湖南鐵路科技職業(yè)技術學院畢業(yè)論文模板-展示頁
2025-05-23 02:37本頁面
【正文】 的成本。開通高鐵地區(qū)的其它運輸方式票價大幅下降，表明這個票價有競爭優(yōu)勢，也可看出群眾的認可程度。單指票價，就算再低也會有人買不起，再高，也會有人覺得便宜，就看旅客如何在時間、空間、舒適、方便中取舍。第二章 目前客運運價存在的利弊 隨著社會的發(fā)展與人民生活水平的不斷提高，人們的出行率越來越高，對出行交通工具的要求也越來越高，高鐵的迅速發(fā)展?jié)M足了很大一部分出行者的要求，但既有鐵路的票價不合理卻給鐵路效益帶來了很大的負面影響。舉例來說，從衡陽到廣州，鐵路火車票硬座票價春運期間僅為44元（加上春運期間上浮的15％在內），而公路汽車票價春運期間是248元。2004年4月18日鐵路列車提速后，鐵路對不同速度等級旅客列車分別收取加快附加票，形成多樣化的鐵路客運票價體系。 既有鐵路客運票價偏低鐵路客票硬座人公里基本票價，上調幅度遠低于全國城鄉(xiāng)居民收入水平增長幅度，也低于其他運輸行業(yè)客票的價格，即使春運上浮后的票價依然如此。既有鐵路運價調整偏重于考慮總水平，忽視了區(qū)域運價結構和比價的調整。價格決策基本上都是由政府掌握，運輸企業(yè)既無權定價也無權調價，全路統(tǒng)一運價不可能反映運輸細分市場的不同供求關系；（2）運價管理權限集中，統(tǒng)得過死。此后雖然票價處在調整和上漲的過程之中,鐵路票價的形式和內容逐步向多元化和多層次化方向發(fā)展，過去單一的、固定不變的運價體制被打破，出現了包括新路新價、優(yōu)質優(yōu)價、浮動運價、快運運價、建設基金等多種運價形式。 既有鐵路運價率一成不變 1995年至今，由于改革開放的不斷深化，向市場經濟轉變的步伐逐步加快，1995年10月，全面調整了鐵路旅客運輸價格，客運基準票價率。例如：“武廣段”根據國家發(fā)改委、鐵道部批復，于12月26日正式開通運營的京廣高速鐵路武廣段，武漢至廣州南高速動車組列車實行試行運價，一等車票價為780元，二等車票價為490元，全程用時只需3小時；而民航最低折扣價370元。 高鐵票價與既有鐵路客運票價相比，高鐵票價雖然有所提高，但是從上座率來看，得到了社會的認可，并且和其他的交通運輸方式相比，高鐵具有一定的競爭力。作為現代社會一種新的運輸方式，具有極為明顯的優(yōu)勢。作為鐵路運輸企業(yè)首先要為社會效益服務也要考慮自身效益，為充分考慮旅客和鐵路客運部門兩方面的利益情況，應建立健全多元化鐵路運輸體制以有利于提高運能，增加鐵路運量，由此而產生的社會效益遠高于鐵路運費、增加的支出，并有利于促進社會主義市場經濟的發(fā)展和社會資源的合理配置，使鐵路客運部門在運輸市場競爭中取得經濟效益最大。湖南鐵路科技職業(yè)技術學院畢業(yè)(設計)論文說明書摘要通過對我國高速鐵路和既有鐵路票價計價情況的分析，我國高速鐵路票價具有競爭力，但既有鐵路票價率一成不變、票價偏低；其次分析我國鐵路客運運價的利弊：高鐵票價符合市場價格、既有鐵路票價偏低直接影響鐵路效益、新空調列車“提速不提價”使鐵路收入與支出不平衡、有座和無座票價相同待遇卻不同；接著對客運運價與鐵路效益的關系做了分析與研究，高鐵不但拉動鐵路效益而且更大的服務了社會主義效益，而既有鐵路票價低給鐵路效益及社會造成負面影響；最后提出了一系列改進運價的策略既符合如今市場經濟發(fā)展水平，又能充分利用鐵路的運輸能力，提高鐵路經濟效益。關鍵詞：客運運價；鐵路效益；關系研究目錄引言 3第一章 目前鐵路各種票價計價情況分析 3 3 既有鐵路運價率一成不變 3 既有鐵路客運票價偏低 4第二章 目前客運運價存在的利弊 5 高鐵票價符合市場價格 5 客運價格體系不完善 6 6 6 6 7 既有鐵路票價偏低，是造成鐵路效益不佳的重要因素 7 新型空調車“提速不提價”，鐵路收入與支出失衡 8，待遇不同 8第三章 分析客運運價與鐵路效益的關系 10 高鐵不但拉動鐵路效益而且更大的服務了社會主義效益 10 高鐵拉動鐵路效益 10 高鐵服務社會效益 10 11 11 既有線鐵路票價低給社會造成負面影響 12第四章 改進運價方式的策略 13 新空調列車“提速提價” 13 實行季節(jié)運價 13 春秋與冬夏季節(jié)差別定價 13 高低峰期差別定價 13 14 精品列車票價適當上浮 14結論 15結束語 16參考文獻 17引言 鐵路運輸是一種很重要的交通運輸方式,承擔了我國陸地上大部分客運和貨運，不僅是國民經濟流通的大動脈,也是一個與人民生活息息相關的行業(yè)。第一章 目前鐵路各種票價計價情況分析高速鐵路的發(fā)展是科學發(fā)展的時代要求，也是社會發(fā)展的必然產物。但是既有鐵路的運價一直是政府定價，運價管理權限集中，導致運價水平長期偏低，這使得鐵路運輸企業(yè)在運輸市場競爭中處于不利的位置，嚴重制約了鐵路建設的發(fā)展。目前高鐵票價是按照《公司法》依法組建的公司，按照《價格法》的規(guī)定，是綜合考慮運營成本、社會承受能力以及其他運輸方式的價格等因素制定的試行價格。但高鐵安全性高、站點離市區(qū)近、乘車程序相對簡單；民航算上旅客到達機場的一切交通費用、候機時間、登機程序復雜等，高鐵稍占優(yōu)勢。現在實行的基本上
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