【正文】 主抓施工安全生產(chǎn)、文明施工、施工進度、資源管理和隊伍管理，及時掌握生產(chǎn)情況，保證工程質(zhì)量和工期。管理層人員配備 35人，施工作業(yè)層為直接生產(chǎn)單位，按照路基、橋梁、車站工程分類，設(shè)置機械化公司、橋梁工程公司和建筑工程公司。第一處位于 6墩～ 8墩左側(cè)，另外一處設(shè)在靠高碑店站橋下。 39 混凝土基地處理 1518立方米，鋼筋混凝土現(xiàn)澆鉆孔灌注樁 ，承臺 方米，墩臺柱及蓋梁混凝土 ，現(xiàn)澆實體板梁 ，現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力箱梁。 第四紀沉積層：包括粘質(zhì)粉土砂質(zhì)粉土②層，粘土重粉質(zhì)粘土② 1 層，粉質(zhì)粘土③層，砂質(zhì)粉土③ 2層，地基承載力均大于 160kPa。 施工所涉及的施工技術(shù)、安全、質(zhì)量驗收等方面的國家、鐵道部及北京市建委等制定的規(guī)范、標準和法規(guī)文件等。 第十章 技術(shù)措施的應(yīng)用效果及分析 第 1節(jié) 地表下沉監(jiān)測結(jié)果及分析 30 地表沉降監(jiān)測結(jié)果可以看出 , 地表最大沉降量為 45. 20 mm ,導(dǎo)洞施工引起沉降量平均為 6. 45 mm ,中洞施工引起沉降量平均為 18. 00 mm ,側(cè)洞施工引起沉降量平均為 14. 58 mm ,地表最大沉降量發(fā)生在隧道中線位置 ,中洞施工引起沉降占總沉降量的 46 % ,較側(cè)洞稍大。 第九章 主要技術(shù)對策及施工方案 第 1節(jié) 采用導(dǎo)洞、隔離樁方法確保樓房基礎(chǔ)安全 27 為確保樓房的絕對安全 ,用兩排鋼筋混凝土樁墻將樓房基礎(chǔ)與隧道隔離 ,以此對樓房進行防護。潛水水位埋深在地面下 7. 5 m ,高出隧道開挖拱頂 。 (3) 雙連拱隧道在中洞天梁位置為 V 型結(jié)構(gòu)型式 ,使該處形成人為積水區(qū) ,是治水的極大隱患。 (1) 鋼筋冷擠壓連接與電焊連接相比較的優(yōu)勢 ①鋼筋采用冷擠壓連接 ,從根本上避免了電焊 火工操作方式 ,不會出現(xiàn)防水板、排水盲管等塑 18 料、橡膠制品被電焊火花燒壞的現(xiàn)象 ,是對隧道防排水系統(tǒng)的極大保護。 (3) 混凝土震搗 本工程結(jié)構(gòu)防水混凝土震搗采用插入式震搗棒 ,震搗時 ,震搗棒等距離地插入、均勻地搗實全部混凝土 ,插入點間距小于震搗半徑的 1. 5 倍 ,前后兩次震搗棒的作用范圍應(yīng)相互重疊 ,避免漏搗和過搗。 本區(qū)間共設(shè)置變 形縫 12 道 ,縫寬 30 mm ,防水材料選用中置橡膠止水帶 ,聚苯板充填縫隙內(nèi)部 ,而在變形縫口部采用雙組份聚硫橡膠密封膏封填 ,厚度不小于 20 mm。 11 第 3節(jié) ECB高分子合成樹脂防水板的施工 防水板接縫焊接是防水施工最重要的工藝 ,焊縫采用雙焊縫熱合機將相鄰兩幅卷材進行熱熔焊接 ,卷材之間 的搭接寬度為 100 mm ,接縫為雙焊縫 ,焊縫寬度不小于 2 mm ,中間留出空腔以便進行充氣檢查。 ②對于邊墻漏水部位進行重點注漿止水處理。 地下區(qū)間隧道防排水系統(tǒng)設(shè)置見圖 2 。 第二章 工程概況 北京城市鐵路地下區(qū)間隧道位于北京市二環(huán)路的東北部 ,全長 1 175. 2 m ,埋深 8～ 12 m ,局部地表有土丘地段的埋深達到 15 m。 第 2節(jié) 排水系統(tǒng) 由于本工程為暗挖法施工 ,地下水較豐富 ,施工工況復(fù)雜 ,防水層的預(yù)留搭接較多 ,結(jié)構(gòu)的施工縫也較多 ,在施工階段對防水卷材可能造成破壞 ,為確保區(qū)間在無滲漏的情況下營運 ,故在防水層和二次襯砌之間采用 MF7 隧道專用型塑料盲管作為排水系統(tǒng)。 EVA 防水砂漿配合比為 : 普硅水泥∶ EVA∶水∶ FS2P 防水劑∶中砂 = 1∶ 0. 12∶ 0. 5∶ 0. 08 。 防水層在下一階段施工前的連接部分注意加以保護 ,避免弄臟和破損 ,并在搭接前將接頭處擦拭干凈。 ④把另一端的止水帶端頭固定在鋼筋上 ,支模澆筑混凝土。 根據(jù)結(jié)構(gòu)滲漏水情況 ,本工程采取了先全面注漿后重點注漿的施工方案。 ⑤在經(jīng)濟效益方面 ,一個鋼筋套筒為 12 元 ,而焊接一個 28 鋼筋接頭 ,所用電焊條和鋼筋搭接的材料費約為 9 元 ,雖然冷擠壓連接費用稍高 ,但如果考慮到它有效保護了防水層 ,節(jié)省了通風(fēng)費用 ,提高了工效 ,再加上保護了職工的身體健康 ,鋼筋擠壓的總體費用肯定遠低于電焊連接費用。 (5) 本工程在側(cè)洞襯砌前需要先破除中洞初期支護 ,而此時中洞頂部、底板防水板和中隔墻襯砌均已經(jīng)施工完成 ,為保護該部位的防水板 ,設(shè)計采用了在防水板上面預(yù)先設(shè)置一塊厚 1 mm、寬 800 mm 的鐵皮 ,但由于中 洞初期支護采用的是人工風(fēng)鎬破除和電焊割除鋼筋的辦法 ,極容易擊穿鐵皮 ,繼而損壞防水板 ,尤其是基底的鐵皮和防水板更是經(jīng)常被拱部掉下的混凝土塊砸爛 , 22 雖然在施工中制定了強硬的獎罰措施 ,還是無法杜絕。區(qū)間隧道在里程 K39 + 505～K39 + 585 之間 ,從兩棟 Y 形高層居民樓中間下穿。為在狹小的導(dǎo)洞內(nèi)同時完成鉆機成孔、鋼筋籠搬運吊裝、混凝土灌注、泥漿外運等工作 ,分別采取了異型反循環(huán)鉆機成孔、擠壓鋼套筒連接以及卷揚機吊裝等措施。 第十一章 結(jié)論 (1) 北京城市鐵路東直門暗挖區(qū)間在地面條件受限制、地層構(gòu)造復(fù)雜、富水的情況下 ,采取穩(wěn) 31 妥可靠的技術(shù)對策 ,安全通過淺基礎(chǔ)高層居民樓區(qū) ,確保了居民的正常生活和高層建筑的安全 ,表明該工程施工是成功的 ,同時也拓寬了淺埋暗挖技術(shù)在復(fù)雜環(huán)境下的應(yīng)用前景 ,為今后類似工程提供了有益的經(jīng)驗。 35 采用先進、配套的施工設(shè)備和技術(shù)，合理安排勞、材、機資源，確保工程質(zhì)量和工期。 施工所需的水、電線路，開工令前，由甲方接至施工現(xiàn)場，供應(yīng)辦法及要求按照規(guī)定辦理。 高架橋跨越京通快速路和輔道， 橋梁施工及梁片架設(shè)干擾因素多，施工時間受制約，安全防護 要求高 。架空跨過高碑店北路后從立交橋下穿過京通快速路進入施工區(qū)，向高碑店方向為沿京通快速路外側(cè)擋板明敷設(shè)，向 10墩方向改為 3 25＋ 1 10 mm2電纜穿過 SC50敷設(shè)，沿線共設(shè) 19個容量為 50KW的動力照明配電箱（ AP1AP19），在鋼筋加工區(qū)各設(shè)一個容量為 100KW的接線箱，供鋼筋加工區(qū)設(shè)備用電。項目經(jīng)理部崗位、人員及各公司施 46 工人數(shù)配置見表。組織制定關(guān)鍵工序及特殊過程作業(yè)指導(dǎo)文件。 負責(zé)黨務(wù)工作，組織黨員干部學(xué)習(xí)鄧小平理論、江澤民講話，深入進行黨性黨風(fēng)黨紀教育。 施工前主動與電力、通信、市政部門取得聯(lián)系，索取地下管線資料，核實地下電纜及管線的準確位置，針對實際情況采取拆遷及保護措施。 在滿足施工生產(chǎn)需要的前提下，充分考慮市容與環(huán)境保護，盡量減少擾民。 第 5節(jié) 主要工程數(shù)量 38 基礎(chǔ)工程 平整場地 ，挖土方 ，回填土 ，混凝土 立方米。本次招標不含以下內(nèi)容： 給排水工程：不包括氣體滅火體統(tǒng)，不包括手提滅火器。作者地址 :北京市西外上園村 。 4. 3. 2 仰拱基底換填碎石和注漿 根據(jù)已施工地段仰拱情況來看 ,由于地質(zhì)特殊分層情況 ,受降水時間限制仰拱部位有滯留地下 29 水 ,基底粉細砂層浸泡和人工擾動后 ,造成基底液化軟弱 ,減小了地基承載力 ,使仰拱封閉后沉降仍不收斂。 區(qū)間隧道采用雙連拱隧道施工對高層居民樓安全是不利的 ,主要表現(xiàn)在 : (1) 區(qū)間隧 道為雙連拱結(jié)構(gòu) ,采用中洞法施工 ,施工步序多加之需降水 ,造成對樓房基礎(chǔ)地層的多次擾動 ,如沒有穩(wěn)妥可靠的技術(shù)措施保證 ,疊加后可能產(chǎn)生超量的不均勻沉降 ,給樓房的安全帶來致命的危害。雜填土厚度為 0. 15～ 1. 00 m ,最大厚度為 4. 2 m。后來我們在市場上定購了一批易 20 安易卸的小橡膠帽 ,安裝在已加工好的鋼筋兩頭再將鋼筋運至洞內(nèi) ,在鋼筋安裝前 ,還在防水板上 縱向固定若干根 5 cm 5 cm 的木條 ,使鋼筋安裝距防水板有一定距離 ,從而得以妥善保護防水板不被破壞。另外鋼筋擠壓連接設(shè)備重達 80 多斤 ,移動不便 ,所以從未在隧道工程中得以使用。 第 6節(jié) 二次襯砌防水混凝土的施工 本工程二次襯砌混凝土為微膨脹補償收縮防水混凝土 ,標號 C30P8 ,采用 HEO 單一型外加劑 ,摻量為 10 %。底板 1 500～ 2 000 mm。 泡沫襯墊采用水泥釘和塑料圓墊片固定在噴射混凝土的基面上 ,固定點之間呈梅花形布設(shè) ,固定點之間的間距為 :拱部 500～ 800 mm。 圖 3 隧道底板變形縫防水示意 (2) 施工縫 隧道施工縫分縱向和環(huán)向 ,就全雙連拱結(jié)構(gòu)而言 ,縱向施工縫有 :天梁兩側(cè)各 1 條 ,條形基礎(chǔ)兩側(cè)各 1 條 ,左、右側(cè)洞的鋪底與邊墻交接處各 1 條 。承壓水水頭埋深 m ,隧道底板局部地段位于承壓水位以下。潛水水位南低北高 ,水位埋深 ～ 7. 45 m 至 13. 90～ 15. 99 m ,高出隧道開挖拱頂 ,主要補給來源為側(cè)向徑流 。其具體設(shè)置詳見圖 3 、圖 4 。 第 2節(jié) PE閉孔泡沫塑料襯墊的施工 隧道在初期支護和防水板之間采用 4 mm 厚 PE閉孔泡沫塑料襯墊做為防水 板的緩沖層。 邊墻 800～ 1 000 mm 。 14 由于止水條釘設(shè)過緊容易折斷 ,過松則不能保證與混凝土密貼 ,容易造成灌注混凝土鉆入止水條下部而失去止水效果 ,因此在施工中采用了襯砌堵頭板背面釘設(shè)適當 厚度及寬度的木條 ,混凝土灌注后拆模時將木條一起取出 ,即形成一道凹槽 ,并配合加密了射釘?shù)尼斣O(shè)間距 ,從而保證了施工縫的防水效果。 17 第 1節(jié) 二次襯砌混凝土鋼筋的冷擠壓連接 鋼筋連接采用鋼套筒冷擠壓的技術(shù) ,僅是在房建施工中個別采用 ,這是因為該工藝對鋼筋加工安裝尺寸要求較高 ,鋼套筒長 180 mm ,鋼筋對接時若過長則需現(xiàn)場截斷 ,若過短則不能保證連接強度 ,甚至無法對接 。 第 3節(jié) 其它保護措施 在襯砌結(jié)構(gòu)鋼筋的洞內(nèi)運輸和安裝過程中 ,由于隧道狹窄 ,施工人員經(jīng)常無意中使鋼筋頭擊穿或刮爛防水板 ,還不易發(fā)現(xiàn) ,從而影響防水板的整體防水效果。 第七章 工程概況 第 1節(jié) 工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件 第 14 標段主要由人工雜填土、 第四紀沉積層和圓礫層組成。由于區(qū)間隧道兩側(cè)為不對稱布置 ,基礎(chǔ)持力層位于隧道拱腰部位 ,樓房靜載和靜載偏壓可能對隧道施工安全和結(jié)構(gòu)安全構(gòu)成威脅。 第 3節(jié) 修正支護參數(shù)、改進隧道施工工藝 4. 3. 1 增設(shè)臨時仰拱及時封閉步步成環(huán)雙連拱隧道中洞、側(cè)洞形狀為瘦高狹長結(jié)構(gòu) ,分Ⅳ部臺階開挖 ,設(shè)計中部施作 I22橫撐 ,