【正文】 .34 第二章 工程概述 ..............................................................35 第 1節(jié) 工程范圍 ..........................................................35 第 2節(jié) 工程環(huán)境 ..........................................................36 第 3節(jié) 交通、供水、供電條件 ..............................................37 第 4節(jié) 工程結構設計概況 ..................................................37 第 5節(jié) 主要工程數量 ......................................................37 第 6節(jié) 工程特點 ..........................................................39 第三章 質量標準和工期要求響應書 ..............................................39 33 第 1節(jié) 質量標準響應書 ....................................................39 第 2節(jié) 工期要求響應書 ....................................................40 第四章 施工部署 ..............................................................40 第 1節(jié) 施工總平面布置 ....................................................40 第 2節(jié) 現場組 織機構與施工協(xié)調 ............................................45 34 第十二章 編制依據及原則 第 1節(jié) 編制依據 北京地鐵八 — 通線工程 01 標段《施工承包招標文件》。 (4) 全過程監(jiān)控量測并確定適宜的監(jiān)測內容 ,是指導施工和控制地表下沉、監(jiān)視土體及結構的穩(wěn)定、保證施工安全的重要手段 ,為修正設計和變更施工方法提供了科學依據。 第十一章 結論 (1) 北京城市鐵路東直門暗挖區(qū)間在地面條件受限制、地層構造復雜、富水的情況下 ,采取穩(wěn) 31 妥可靠的技術對策 ,安全通過淺基礎高層居民樓區(qū) ,確保了居民的正常生活和高層建筑的安全 ,表明該工程施工是成功的 ,同時也拓寬了淺埋暗挖技術在復雜環(huán)境下的應用前景 ,為今后類似工程提供了有益的經驗。從沉降槽曲線來看 ,斷面沉降槽比較狹窄 ,寬 20 m左 右 ,沉降曲線變曲點 (拐點 ) 至隧道中線距離大約6 m ,基本位于隔離樁之內 ,說明隔離樁隔離作用明顯。從量測資料反饋情況來看 ,基底換填有效控制了沉降 ,仰拱噴砼封閉后沉降很快收斂 ,確保了過樓段的施工安全。 經認真分析研究之后 ,決定根據此段特殊地質情況采取水平降水方法 ,利用已施工中洞底板向下和向左右側洞方向開 挖水平降水基坑 ,在水平降水基坑內用水平鉆機成孔 ,埋設水平降水管 ,將中洞和側洞范圍內地下水降至仰拱以下 1. 0 m左右 ,確保無水施工。為在狹小的導洞內同時完成鉆機成孔、鋼筋籠搬運吊裝、混凝土灌注、泥漿外運等工作 ,分別采取了異型反循環(huán)鉆機成孔、擠壓鋼套筒連接以及卷揚機吊裝等措施。在高層居民樓南側已建成的 1 豎井內開挖兩個小導洞 ,在樓房之間隧道上方通過。 (3) 相鄰地段的監(jiān)測表明 ,僅中洞通過后最大累計沉降量即為 73. 2 mm ,距中洞 6. 0 m 范圍內地表沉降量均在 40 mm 以上 ,沉降曲線拐點距中洞中線 79. 7 m。設計采用中洞法施工 ,工況要求中隔墻形成承載能力后 ,方可進行側洞開挖 ,最后施作側洞襯砌形成雙連拱結構。區(qū)間隧道在里程 K39 + 505～K39 + 585 之間 ,從兩棟 Y 形高層居民樓中間下穿。承壓水水位埋深 18. 8 m ,位于隧道鋪底以下 0. 5 m ,對隧道施工無影響。粉細砂層稍密～中密 ,飽和 ,厚度為 2. 9 m。中鐵隧道集團承擔的第 14 標段周圍條件極為復雜 ,尤其是要近距離穿越兩棟高層居民樓 ,在復雜地質環(huán)境下隧道施工必須確保居民樓的絕對安全 ,而且必須做到施工期間不擾民 ,因此 ,安全保障措施必須要絕對可靠 ,這對施工技術也提出了更高的要求。 (5) 本工程在側洞襯砌前需要先破除中洞初期支護 ,而此時中洞頂部、底板防水板和中隔墻襯砌均已經施工完成 ,為保護該部位的防水板 ,設計采用了在防水板上面預先設置一塊厚 1 mm、寬 800 mm 的鐵皮 ,但由于中 洞初期支護采用的是人工風鎬破除和電焊割除鋼筋的辦法 ,極容易擊穿鐵皮 ,繼而損壞防水板 ,尤其是基底的鐵皮和防水板更是經常被拱部掉下的混凝土塊砸爛 , 22 雖然在施工中制定了強硬的獎罰措施 ,還是無法杜絕。雖然在施工過程中給予了高度重視 ,采用中洞拱頂初期支護背后回填注漿的方法 ,使該位置 21 注漿后實際高于側洞拱頂 ,目前效果尚好 ,但注漿量極為驚人 ,投入太大 ,而且由于加大了注漿壓力和注漿量 ,在中洞初期支護破除過程中發(fā)現 ,大量漿液實際竄入中洞邊墻部位 ,造成極大浪費 ,還增加了破除施工難度 ,而且天梁位置為結構最復雜、施工最困難、受力最薄弱位置 ,對于隧道各方面施工均不利。筆者認為 ,如果在地下工程的防水系統(tǒng)中增加分段封閉的措施 ,雖然會增加一部分投資 ,但不會出現防水系統(tǒng)“一點破損、全面失效”的后果 ,另外對以后的注漿堵漏也便于集中處理。因此 ,我單位主動投入 ,在滲水地段增加了涂抹防水砂漿工序 ,使防水板焊接時巖面處于干燥狀態(tài) ,從而保證了防水板的防水效果。 ⑤在經濟效益方面 ,一個鋼筋套筒為 12 元 ,而焊接一個 28 鋼筋接頭 ,所用電焊條和鋼筋搭接的材料費約為 9 元 ,雖然冷擠壓連接費用稍高 ,但如果考慮到它有效保護了防水層 ,節(jié)省了通風費用 ,提高了工效 ,再加上保護了職工的身體健康 ,鋼筋擠壓的總體費用肯定遠低于電焊連接費用。 ②鋼筋冷擠壓連接速度較快 ,熟練情況下可保證平均 1. 5 min 完成一個接頭 ,而以本隧道二次襯砌結構主筋 ( 28 鋼筋 ) 為例 ,單面搭接滿焊的長度為 280 mm ,基本上一個接頭需耗時 5 min ,明顯可以看出冷擠壓連接可以大幅度提高工效。眾所周知 ,鋼格柵需要盡量緊貼圍巖輪廓 ,而由于開挖斷面的不確定性 ,造成鋼筋基本上無法實現順利對接 ,該項新技術當時未獲成功。 第五章 有關輔助施工措施 由于本工程結構型式復雜、技術難度大、防水要求高 ,因此我單位多次邀請設計單位和有關專家進行專題探討 ,還選派技術人員去兄弟單位學習取經 ,并在施工過程中不斷總結發(fā)揚 ,從而在防水板的 質量保證和保護方面形成一些值得推廣的輔助施工措施。 根據結構滲漏水情況 ,本工程采取了先全面注漿后重點注漿的施工方案。震搗時不得觸及鋼筋和模板 ,尤其是嚴禁觸及防水板。本工程所采用的水灰比不大于 0. 6 。 本隧道施工縫采用 LJ 2 型遇水膨脹橡膠膩子條 (20 mm 30 mm) 進行止水。 ④把另一端的止水帶端頭固定在鋼筋上 ,支模澆筑混凝土。 橡膠止水帶的施工要求 : ①按照設計要求確定止水帶的準確位置及尺寸規(guī)格。 排水盲管設在夾層防水卷材上 ,用盲管生產廠家提供的特制鐵件固定 ,并采用 8 鐵線將鐵件與結構鋼筋牢固捆扎。 固定點呈梅花形布設 ,間距為 :拱頂 500～ 800 mm。 防水層在下一階段施工前的連接部分注意加以保護 ,避免弄臟和破損 ,并在搭接前將接頭處擦拭干凈。焊接應平順、無波紋、顏色均勻、無焊焦、燒糊或夾層。 底部 1 500～ 2 000 mm。 ⑤隧道斷面變化或轉彎時的陰陽角須采用水泥砂漿抹成 R 50 mm 的圓弧。 EVA 防水砂漿配合比為 : 普硅水泥∶ EVA∶水∶ FS2P 防水劑∶中砂 = 1∶ 0. 12∶ 0. 5∶ 0. 08 。 ③對于基底出水部位根據出水量大小分別采用注漿止水或暫時引排的方法 ,以確?；娓稍?。施工縫采用在結構斷面中部安放 20 mm 30 mm遇水膨脹膩子條的方法進行止水。在結構內部的中部設置埋入式橡膠止水帶 ,結構內側 (背水面 ) 預留 300 mm 30 mm 的凹槽 ,待變形縫兩側的混凝土澆注完并養(yǎng)護完畢 , 7 在縫內用雙組份聚硫橡膠密封膏嵌縫 ,在凹槽內固定 1 mm 厚鋼板做成“ U”型接水盒 ,然后 用聚合物水泥砂漿把凹槽填實抹平。 第 2節(jié) 排水系統(tǒng) 由于本工程為暗挖法施工 ,地下水較豐富 ,施工工況復雜 ,防水層的預留搭接較多 ,結構的施工縫也較多 ,在施工階段對防水卷材可能造成破壞 ,為確保區(qū)間在無滲漏的情況下營運 ,故在防水層和二次襯砌之間采用 MF7 隧道專用型塑料盲管作為排水系統(tǒng)。 圖 2 隧道防排水系統(tǒng)示意 第 1節(jié) 防水系統(tǒng) 地下區(qū)間隧道采用復合式襯砌結構 ,防水采用三道防線。井位布置在隧道及豎井外側2. 0～ 3. 0 m處 ,井間距 6. 0 m 左右 ,以不侵犯工程結構和避開地面建筑和地下管線為準。 地下水狀況 :上層滯水水位埋深 2. 5～ 6. 5 m ,賦存于雜填土層 ,主要補給來源為大氣降水的 4 垂直滲透與管道滲漏 。 第二章 工程概況 北京城市鐵路地下區(qū)間隧道位于北京市二環(huán)路的東北部 ,全長 1 175. 2 m ,埋深 8～ 12 m ,局部地表有土丘地段的埋深達到 15 m。該區(qū)間隧道地質情況復雜 ,地下水位較高 ,且由于隧道為雙連拱結構型式 ,施工工序繁多 ,施工縫、沉降縫及天梁等特殊節(jié)點較多 ,因此 ,如何形成有效的防排水系統(tǒng) ,就成為本工程施工的關鍵。 本工程地層變化復雜 ,由地表向下依次為人工堆積層、雜填土層、素填土層、粘質粉土層、粉質粘土層、砂質粉土層、粉細砂層、細中砂層、圓礫層等。 圖 1 隧道施工步序示意 根據本工程的工程地質和水文地質條件 ,在開挖施工過程中受上層滯水和潛水影響嚴重 ,基槽涌水量較大 ,極易發(fā)生流砂、塌方 ,因此須采取管井降水治理。 地下區(qū)間隧道防排水系統(tǒng)設置見圖 2 。 第三道防線 :二次模筑防水混凝土襯砌 ,采用微膨脹補償收縮防水混凝土 ,即