湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)論文模板(文件)
【正文】 （2）既有線票價低，給客流高峰期旅客造成安全隱患。 既有線鐵路票價低給社會造成負面影響既有線票價低沖擊其他運輸方式的發(fā)展。因此，上述既有線票價低給鐵路及社會造成的負面影響，根據(jù)鐵路客運企業(yè)作為以盈利為目的的經(jīng)營實體,應將價格策略作為經(jīng)營策略的關(guān)鍵,由于票價直接影響社會效益,因此必須根據(jù)自身市場需求和社會發(fā)展需求制定合理的票價。而出行的時間可長可短，旅客出行時間的節(jié)省也就為出行者節(jié)省了價值，時間與出行行為與許多經(jīng)濟方面與非經(jīng)濟方面的因素有內(nèi)在聯(lián)系。為適應供求特點，也為了緩解供求矛盾，提高市場占有率和贏利水平，鐵路可實行季節(jié)運價。這一期間運能矛盾凸現(xiàn),票販子乘機囤積居奇,炒票獲利,不僅影響運輸秩序,更侵害旅客權(quán)益。遇旺季或節(jié)假日而形成的客流高峰，遇淡季而形成的運量波谷，運輸市場上因各種運輸方式間或各運輸企業(yè)間的競爭而導致的客流增減等，則可以考慮由各運輸企業(yè)主體在政府監(jiān)控下，根據(jù)市場需求和發(fā)展戰(zhàn)略等實際情況，在規(guī)定的范圍內(nèi)自主進行價格調(diào)整或優(yōu)惠。 我國的經(jīng)濟發(fā)展極不平衡，有發(fā)達地區(qū)，也有欠發(fā)達地區(qū)。 精品列車票價適當上浮一直以來，“一站直達”和“夕發(fā)朝至”列車深受廣大旅客歡迎，通常情況下無論是高峰期還是低峰期列車都是滿員，比如：長沙至北京西的Z17/Z18 、常德至深圳的K9076/K9075和長沙至上海南的K136/K135。你們的諄諄教導和親切勉勵，將化為我前進的動力，鞭策我向新目標繼續(xù)努力！再次感謝你們！參考文獻[1] 丁岳維 祁建利 春運鐵路票價浮動的經(jīng)濟學分析[J] 財會月刊2006年36期[2] 王天寧 對鐵路客票調(diào)價的若干思考[J] 綜合運輸 1996年06期[3] 韓瀟 鐵路客運運價問題研究[J] 鐵道運輸與經(jīng)濟 2001年 第7期 [4] 連義平 試論鐵路客運的價格策略[N] 科技創(chuàng)新導報 2008年第9期[5] 中國知網(wǎng)：第 17 頁 共 17 頁。結(jié)論影響鐵路效益的因素有很多，在這些因素中，占主導地位的是客運計價因素，面對如今市場經(jīng)濟的發(fā)展，鐵路應采取一系列改進運價的方式既符合如今市場經(jīng)濟發(fā)展水平，又能充分利用鐵路的運輸能力，并有利于促進社會主義市場經(jīng)濟的發(fā)展和社會資源的合理配置，使鐵路客運部門在運輸市場競爭中取得經(jīng)濟效益最大。為了適應旅客經(jīng)濟承受能力，支援地方經(jīng)濟建設，也為了適應市場競爭需要，取得合理經(jīng)營效益，可以制定相應的變動系數(shù)予以調(diào)整，例如，針對東部經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的高速客運專線，利用變動系數(shù)調(diào)高客運票價，針對西部經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)，則利用變動系數(shù)調(diào)低客運票價，使兩者票價拉開差距，以適應兩部分不同經(jīng)濟發(fā)展水平地區(qū)的不同消費水平。以此削減兩季客流的不平衡程度。由于需求的波動性,鐵路客運存在高低峰運輸?shù)牟顒e。在春秋季節(jié),氣溫比較適宜,鐵路客運部門可以考慮取消車廂里的空調(diào)服務,減少成本支出,降低旅客票價,以刺激需求。 實行季節(jié)運價 我國的鐵路客運是一個壟斷行業(yè),其市場需求存在價格彈性。 新空調(diào)列車“提速提價” 時間也是一種資源，既然是資源那就存在價值。比如，公路是交通運輸?shù)闹匾M成部分，公路積極融入市場經(jīng)濟，使得公路的票價政策是和市場經(jīng)濟直接聯(lián)系的，并由市場來調(diào)節(jié)，形成了相對健康和良好的發(fā)展勢頭，而鐵路這個計劃經(jīng)濟時代的產(chǎn)物，卻使得交通運輸市場不得不陷入混沌的泥潭。超員115%的列車上， 安全問題尤為嚴重，在人群中有抽煙的旅客，列車員不能及時發(fā)現(xiàn)，嚴重的超員，即使是發(fā)生了事故，逃生的安全通道實在有限，下沉的彈簧就象是殺手，列車顛覆隨時有可能發(fā)生，那么運輸過程中的安全就不能保證。隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展，人們對交通運輸方式的便捷性、舒適性要求不斷提高，鐵路運輸設備更新?lián)Q代速度加快，運輸企業(yè)對設備投資也越來越大，故其總固定成本也在逐年提高。（1）既有線票價低，運輸成本在提高。支出包括運營費用、人員工資、設備購置和維護費用等。隨著高鐵的進一步發(fā)展壯大，所發(fā)揮的這種外部效益將是難以估量的。高速鐵路為旅游業(yè)的發(fā)展提供了極大便利，會像青藏鐵路那樣，帶來旅游業(yè)的大發(fā)展，對于提高我國第三產(chǎn)業(yè)的比重將產(chǎn)生重要作用。高速鐵路對于保證城鎮(zhèn)人口的大量流動，實現(xiàn)中心城市與衛(wèi)星城鎮(zhèn)的合理布局，發(fā)揮中心城市對周邊城市的輻射帶動作用，強化相鄰城市的“同城”效應，具有重要作用。 （3）釋放我國鐵路的貨運能力。比如說，現(xiàn)有的鐵路客運，硬臥價格在270元至280元之間，但運行時間為10小時以上。武廣航班的頭等艙全價1400元，經(jīng)濟艙全價為930元，外加機建費50元和燃油附加費50元。第三章 分析客運運價與鐵路效益的關(guān)系高鐵的票價是適應市場經(jīng)濟發(fā)展，給鐵路的發(fā)展帶來了一定的經(jīng)濟的效益，而既有鐵路目前實行的票價政策是落后的，給鐵路效益造成的負面影響不容忽視。不只是直達、特快和快速旅客列車，就連在既有線上行走時速高達200公里的“和諧號”動車組，也分有座和無座。，待遇不同列車上有座車票與無座車票的價錢相同是不合理的，其原因是無
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