湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文模板-wenkub
2023-05-29 02:37:41 本頁(yè)面
【正文】 目前高鐵票價(jià)是按照《公司法》依法組建的公司，按照《價(jià)格法》的規(guī)定，是綜合考慮運(yùn)營(yíng)成本、社會(huì)承受能力以及其他運(yùn)輸方式的價(jià)格等因素制定的試行價(jià)格。第一章 目前鐵路各種票價(jià)計(jì)價(jià)情況分析高速鐵路的發(fā)展是科學(xué)發(fā)展的時(shí)代要求，也是社會(huì)發(fā)展的必然產(chǎn)物。湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)(設(shè)計(jì))論文說(shuō)明書(shū)摘要通過(guò)對(duì)我國(guó)高速鐵路和既有鐵路票價(jià)計(jì)價(jià)情況的分析，我國(guó)高速鐵路票價(jià)具有競(jìng)爭(zhēng)力，但既有鐵路票價(jià)率一成不變、票價(jià)偏低；其次分析我國(guó)鐵路客運(yùn)運(yùn)價(jià)的利弊：高鐵票價(jià)符合市場(chǎng)價(jià)格、既有鐵路票價(jià)偏低直接影響鐵路效益、新空調(diào)列車“提速不提價(jià)”使鐵路收入與支出不平衡、有座和無(wú)座票價(jià)相同待遇卻不同；接著對(duì)客運(yùn)運(yùn)價(jià)與鐵路效益的關(guān)系做了分析與研究，高鐵不但拉動(dòng)鐵路效益而且更大的服務(wù)了社會(huì)主義效益，而既有鐵路票價(jià)低給鐵路效益及社會(huì)造成負(fù)面影響；最后提出了一系列改進(jìn)運(yùn)價(jià)的策略既符合如今市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，又能充分利用鐵路的運(yùn)輸能力，提高鐵路經(jīng)濟(jì)效益。作為現(xiàn)代社會(huì)一種新的運(yùn)輸方式，具有極為明顯的優(yōu)勢(shì)。例如：“武廣段”根據(jù)國(guó)家發(fā)改委、鐵道部批復(fù)，于12月26日正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的京廣高速鐵路武廣段，武漢至廣州南高速動(dòng)車組列車實(shí)行試行運(yùn)價(jià)，一等車票價(jià)為780元，二等車票價(jià)為490元，全程用時(shí)只需3小時(shí)；而民航最低折扣價(jià)370元。此后雖然票價(jià)處在調(diào)整和上漲的過(guò)程之中,鐵路票價(jià)的形式和內(nèi)容逐步向多元化和多層次化方向發(fā)展，過(guò)去單一的、固定不變的運(yùn)價(jià)體制被打破，出現(xiàn)了包括新路新價(jià)、優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)、浮動(dòng)運(yùn)價(jià)、快運(yùn)運(yùn)價(jià)、建設(shè)基金等多種運(yùn)價(jià)形式。既有鐵路運(yùn)價(jià)調(diào)整偏重于考慮總水平，忽視了區(qū)域運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)和比價(jià)的調(diào)整。2004年4月18日鐵路列車提速后，鐵路對(duì)不同速度等級(jí)旅客列車分別收取加快附加票，形成多樣化的鐵路客運(yùn)票價(jià)體系。第二章 目前客運(yùn)運(yùn)價(jià)存在的利弊 隨著社會(huì)的發(fā)展與人民生活水平的不斷提高，人們的出行率越來(lái)越高，對(duì)出行交通工具的要求也越來(lái)越高，高鐵的迅速發(fā)展?jié)M足了很大一部分出行者的要求，但既有鐵路的票價(jià)不合理卻給鐵路效益帶來(lái)了很大的負(fù)面影響。開(kāi)通高鐵地區(qū)的其它運(yùn)輸方式票價(jià)大幅下降，表明這個(gè)票價(jià)有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，也可看出群眾的認(rèn)可程度。（7）與其他交通工具比，高鐵有較大優(yōu)勢(shì)，性價(jià)比相對(duì)合算。但還有小部分想乘坐或者是已經(jīng)乘坐過(guò)高鐵的旅客認(rèn)為高鐵的票價(jià)偏高，這其實(shí)是很大部分旅客會(huì)拿高鐵的票價(jià)與傳統(tǒng)旅客列車票價(jià)相比較，才產(chǎn)生的這種看法。導(dǎo)致這一現(xiàn)象的原因主要來(lái)自票價(jià)，“和諧號(hào)”一等票價(jià)僅117元，而民航重慶飛成都每天僅一班，票價(jià)單程為550元（不含機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)），這樣算下來(lái)，機(jī)票比動(dòng)車貴5倍。現(xiàn)行的鐵路運(yùn)價(jià)體系存在的主要問(wèn)題有以下幾方面：一是鐵路客運(yùn)屬性不明確；二是不能反應(yīng)鐵路運(yùn)輸成本；三是體系結(jié)構(gòu)不合理；四是缺乏必要的靈活性。 國(guó)鐵現(xiàn)行的全國(guó)統(tǒng)一運(yùn)價(jià)率，基本上是以里程和速度為基礎(chǔ)確定的。一方面它沒(méi)有考慮到因各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡而導(dǎo)致的不同地區(qū)對(duì)價(jià)格承受能力的差異等，另一方面其結(jié)構(gòu)體系結(jié)構(gòu)則又過(guò)于復(fù)雜，例如行駛速度差別大的Z字頭、T字頭、K字頭車執(zhí)行同一價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)；增開(kāi)高等級(jí)列車、新型空調(diào)列車、快速列車，在原有的加快價(jià)格、座席等級(jí)差價(jià)、車型分類票價(jià)等本就復(fù)雜的加價(jià)體系中。春運(yùn)等高峰期間對(duì)部分旅客列車實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)的做法，可以看作是鐵路客運(yùn)價(jià)格管理的一個(gè)突破，但仍僅限于短期應(yīng)急措施而非長(zhǎng)期規(guī)劃手段。建立靈活的鐵路價(jià)格體系和機(jī)制是適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的必然要求。廣深股份公司開(kāi)行的列車，廣州至深圳票價(jià)是70元，而兩地之間的汽車票價(jià)才55元左右，所以無(wú)論是行程時(shí)間還是舒適度、安全度，鐵路都值這個(gè)價(jià)。另外，今年春運(yùn)期間全國(guó)城市公交客流總量將達(dá)80億人次，日均2億人次，比去年同期增長(zhǎng)10%。低廉的票價(jià)，必然會(huì)吸引更多的旅客。如果鐵路票價(jià)有一天能真正由市場(chǎng)來(lái)決定，這將極大地促進(jìn)鐵路運(yùn)力與市場(chǎng)資源的優(yōu)化配置，同時(shí)也將改變現(xiàn)今一到春運(yùn)就發(fā)生擠爆鐵路的現(xiàn)象，讓春運(yùn)這塊大“蛋糕”分得更好，每家都能吃飽吃好。鐵路的這些資金都來(lái)源于鐵路客運(yùn)票價(jià)與貨運(yùn)收入，然而旅客列車的提速不提價(jià)讓鐵路的成本增加不少，收入?yún)s還是提速前的水平，那么，提速過(guò)程中所需要的資金完全讓鐵路部門自己買單。至于買站票的人享受座位的情況，以目前的情況來(lái)看根本不會(huì)出現(xiàn)。如果旅客所付出的價(jià)值是同等的，得到的服務(wù)不平等，這將造成旅客的心理不平衡，那么旅客在接受鐵路服務(wù)的同時(shí)，不能以一個(gè)好的心情去旅行而是滿心的抱怨，這不僅影響鐵路的服務(wù)效率也讓旅客不能心滿意足的消費(fèi)而僅僅是因?yàn)殍F路相對(duì)優(yōu)惠才選擇鐵路為出行的交通工具。高速鐵路市場(chǎng)需求旺盛，受到廣大旅客的青睞，為人民群眾創(chuàng)造了美好生活的新時(shí)空。雖然武漢坐飛機(jī)到廣州，所花時(shí)間不到2個(gè)小時(shí)，但算上提前到達(dá)機(jī)場(chǎng)和辦理登機(jī)牌、安檢等耗時(shí)，高鐵稍占優(yōu)勢(shì)。 高鐵服務(wù)社會(huì)效益（1）高鐵有利于我國(guó)工業(yè)化和城鎮(zhèn)化的發(fā)展。（2）有利于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí),轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式是我們面臨的重大戰(zhàn)略任務(wù)。節(jié)能減排是鐵路運(yùn)輸企業(yè)必須解決的重大課題。任何企業(yè)無(wú)非收支兩條線，收入大于支出就盈利，支出大于收入就虧損，這是顯而易見(jiàn)的。鐵路支出的增幅大于收入的增幅，所以鐵路效益越來(lái)越差，而鐵路效益差的主要原因就是既有鐵路客運(yùn)票價(jià)低。運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)則有可能造成運(yùn)量的損失和運(yùn)力的過(guò)剩，運(yùn)量和運(yùn)力恰恰是鐵路經(jīng)營(yíng)的核心要素，兩者之間實(shí)現(xiàn)供求平衡是鐵路運(yùn)輸企業(yè)獲取最大經(jīng)濟(jì)效益的基礎(chǔ)條件，也是企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平的集中體現(xiàn)。
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