【正文】 arch tunnel Construction Technology [J]. Western Exploration Engineering, 202006 [3] GB502991999 underground railway Engineering Construction and acceptance of norms [S]. Beijing: China Planning Press, 1999 城市地下鐵道連拱隧道群施工技術(shù)研究 摘要 ： 利用廣州地鐵工程實(shí)例 ,對連拱隧道群施工工法進(jìn)行探討。本文結(jié)合工程實(shí)例 ， 根據(jù)隧道所處 地質(zhì)條件、工期要求 ， 通過比選提出了可達(dá)到快速施工和節(jié)省施工成本目的的最佳施工方案。連拱隧道段的圍巖自上而 下有：人工填土層、沖 — 洪積砂層、沖積 — 洪積土層、河湖相沉積土層、可塑狀殘積土、硬塑 — 堅(jiān)硬狀殘積土、全風(fēng)化巖層、強(qiáng)風(fēng)化巖層、中風(fēng)化層和微風(fēng)化層。 2 雙連拱段施工方案比選 由于連拱隧道段結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，隧道斷面變化較大，施工工序繁復(fù)，施工難度高，施工周期長，所以選擇一個(gè)好的施工方案對優(yōu)質(zhì)高效完成連拱隧道段的 施工尤為重要。 (2)中墻襯砌施工完成后，按照“先小后大、封閉成環(huán)”的原則，用臺階法進(jìn)行右線施工，用 CRD 工法進(jìn)行折返線大跨度隧道施工。但是對以往的工程實(shí)例和施工技術(shù)的研究可以發(fā)現(xiàn) ， 該方案還存在不足和缺陷。 分離式中墻施工方案 該方案的主要施工步驟及措施如下： (1)將不等跨雙連拱隧道改為兩個(gè)單洞 ,變更為分離式中墻，先從右線單線隧道往前施工。 采用本方案實(shí)際就是按照兩條單線的施工方法進(jìn)行， 與上一方案進(jìn)行對比后，具有如下優(yōu)點(diǎn)： (1)減少施工工序，加快工序的銜接轉(zhuǎn)換。 (5)三連拱隧道中洞后期施工，相當(dāng)于大跨度隧道預(yù)留了核心巖體，有利于兩側(cè)雙連拱隧道施工安全。中墻開挖完成后，立即進(jìn)行二次襯砌。施工中應(yīng)特別注意三連拱隧道中墻處的沉降和收斂變形，如出現(xiàn)異?，F(xiàn)象，立即進(jìn)行加固處理。通過表 2 中的數(shù)據(jù)分析可以看出，大隧道在施工時(shí)對小隧道的影響較大，如果對小斷面隧道采用必要的加強(qiáng)措施，并控制臨時(shí)支撐的縱向拆除間距，該方案是有益并可行的。加強(qiáng)錨桿設(shè)于中墻兩側(cè)仰拱和邊墻處，采用 的Φ 25中空注漿錨桿，間距 。在兩次開挖中中墻均進(jìn)行注漿 ,最后開挖完成后對中墻夾層進(jìn)行飽和注漿。 (2)嚴(yán)格控制每循環(huán)進(jìn)尺 (~)，周邊炮眼間距為 ，減少裝藥量，控制光面爆破效果。 通過以上有效措施，在中墻二次爆破施工時(shí)，對 厚的中墻基本未造成破壞，順利通過了連拱隧道的“ 0”距離開挖。支撐布置的高度和角度要確保施工機(jī)械設(shè)備能順利通行。 6 施工總結(jié) 通過本工程實(shí)例，證明了采用分離式中墻施工方案能夠保證連拱隧道群段的施工安全和結(jié)構(gòu)安全，工期比采用單一式中墻施工方案快 ~ 個(gè)月。 (2)施工中的關(guān)鍵技術(shù)是減少圍巖的破壞及擾動，以及對已經(jīng)成型隧道結(jié)構(gòu)的保護(hù)。 (3)對薄弱中墻的加強(qiáng)支護(hù)也是本次施工取得成功的重要原因。 參考文獻(xiàn) [1]劉小兵 .雙跨連拱隧道中墻結(jié)構(gòu)合理形式研究 [J].施工技術(shù) ,202010,15 [2]汪俊明 .軟弱圍巖地段雙連拱隧道施工技術(shù) [J].西部探礦工程 ,202006 [3]GB502991999 地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范 [S].北京 :中國 計(jì)劃出版社 ,1999 。施 工采用的對 拉錨桿如果充分運(yùn)用預(yù)應(yīng)力加固 ,效果可能會更好。采用預(yù)留光面層光面爆破取得了理想的效果。 通過總結(jié)分析，得出以下結(jié)論： (1)根據(jù)實(shí)際地質(zhì)情況大膽地改雙連拱單一式中墻為分離式中墻進(jìn)行施工，類似于常規(guī)的超小凈距隧道施工，摒棄雙連拱隧道必須先施工中墻的常規(guī)工法，對最終襯砌結(jié)構(gòu)受力影響較小，對結(jié)構(gòu)防水更有利，并且縮短了施工工期。 信息化施工 為確保結(jié)構(gòu)安全和施工安全，在隧道施工過程中開展實(shí)時(shí)監(jiān)控量測，研究支護(hù)結(jié)構(gòu)和周邊地層的變形特征，預(yù)測相應(yīng)的支護(hù)結(jié)構(gòu)變位并驗(yàn)證支護(hù)結(jié)構(gòu)的合理性，為信息化施工提供依據(jù)。 支撐材料采用 I20 型鋼 ,焊接于兩端格柵預(yù)埋鋼板上，并采用高強(qiáng)螺栓加固。 (4)中墻處采取二次開挖施工，先預(yù)留 1m 光面層，掏槽眼布置在遠(yuǎn) 離中墻的一側(cè)，對預(yù)留的光面層二次爆破時(shí)周邊眼光面層多布置空眼、少裝藥。由于地處廣州市繁華地段，地面建筑物密集，且隧道采用“ 0”間距開挖，爆破時(shí)必須按照預(yù)留光面層光面微震微差爆破方案進(jìn)行施工，將爆破震動控制在容許范圍內(nèi)。因此 ,必須分別在中墻拱頂、墻、仰拱處對松動圍巖進(jìn)行注漿。 對拉錨桿及加強(qiáng)錨桿 取消單一式中墻后 ,開挖完成后中墻厚度為 ，對拉錨桿和加強(qiáng)錨桿的設(shè)置是非常必要的。 應(yīng)用 ANSYS 有限元通用程序軟件對不等跨連拱隧道進(jìn)行數(shù)值模擬計(jì)算，采用地層結(jié)構(gòu)的模式對隧道結(jié)構(gòu)的受力和變形進(jìn)行分析。一側(cè)施工完成后，才進(jìn)行另一側(cè)中墻施工。 嚴(yán)格控制每循環(huán)開挖進(jìn)尺，格柵間距為 。 (3)降低了施工成本，提高了經(jīng)濟(jì)效益。 (3)對右線的大斷面雙連拱隧道按照 CRD 工法側(cè)壁通過。 (2)中墻和邊洞隧道襯砌涉及的防水層施工、鋼 筋工程、模板工程、混凝土澆注均需多次轉(zhuǎn)換，施工周期長達(dá) 2 個(gè)月。 (4)折返線側(cè)中墻施工完成后 ,右線繼續(xù)往前施工。本著這四條原則 ,經(jīng)過施工方案的研究和論證，選出下面兩個(gè)施工方案進(jìn)行比較甄選。隧道拱頂覆蓋層厚度為 ~18m，其中拱頂Ⅳ級圍巖層厚度為 ~。不等跨連拱隧道開挖跨度為 ，開挖高度為 ，跨矢比為 1∶ ，小洞襯砌后跨度為 ，大洞襯砌后跨度為 ，中墻厚度為 。 關(guān)鍵詞 ： 連拱隧道群 ； 單一式中隔墻 ； 分離式中隔墻 ； 施工技術(shù) 。s opening between the supporting and secondary lining will be converted four times, the conversion too frequently. (2) wall and side holes covered by waterproof layer of tunnel lining construction, steel engineering, formwork, concrete pouring required multiple conversions, the construction period up to 2 months. (3) The lining is pleted, the wall of antibias materials, equipment, support and input, resulting in higher construction costs, Economic efficiency will drop. The split in the wall construction plan The program39。 (2) construction difficulties。 Urban Underground Railroad arch tunnel Construction Technology Group Abstract Project in Guangzhou Metro Line, rightarch construction method of tunnels to explore. Subway Construction in Guangzhou for the first time put forward a doublearch tunnel to singlehole tunnel construction technology, and a single type of wall and split in the wall structure, parison and selection of Technology solutions were obtained to meet the structural safety, construction safety and Economic benefits of better Technology solutions for the future design and construction of similar projects to provide reference and reference. Keywords: doublearch tunnel group。 split in the wall. As the circuit design requirements subway tunnel, the tunnel structure produces a variety of forms, ranging from crosssection from doublearch and the threearch tunnel posed of doublearch tunnel section is monly used in the connection lines and crossing lines. In this paper, engineering examples, according to tunnel in which geological conditions, duration requirements, raised through the parison and selection can achieve rapid construction and the purpose of construction cost savings of the best construction programs. 1 Project