湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)論文模板-閱讀頁
2025-05-29 02:37本頁面
【正文】 。無坐票雖然一時難以全部“消滅”，但完全可以做到和坐票拉開差價、區(qū)別對待，而且按照《合同法》所述公平原則也有必要這么做。 高鐵不但拉動鐵路效益而且更大的服務了社會主義效益 按照市場價值和高鐵的比較競爭優(yōu)勢來判斷，高鐵目前的定價在其合理區(qū)間。 高鐵拉動鐵路效益（1）從國內(nèi)航空公司紛紛調(diào)價和采取的一系列促銷措施以及相應的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移來看，高鐵相對航空業(yè)具備較強的競爭優(yōu)勢，給航空公司帶來的壓力和沖擊較大。每到年底將近，各航空公司為了搶占客源，紛紛下調(diào)機票價格，不少機票甚至不惜創(chuàng)下往年的冰點價，盡管如此，加上到達和離開機場比高鐵多花的交通費，高鐵占價格優(yōu)勢。（2）和現(xiàn)有的鐵路客運相比，高鐵總價顯得過高，但是任何一種運輸方式都只能滿足一部分人的需求，這符合市場多元化的發(fā)展，不同的客戶可以根據(jù)自身的情況選擇不同的乘坐方式，從而承擔不同的費用和享受不同的服務，高鐵的開通讓人們多了一種選擇的機會，這本身就是一種進步。武廣客運專線全程運行時間為3小時，根據(jù)客流需要，發(fā)車間隔為10至15分鐘，最短間隔為3分鐘，運營時間從早7點到晚24點。高速鐵路網(wǎng)建成之后，我國鐵路繁忙干線可以實現(xiàn)客貨分線運輸，把既有線的能力騰出來，發(fā)展貨物運輸，極大地釋放既有線貨運能力，能夠為國民經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展提供充足的貨運保障。當前，我國正處在工業(yè)化和城鎮(zhèn)化加快發(fā)展時期。武廣鐵路開通以后，未來將會對中部地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展發(fā)揮很大的帶動作用，加強了中部地區(qū)與廣州深圳以及整個珠江三角洲的經(jīng)濟聯(lián)系，有利于加速城鄉(xiāng)一體化的進程以及一二線城市的互動。高速鐵路不僅是高新技術(shù)的集成，而且產(chǎn)業(yè)鏈很長，能夠帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級。（3）有利于資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會建設(shè)。發(fā)展高速鐵路，可以節(jié)省大量土地，節(jié)約大量能源尤其是寶貴的石油資源，可以大量減少碳排放。高鐵這種票價不但提高了鐵路自身的經(jīng)濟效益，更是對社會做出了巨大的貢獻，產(chǎn)生了不可忽視的社會效益。對鐵路企業(yè)來說，收入主要來源于兩部分：一是客票收入，二是貨運收入。每年運輸收入雖然在增長，但是支出也同樣在增長。在市場經(jīng)濟條件下，鐵路運輸企業(yè)客觀上要求有獨立的收入以實現(xiàn)自負盈虧、自我發(fā)展，既有鐵路運價體系也隨之進行了適當?shù)恼{(diào)整和改善，但遠遠不能適應經(jīng)濟發(fā)展和競爭需要。既有線鐵路票價低直接影響鐵路的經(jīng)濟效益，鐵路運輸系統(tǒng)始終處在經(jīng)濟社會的發(fā)展之中，鐵路設(shè)備的擴充和技術(shù)的進步會帶來鐵路運力的提升和運輸條件的改善，同時又會因吸引客流而導致運量的增長。此外，市場上燃油、鋼材等原材料的價格漲落，運營費用、人員工資、設(shè)備購置和維護費用等，都會直接影響到運輸成本的變動，從而給運輸價格帶來根本性的影響。這就使得鐵路經(jīng)濟效益不但得不到提高，而且越來越差。鐵路春運不漲價，造成客流的嚴重不平衡給鐵路帶來了重大壓力的同時，也給運輸安全敲響了警鐘。鐵路原本是一番好意的讓旅客的出行更實惠，可一旦旅客因為鐵路給予的這種優(yōu)惠而存在了安全隱患，這將是鐵路客運部門在考慮旅客安全方面一個巨大的漏洞。既有鐵路的票價低導致社會交通資源配置的嚴重不和諧，導致資源的浪費是顯而易見的。鐵路的票價本身就要比公路便宜太多，可是，鐵路依然我行我素，維持著不合理的價格體制，公路不得不面臨這場不和理的角逐。第四章 改進運價方式的策略在充分考慮出行者和鐵路客運部門兩方面的利益情況下，提出一系列運價方式既符合如今市場經(jīng)濟發(fā)展水平，又能充分利用鐵路的運輸能力，提高鐵路經(jīng)濟效益。旅客出行需要占用時間，所以旅客出行也就存在時間價值的問題。當鐵路的成本在提速中增加了，那么作為受益的旅客理應付出相對的代價，鐵路“提速提價”那是情理之中的，也是發(fā)展鐵路效益的一項重要措施。運輸市場的季節(jié)性很強，不同的季節(jié)會表現(xiàn)出不同的供求規(guī)律，有時供不應求，有時供過于求。 春秋與冬夏季節(jié)差別定價 鐵路運輸所處的時間不同，所面對的供求狀況和競爭形勢不同，所提供的服務內(nèi)容和服務形式不同，所追求的目的不同，決定了鐵路運價的差異性。 高低峰期差別定價每年春節(jié),極度火爆的鐵路春運使火車票成為緊俏商品,其定價與銷售更是牽動著千百萬國人的心。鐵路部門和政府雖采取了各種手段,耗費了大量人力物力進行整治,但只能治標而不能治本。在高峰期鐵路不僅要投入額外的運輸設(shè)備,而且車站、線路等要承受巨大的負荷。例如，運用票價浮動，旺季或節(jié)假日采用票價上浮，淡季采用票價下浮。此外，對于團體票、往返票、定期通勤票等，酌情給予適度優(yōu)惠，通過各種經(jīng)濟手段實現(xiàn)企業(yè)管轄范圍內(nèi)的供需平衡。我國的交通狀況也有很大差別，有的地區(qū)交通發(fā)達，各種運輸方式競爭激烈，而有的地區(qū)鐵路還是獨家經(jīng)營，或處于壟斷地位。通過對目標的調(diào)整達成全局范圍的供需平衡。針對這些廣受歡迎的精品列車，鐵路部門可適當上浮票價，實施名牌戰(zhàn)略，鐵路客運應創(chuàng)建自己的名牌車站和名牌列車，在有條件的大城市、發(fā)達地區(qū),通過創(chuàng)名牌帶動鐵路客運整體水平的提高,完善鐵路客運形象設(shè)計，提高鐵路經(jīng)濟效益。結(jié)束語在這次論文寫作過程中，我的導師郭垂江老師傾注了大量的心血，從選題到寫作提綱，一邊又一遍地指出論文中的具體問題，嚴格把關(guān)，循循善誘，在此我表示衷心感謝！同時，我還要感謝在我學習期間給我極大關(guān)心和支持的各位老師以及關(guān)心我的同學和朋
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