湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文模板(文件)
【正文】 （2）既有線票價(jià)低，給客流高峰期旅客造成安全隱患。 既有線鐵路票價(jià)低給社會(huì)造成負(fù)面影響既有線票價(jià)低沖擊其他運(yùn)輸方式的發(fā)展。因此，上述既有線票價(jià)低給鐵路及社會(huì)造成的負(fù)面影響，根據(jù)鐵路客運(yùn)企業(yè)作為以盈利為目的的經(jīng)營實(shí)體,應(yīng)將價(jià)格策略作為經(jīng)營策略的關(guān)鍵,由于票價(jià)直接影響社會(huì)效益,因此必須根據(jù)自身市場需求和社會(huì)發(fā)展需求制定合理的票價(jià)。而出行的時(shí)間可長可短，旅客出行時(shí)間的節(jié)省也就為出行者節(jié)省了價(jià)值，時(shí)間與出行行為與許多經(jīng)濟(jì)方面與非經(jīng)濟(jì)方面的因素有內(nèi)在聯(lián)系。為適應(yīng)供求特點(diǎn)，也為了緩解供求矛盾，提高市場占有率和贏利水平，鐵路可實(shí)行季節(jié)運(yùn)價(jià)。這一期間運(yùn)能矛盾凸現(xiàn),票販子乘機(jī)囤積居奇,炒票獲利,不僅影響運(yùn)輸秩序,更侵害旅客權(quán)益。遇旺季或節(jié)假日而形成的客流高峰，遇淡季而形成的運(yùn)量波谷，運(yùn)輸市場上因各種運(yùn)輸方式間或各運(yùn)輸企業(yè)間的競爭而導(dǎo)致的客流增減等，則可以考慮由各運(yùn)輸企業(yè)主體在政府監(jiān)控下，根據(jù)市場需求和發(fā)展戰(zhàn)略等實(shí)際情況，在規(guī)定的范圍內(nèi)自主進(jìn)行價(jià)格調(diào)整或優(yōu)惠。 我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展極不平衡，有發(fā)達(dá)地區(qū)，也有欠發(fā)達(dá)地區(qū)。 精品列車票價(jià)適當(dāng)上浮一直以來，“一站直達(dá)”和“夕發(fā)朝至”列車深受廣大旅客歡迎，通常情況下無論是高峰期還是低峰期列車都是滿員，比如：長沙至北京西的Z17/Z18 、常德至深圳的K9076/K9075和長沙至上海南的K136/K135。你們的諄諄教導(dǎo)和親切勉勵(lì)，將化為我前進(jìn)的動(dòng)力，鞭策我向新目標(biāo)繼續(xù)努力！再次感謝你們！參考文獻(xiàn)[1] 丁岳維 祁建利 春運(yùn)鐵路票價(jià)浮動(dòng)的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析[J] 財(cái)會(huì)月刊2006年36期[2] 王天寧 對鐵路客票調(diào)價(jià)的若干思考[J] 綜合運(yùn)輸 1996年06期[3] 韓瀟 鐵路客運(yùn)運(yùn)價(jià)問題研究[J] 鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì) 2001年 第7期 [4] 連義平 試論鐵路客運(yùn)的價(jià)格策略[N] 科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào) 2008年第9期[5] 中國知網(wǎng)：第 17 頁 共 17 頁。結(jié)論影響鐵路效益的因素有很多，在這些因素中，占主導(dǎo)地位的是客運(yùn)計(jì)價(jià)因素，面對如今市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鐵路應(yīng)采取一系列改進(jìn)運(yùn)價(jià)的方式既符合如今市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，又能充分利用鐵路的運(yùn)輸能力，并有利于促進(jìn)社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)資源的合理配置，使鐵路客運(yùn)部門在運(yùn)輸市場競爭中取得經(jīng)濟(jì)效益最大。為了適應(yīng)旅客經(jīng)濟(jì)承受能力，支援地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)，也為了適應(yīng)市場競爭需要，取得合理經(jīng)營效益，可以制定相應(yīng)的變動(dòng)系數(shù)予以調(diào)整，例如，針對東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的高速客運(yùn)專線，利用變動(dòng)系數(shù)調(diào)高客運(yùn)票價(jià)，針對西部經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，則利用變動(dòng)系數(shù)調(diào)低客運(yùn)票價(jià)，使兩者票價(jià)拉開差距，以適應(yīng)兩部分不同經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平地區(qū)的不同消費(fèi)水平。以此削減兩季客流的不平衡程度。由于需求的波動(dòng)性,鐵路客運(yùn)存在高低峰運(yùn)輸?shù)牟顒e。在春秋季節(jié),氣溫比較適宜,鐵路客運(yùn)部門可以考慮取消車廂里的空調(diào)服務(wù),減少成本支出,降低旅客票價(jià),以刺激需求。 實(shí)行季節(jié)運(yùn)價(jià) 我國的鐵路客運(yùn)是一個(gè)壟斷行業(yè),其市場需求存在價(jià)格彈性。 新空調(diào)列車“提速提價(jià)” 時(shí)間也是一種資源，既然是資源那就存在價(jià)值。比如，公路是交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，公路積極融入市場經(jīng)濟(jì)，使得公路的票價(jià)政策是和市場經(jīng)濟(jì)直接聯(lián)系的，并由市場來調(diào)節(jié)，形成了相對健康和良好的發(fā)展勢頭，而鐵路這個(gè)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的產(chǎn)物，卻使得交通運(yùn)輸市場不得不陷入混沌的泥潭。超員115%的列車上， 安全問題尤為嚴(yán)重，在人群中有抽煙的旅客，列車員不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，嚴(yán)重的超員，即使是發(fā)生了事故，逃生的安全通道實(shí)在有限，下沉的彈簧就象是殺手，列車顛覆隨時(shí)有可能發(fā)生，那么運(yùn)輸過程中的安全就不能保證。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，人們對交通運(yùn)輸方式的便捷性、舒適性要求不斷提高，鐵路運(yùn)輸設(shè)備更新?lián)Q代速度加快，運(yùn)輸企業(yè)對設(shè)備投資也越來越大，故其總固定成本也在逐年提高。（1）既有線票價(jià)低，運(yùn)輸成本在提高。支出包括運(yùn)營費(fèi)用、人員工資、設(shè)備購置和維護(hù)費(fèi)用等。隨著高鐵的進(jìn)一步發(fā)展壯大，所發(fā)揮的這種外部效益將是難以估量的。高速鐵路為旅游業(yè)的發(fā)展提供了極大便利，會(huì)像青藏鐵路那樣，帶來旅游業(yè)的大發(fā)展，對于提高我國第三產(chǎn)業(yè)的比重將產(chǎn)生重要作用。高速鐵路對于保證城鎮(zhèn)人口的大量流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)中心城市與衛(wèi)星城鎮(zhèn)的合理布局，發(fā)揮中心城市對周邊城市的輻射帶動(dòng)作用，強(qiáng)化相鄰城市的“同城”效應(yīng)，具有重要作用。 （3）釋放我國鐵路的貨運(yùn)能力。比如說，現(xiàn)有的鐵路客運(yùn)，硬臥價(jià)格在270元至280元之間，但運(yùn)行時(shí)間為10小時(shí)以上。武廣航班的頭等艙全價(jià)1400元，經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)為930元，外加機(jī)建費(fèi)50元和燃油附加費(fèi)50元。第三章 分析客運(yùn)運(yùn)價(jià)與鐵路效益的關(guān)系高鐵的票價(jià)是適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展，給鐵路的發(fā)展帶來了一定的經(jīng)濟(jì)的效益，而既有鐵路目前實(shí)行的票價(jià)政策是落后的，給鐵路效益造成的負(fù)面影響不容忽視。不只是直達(dá)、特快和快速旅客列車，就連在既有線上行走時(shí)速高達(dá)200公里的“和諧號”動(dòng)車組，也分有座和無座。，待遇不同列車上有座車票與無座車票的價(jià)錢相同是不合理的，其原因是無
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