湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)論文模板-wenkub
2023-05-29 02:37:41 本頁面
【正文】 目前高鐵票價是按照《公司法》依法組建的公司，按照《價格法》的規(guī)定，是綜合考慮運營成本、社會承受能力以及其他運輸方式的價格等因素制定的試行價格。第一章 目前鐵路各種票價計價情況分析高速鐵路的發(fā)展是科學發(fā)展的時代要求，也是社會發(fā)展的必然產(chǎn)物。湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)(設計)論文說明書摘要通過對我國高速鐵路和既有鐵路票價計價情況的分析，我國高速鐵路票價具有競爭力，但既有鐵路票價率一成不變、票價偏低；其次分析我國鐵路客運運價的利弊：高鐵票價符合市場價格、既有鐵路票價偏低直接影響鐵路效益、新空調(diào)列車“提速不提價”使鐵路收入與支出不平衡、有座和無座票價相同待遇卻不同；接著對客運運價與鐵路效益的關系做了分析與研究，高鐵不但拉動鐵路效益而且更大的服務了社會主義效益，而既有鐵路票價低給鐵路效益及社會造成負面影響；最后提出了一系列改進運價的策略既符合如今市場經(jīng)濟發(fā)展水平，又能充分利用鐵路的運輸能力，提高鐵路經(jīng)濟效益。作為現(xiàn)代社會一種新的運輸方式，具有極為明顯的優(yōu)勢。例如：“武廣段”根據(jù)國家發(fā)改委、鐵道部批復，于12月26日正式開通運營的京廣高速鐵路武廣段，武漢至廣州南高速動車組列車實行試行運價，一等車票價為780元，二等車票價為490元，全程用時只需3小時；而民航最低折扣價370元。此后雖然票價處在調(diào)整和上漲的過程之中,鐵路票價的形式和內(nèi)容逐步向多元化和多層次化方向發(fā)展，過去單一的、固定不變的運價體制被打破，出現(xiàn)了包括新路新價、優(yōu)質(zhì)優(yōu)價、浮動運價、快運運價、建設基金等多種運價形式。既有鐵路運價調(diào)整偏重于考慮總水平，忽視了區(qū)域運價結(jié)構(gòu)和比價的調(diào)整。2004年4月18日鐵路列車提速后，鐵路對不同速度等級旅客列車分別收取加快附加票，形成多樣化的鐵路客運票價體系。第二章 目前客運運價存在的利弊 隨著社會的發(fā)展與人民生活水平的不斷提高，人們的出行率越來越高，對出行交通工具的要求也越來越高，高鐵的迅速發(fā)展?jié)M足了很大一部分出行者的要求，但既有鐵路的票價不合理卻給鐵路效益帶來了很大的負面影響。開通高鐵地區(qū)的其它運輸方式票價大幅下降，表明這個票價有競爭優(yōu)勢，也可看出群眾的認可程度。（7）與其他交通工具比，高鐵有較大優(yōu)勢，性價比相對合算。但還有小部分想乘坐或者是已經(jīng)乘坐過高鐵的旅客認為高鐵的票價偏高，這其實是很大部分旅客會拿高鐵的票價與傳統(tǒng)旅客列車票價相比較，才產(chǎn)生的這種看法。導致這一現(xiàn)象的原因主要來自票價，“和諧號”一等票價僅117元，而民航重慶飛成都每天僅一班，票價單程為550元（不含機場建設費），這樣算下來，機票比動車貴5倍?，F(xiàn)行的鐵路運價體系存在的主要問題有以下幾方面：一是鐵路客運屬性不明確；二是不能反應鐵路運輸成本；三是體系結(jié)構(gòu)不合理；四是缺乏必要的靈活性。 國鐵現(xiàn)行的全國統(tǒng)一運價率，基本上是以里程和速度為基礎確定的。一方面它沒有考慮到因各地經(jīng)濟發(fā)展不平衡而導致的不同地區(qū)對價格承受能力的差異等，另一方面其結(jié)構(gòu)體系結(jié)構(gòu)則又過于復雜，例如行駛速度差別大的Z字頭、T字頭、K字頭車執(zhí)行同一價格標準；增開高等級列車、新型空調(diào)列車、快速列車，在原有的加快價格、座席等級差價、車型分類票價等本就復雜的加價體系中。春運等高峰期間對部分旅客列車實行政府指導價的做法，可以看作是鐵路客運價格管理的一個突破，但仍僅限于短期應急措施而非長期規(guī)劃手段。建立靈活的鐵路價格體系和機制是適應社會主義市場經(jīng)濟的必然要求。廣深股份公司開行的列車，廣州至深圳票價是70元，而兩地之間的汽車票價才55元左右，所以無論是行程時間還是舒適度、安全度，鐵路都值這個價。另外，今年春運期間全國城市公交客流總量將達80億人次，日均2億人次，比去年同期增長10%。低廉的票價，必然會吸引更多的旅客。如果鐵路票價有一天能真正由市場來決定，這將極大地促進鐵路運力與市場資源的優(yōu)化配置，同時也將改變現(xiàn)今一到春運就發(fā)生擠爆鐵路的現(xiàn)象，讓春運這塊大“蛋糕”分得更好，每家都能吃飽吃好。鐵路的這些資金都來源于鐵路客運票價與貨運收入，然而旅客列車的提速不提價讓鐵路的成本增加不少，收入?yún)s還是提速前的水平，那么，提速過程中所需要的資金完全讓鐵路部門自己買單。至于買站票的人享受座位的情況，以目前的情況來看根本不會出現(xiàn)。如果旅客所付出的價值是同等的，得到的服務不平等，這將造成旅客的心理不平衡，那么旅客在接受鐵路服務的同時，不能以一個好的心情去旅行而是滿心的抱怨，這不僅影響鐵路的服務效率也讓旅客不能心滿意足的消費而僅僅是因為鐵路相對優(yōu)惠才選擇鐵路為出行的交通工具。高速鐵路市場需求旺盛，受到廣大旅客的青睞，為人民群眾創(chuàng)造了美好生活的新時空。雖然武漢坐飛機到廣州，所花時間不到2個小時，但算上提前到達機場和辦理登機牌、安檢等耗時，高鐵稍占優(yōu)勢。 高鐵服務社會效益（1）高鐵有利于我國工業(yè)化和城鎮(zhèn)化的發(fā)展。（2）有利于促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級,轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式是我們面臨的重大戰(zhàn)略任務。節(jié)能減排是鐵路運輸企業(yè)必須解決的重大課題。任何企業(yè)無非收支兩條線，收入大于支出就盈利，支出大于收入就虧損，這是顯而易見的。鐵路支出的增幅大于收入的增幅，所以鐵路效益越來越差，而鐵路效益差的主要原因就是既有鐵路客運票價低。運輸市場的競爭則有可能造成運量的損失和運力的過剩，運量和運力恰恰是鐵路經(jīng)營的核心要素，兩者之間實現(xiàn)供求平衡是鐵路運輸企業(yè)獲取最大經(jīng)濟效益的基礎條件，也是企業(yè)經(jīng)營管理水平的集中體現(xiàn)。
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