理系統(tǒng)、電控管理系統(tǒng)、電機、充電站、充電樁等的技術研發(fā)及生產(chǎn)。 ? 通過與廣東省發(fā)改委、中山市政府、廣東電網(wǎng)公司以及 中信國安 盟固利簽訂《廣東 (中山 )新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略合作框架協(xié)議書》，公司在快速擴大產(chǎn)能的同時，也將銷售渠道延伸到了廣東乃至整個南方。 ? 長安汽車是國內(nèi)比較早進入新能源汽車領域的企業(yè)， 從 2023年開始就開始布局新能源藍海戰(zhàn)略， 2023年加入了國家的“ 863計劃”，成為我國最早開展混合動力汽車研發(fā)的企業(yè)之一。與 2023年與重慶市科技風險投資公司共同出資成立了重慶長安新能源汽車公司。