【正文】 開通運(yùn)營(yíng)的京廣高速鐵路武廣段，武漢至廣州南高速動(dòng)車組列車實(shí)行試行運(yùn)價(jià)，一等車票價(jià)為780元，二等車票價(jià)為490元，全程用時(shí)只需3小時(shí)；而民航最低折扣價(jià)370元。目前高鐵票價(jià)是按照《公司法》依法組建的公司，按照《價(jià)格法》的規(guī)定，是綜合考慮運(yùn)營(yíng)成本、社會(huì)承受能力以及其他運(yùn)輸方式的價(jià)格等因素制定的試行價(jià)格。再如：成都至達(dá)州的達(dá)成鐵路火車票硬座為83元，硬臥在150元左右，而兩地間直達(dá)公路票價(jià)為171元。7年前，成渝航線旅客非?；鸨?，自從有了“和諧號(hào)”，民航的上座率不足五成，客艙內(nèi)空蕩蕩的。鐵路實(shí)行春運(yùn)客票浮動(dòng)價(jià)后，有效抑制了鐵路旅客發(fā)送量，使鐵路春運(yùn)工作秩序一年好過(guò)一年，乘車環(huán)境亦有所改善；政府指導(dǎo)價(jià)的實(shí)旌因調(diào)整了各種運(yùn)輸方式比價(jià)的不合理狀況，從而促進(jìn)了旅客向其他運(yùn)輸方式的分流，使得全社會(huì)的運(yùn)輸資源均得到了合理運(yùn)用。比如說(shuō)，從湖南衡陽(yáng)到廣州，鐵路火車票硬座票價(jià)春運(yùn)期間僅為44元（加上春運(yùn)期間上浮的15％在內(nèi)），而公路汽車票價(jià)春運(yùn)期間是248元。眾所周知，動(dòng)車組客票分一等和二等，而且二者票價(jià)相差甚多，但二等無(wú)座票又與二等有座票價(jià)相同。高速鐵路網(wǎng)建成之后，我國(guó)鐵路繁忙干線可以實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸，把既有線的能力騰出來(lái)，發(fā)展貨物運(yùn)輸，極大地釋放既有線貨運(yùn)能力，能夠?yàn)閲?guó)民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展提供充足的貨運(yùn)保障。每年運(yùn)輸收入雖然在增長(zhǎng)，但是支出也同樣在增長(zhǎng)。鐵路的票價(jià)本身就要比公路便宜太多，可是，鐵路依然我行我素，維持著不合理的價(jià)格體制，公路不得不面臨這場(chǎng)不和理的角逐。在高峰期鐵路不僅要投入額外的運(yùn)輸設(shè)備,而且車站、線路等要承受巨大的負(fù)荷。結(jié)束語(yǔ)在這次論文寫作過(guò)程中，我的導(dǎo)師郭垂江老師傾注了大量的心血，從選題到寫作提綱，一邊又一遍地指出論文中的具體問(wèn)題，嚴(yán)格把關(guān)，循循善誘，在此我表示衷心感謝！同時(shí)，我還要感謝在我學(xué)習(xí)期間給我極大關(guān)心和支持的各位老師以及關(guān)心我的同學(xué)和朋友。 高低峰期差別定價(jià)每年春節(jié),極度火爆的鐵路春運(yùn)使火車票成為緊俏商品,其定價(jià)與銷售更是牽動(dòng)著千百萬(wàn)國(guó)人的心。鐵路原本是一番好意的讓旅客的出行更實(shí)惠，可一旦旅客因?yàn)殍F路給予的這種優(yōu)惠而存在了安全隱患，這將是鐵路客運(yùn)部門在考慮旅客安全方面一個(gè)巨大的漏洞。高鐵這種票價(jià)不但提高了鐵路自身的經(jīng)濟(jì)效益，更是對(duì)社會(huì)做出了巨大的貢獻(xiàn)，產(chǎn)生了不可忽視的社會(huì)效益。武廣客運(yùn)專線全程運(yùn)行時(shí)間為3小時(shí)，根據(jù)客流需要，發(fā)車間隔為10至15分鐘，最短間隔為3分鐘，運(yùn)營(yíng)時(shí)間從早7點(diǎn)到晚24點(diǎn)。不能否認(rèn)會(huì)有人為了省錢而放棄舒適，但這樣的人終歸是少數(shù)，而且注定是以低收入者為主體。2010年春運(yùn)客運(yùn)量超過(guò)25億人次，春運(yùn)期間全國(guó)道路、%%。 隨著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的不平衡性加劇，采用全路統(tǒng)一的價(jià)格體系弊端越來(lái)越明顯，價(jià)格體系缺乏合理性的特征更加突出。長(zhǎng)途大巴車票價(jià)大約為497元，需要時(shí)間16到19小時(shí)。2000年11月，國(guó)家批準(zhǔn)允許鐵路旅客票價(jià)在春運(yùn)、暑運(yùn)和“黃金周”期間等客流高峰期，在特定的時(shí)間和線路上票價(jià)可以根據(jù)市場(chǎng)情況變化適當(dāng)上浮，而對(duì)部分客流較少線路和時(shí)段的旅客列車票價(jià)則可適當(dāng)下浮。第一章 目前鐵路各種票價(jià)計(jì)價(jià)情況分析高速鐵路的發(fā)展是科學(xué)發(fā)展的時(shí)代要求，也是社會(huì)發(fā)展的必然產(chǎn)物。此后雖然票價(jià)處在調(diào)整和上漲的過(guò)程之中,鐵路票價(jià)的形式和內(nèi)容逐步向多元化和多層次化方向發(fā)展，過(guò)去單一的、固定不變的運(yùn)價(jià)體制被打破，出現(xiàn)了包括新路新價(jià)、優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)、浮動(dòng)運(yùn)價(jià)、快運(yùn)運(yùn)價(jià)、建設(shè)基金等多種運(yùn)價(jià)形式。開通高鐵地區(qū)的其它運(yùn)輸方式票價(jià)大幅下降，表明這個(gè)票價(jià)有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，也可看出群眾的認(rèn)可程度?，F(xiàn)行的鐵路運(yùn)價(jià)體系存在的主要問(wèn)題有以下幾方面：一是鐵路客運(yùn)屬性不明確；二是不能反應(yīng)鐵路運(yùn)輸成本；三是體系結(jié)構(gòu)不合理；四是缺乏必要的靈活性。建立靈活的鐵路價(jià)格體系和機(jī)制是適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的必然要求。如果鐵路票價(jià)有一天能真正由市場(chǎng)來(lái)決定，這將極大地促進(jìn)鐵路運(yùn)力與市場(chǎng)資源的優(yōu)化配置，同時(shí)也將改變現(xiàn)今一到春運(yùn)就發(fā)生擠爆鐵路的現(xiàn)象，讓春運(yùn)這塊大“蛋糕”分得更好，每家都能吃飽吃好。高速鐵路市場(chǎng)需求旺盛，受到廣大旅客的青睞，為人民群眾創(chuàng)造了美好生活的新時(shí)空。（2）有利于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí),轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式是我們面臨的重大戰(zhàn)略任務(wù)。運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)則有可能造成運(yùn)量的損失和運(yùn)力的過(guò)剩，運(yùn)量和運(yùn)力恰恰是鐵路經(jīng)營(yíng)的核心要素，兩者之間實(shí)現(xiàn)供求平衡是鐵路運(yùn)輸企業(yè)獲取最大經(jīng)濟(jì)效益的基礎(chǔ)條件，也是企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平的集中體現(xiàn)。而出行的時(shí)間可長(zhǎng)可短，旅客出行時(shí)間的節(jié)省也就為出行者節(jié)省了價(jià)值，時(shí)間與出行行為與許多經(jīng)濟(jì)方面與非經(jīng)濟(jì)方面的因素有內(nèi)在聯(lián)系。 我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展極不平衡，有發(fā)達(dá)地區(qū)，也有欠發(fā)達(dá)地區(qū)。為了適應(yīng)旅客經(jīng)濟(jì)承受能力，支援地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)，也為了適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)需要，取得合理經(jīng)營(yíng)效益，可以制定相應(yīng)的變動(dòng)系數(shù)予以調(diào)整，例如，針對(duì)東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的高速客運(yùn)專線，利用變動(dòng)系數(shù)調(diào)高客運(yùn)票價(jià)，針對(duì)西部經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，則利用變動(dòng)系數(shù)調(diào)低客運(yùn)票價(jià)，使兩者票價(jià)拉開差距，以適應(yīng)兩部分不同經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平地區(qū)的不同消費(fèi)水平。 實(shí)行季節(jié)運(yùn)價(jià) 我國(guó)的鐵路客運(yùn)是一個(gè)壟斷行業(yè),其市場(chǎng)需求存在價(jià)格彈性。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，人們對(duì)交通運(yùn)輸方式的便捷性、舒適性要求不斷提高，鐵路運(yùn)輸設(shè)備更新?lián)Q代速度加快，運(yùn)輸企業(yè)對(duì)設(shè)備投資也越來(lái)越大，故其總固定成本也在逐年提高。高速鐵路為旅