【正文】 全線爭創(chuàng)魯班獎。 擋土墻 機械挖普堅土 ，回填土 ，回填 AB土 。上部工程設計第 1～ 13～ 37和第 43孔為預應力混凝土Ⅰ型組合梁；第 8～ 12孔為鋼 — 鋼筋混凝土結(jié)合梁；第 38～ 42 孔為鋼筋混凝土連續(xù)梁。 原公路路面及路基：水泥或瀝青路面① 2層；粘質(zhì)粉土壓實填土① 3層，承載力約 180～ 250kPa；碎石壓實填土① 4層，承載力 280kPa左右。 嚴格按照《環(huán)境保護法》要求，積極維護當?shù)刈匀画h(huán)境和生態(tài)環(huán)境，最大限度地減 少占用場地和對環(huán)境的破壞，防止環(huán)境污染和水土流失。 招標答疑會議精神。利用地下導洞施作灌注樁 ,是一種新的嘗試 ,有助于解決修建地鐵日益突出的施工與環(huán)境的干擾問 題。 4. 3. 4 加強超前注漿和背后回填注漿 拱部開挖前超前管棚間隔一個作為注漿管加強超前注水泥 水玻璃雙液漿 ,噴砼封閉后滯后掌子面 3～ 5 m進行拱部、邊墻、底部背后回填注漿 ,控制開挖面土層流失 ,使隧道結(jié)構(gòu)與周邊土體密實 ,擠密隔離樁間土層和樓房基礎下土層。 第 2節(jié) 隧道開挖采取洞內(nèi)水平井點降水 過高層樓群段無水施工是控制沉降保證樓房安全的前提?？梢?,若不采取可靠的措施 ,將對樓房造成較大危害。隧道與高層樓群地平面及剖面關(guān)系 分別如圖 1 、圖 2 所示。 該標段范圍內(nèi) ,上層滯水水位埋深 4. 0 m左右 。 目錄 第一章 引言 ..................................................................24 第二章 工程概況 ..............................................................24 第 1節(jié) 工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件 ............................................24 第 2節(jié) 周圍環(huán)境狀況 ......................................................25 第三章 區(qū)間隧道施工及其對樓群的影響 ..........................................25 第四章 主要技術(shù)對策及施工方案 ................................................26 第 1節(jié) 采用導洞、隔離樁方法確保樓房基礎安全 ...............................26 第 2節(jié) 隧道開挖采取洞內(nèi)水平井點降水 ......................................27 第 3節(jié) 修正支護參數(shù)、改進隧道施工工藝 ....................................28 第五章 技術(shù)措施的應用效果及分析 ..............................................29 第 1節(jié) 地表下沉監(jiān)測結(jié)果及分析 ............................................29 23 第 2節(jié) 樓房基礎沉降觀測結(jié)果及分析 ........................................30 第六章 結(jié)論 ..................................................................30 24 第六章 引言 北京西直門至東直門的城市鐵路是北京市規(guī)劃的第 13 號快速軌道交通線 ,全長約 40 km ,其中和平里至東直門為地下段 ,采用暗挖施工。但是根據(jù)長期一線施工實踐 ,由于目前從隧道施工工藝、防水材料可靠性、作業(yè)人員的實際操作水平來說 ,均還處于較低水平 ,筆者認為在以后相當長的時間內(nèi) ,還是要以“防排結(jié)合 ,多層設防、以防為主 ,適量排放”為原則來指導地下工程防排水系統(tǒng)的施工。 ②雖然僅在二次襯砌結(jié)構(gòu)鋼筋連接方面使用 ,但由于鋼筋加工和安裝工藝落后 ,經(jīng)常會發(fā)生鋼筋或長或短而導致無法連接的現(xiàn)象 ,后來通過鋼筋加工安裝質(zhì)量的加強管理和職工操作水平的提高 ,還選購采用了手持式鋼筋切割機 ,從而使這個困難得以克服?，F(xiàn)將兩種方法的優(yōu)劣予以比較。注漿順序為由低處向高處、由無水段向有水段、跳躍間隔式注漿。還根據(jù)不同氣候、不同時間計算出運輸過程中坍落度的損失 ,提前予以考慮 ,從而保證了混凝土澆注時有良好的和易性。 ⑥止水帶的接頭部位采用現(xiàn)場硫化的方法 ,接頭處選在結(jié)構(gòu)應力較小的部位。 第 5節(jié) 變形縫、施工縫防水層的施工 (1) 變形縫 變形縫是由于考慮結(jié)構(gòu)不均勻受力和混凝土結(jié)構(gòu)脹縮而設置的允許變形的結(jié)構(gòu)縫隙 ,它是防水 13 處理的難點 ,也是結(jié)構(gòu)自防水中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。 防水板采用無釘孔鋪設固定 ,即利用熱風焊槍將裁剪好的卷材熱熔粘貼在塑料圓墊片上 ,固定時要注意不得拉得過緊或出現(xiàn)大的鼓包。 襯墊必須采用環(huán)向鋪設 ,不能拉得過緊 ,以免影響防水卷材的鋪設 ,并在搭接部位預留不少于200mm 的搭接余量。 ③對于結(jié)構(gòu)邊墻根據(jù)不同情況分別處理 ,在滲水明顯部位 (如穿越護城河地段和斜穿蓋板河地段 )同上第②條所述施作剛性防水 ,在一般地段則局部采用 1∶ 2. 5 的水泥砂漿找平即可。 ①在中洞、側(cè)洞拱部沿隧道縱向每 5 m 一排、每排 3 根布置 42 注漿管 ,注水泥 2水玻璃雙液漿 ,注漿壓力為 0. 6～ 1. 2 MPa ,以填充拱部初期支護背后空隙并止水 ,特別在中洞拱部 (天梁 ) 位置 ,加大注漿壓力 ,增加注漿量 ,從而確保注漿范圍高出側(cè)洞拱頂 ,避免該部位日后形成積水 9 帶。在邊墻上每 6 m 設一道環(huán)向排水盲管 ,與各縱向盲管相連 ,并將滲水引出漫流至道床上。 第三章 防排水系統(tǒng)簡介 本工程防排水系統(tǒng)的施工遵循“以防為主、防排結(jié)合、多道防線、剛?cè)嵯酀?、因地制宜、綜合 5 治理”的原則 ,設計防水等級為二級 ,即隧道襯砌不允許漏水 ,可以有少量、偶見的濕漬。施工步序繁多 ,主要為中洞分部開挖支護→施作中洞防水層、中隔墻襯砌→左、右側(cè)洞分部開挖支護→破除中洞初支、施作側(cè)洞防水層和二次襯砌 ,具體如圖 1 所示。斷面型式為雙連拱隧道、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu) ,典型斷面開挖寬度為 12. 05 m ,開挖高度為 7. 397 m ,采用淺埋暗挖中洞法開挖、復合式襯砌。 就本工程防排水系統(tǒng)而言 ,最不利地段為長 120 m的穿越護城河段和長 55 m 的斜穿蓋板河段。 排水系統(tǒng)的具體設置為 :在拱頂與邊墻交界處、邊墻與仰拱施工縫處、側(cè)洞拱頂與中洞拱頂施工縫處設置三道縱向排水盲管 。 第四章 防排水系統(tǒng)的施工 8 圖 4 隧道邊墻、頂板變形縫防水示意 第 1節(jié) 結(jié)構(gòu)基面的處理 (1) 基面堵漏 由于防水板鋪設前不允許結(jié)構(gòu)初期支護內(nèi)表面有漏水現(xiàn) 象 ,因此 ,首先根據(jù)結(jié)構(gòu)的不同部位分別進行了堵漏處理。 10 EVA 聚合物灰漿配合比為 : 普硅水泥∶ EVA∶水 = 1∶ 0. 13∶ 0. 37 。 襯墊之間的搭接寬度為 50 mm ,搭接部位采用熱風焊槍進行焊接。 分段鋪設的卷材邊緣部位預留至少 500 mm 的搭接余量。 由于盲管為預埋 ,因此在襯砌前要做好標記 ,一旦襯砌臺車脫模 ,立即將盲管管口掏出并清理干凈。 ⑤施工中必須保證止水帶的 準確位置和混凝土的澆搗質(zhì)量 ,保證混凝土與止水帶的緊密貼合。 (2) 防水混凝土的運輸 本工程由于地處二環(huán)主路 ,按照北京市規(guī)定必須采用商品混凝土 ,因此我們優(yōu)先選擇了就近的 15 攪拌站 ,并安排專人負責統(tǒng)一調(diào)度安排 ,以縮短運輸距離和等待時間 ,避免出現(xiàn)混凝土離析 。在全面注漿階段 ,采用摻加 XPM 外加劑的普通水泥漿液 ,施工水灰比為 1∶ ,XPM 外加劑摻量按水泥用量的 10 %控制 ,該漿液具有流速快、流動性好、抗?jié)B指標高的特點 ,最大優(yōu)點是漿液凝固后基本無收縮。但是 ,我們也意識到在襯砌施工中 ,由于二次襯砌鋼筋加工安裝尺寸比較精確 ,完全可以采用這種辦法來避免電焊火工操作 ,從而有效的保護防水板不會損壞 ,因此及時進行了摸索總結(jié) ,并最終在襯砌中獲得成功。 (2) 鋼筋冷擠壓連接工藝的操作困難及對策 19 ①鋼筋冷擠壓設備重量約為 80 斤 ,在洞內(nèi)移動使用不便 ,后來我們利用防水板施工臺架增設了一個鋼管軌道 ,使其懸吊在上面 ,并可以前后滑動 ,即較好的解決了這個問題。 (2) 在本工程防水專題研 討過程中 ,曾有些人提出可以取消排水系統(tǒng) ,僅依靠防水系統(tǒng)完全實現(xiàn)堵水目的。筆者認為用鐵皮保護防水板的思路是正確的 ,但鐵皮過薄 ,而未起到有效的保護作用。以下為粘土層。兩座高層樓房地面以上 22 層、 66 m 高 ,地下兩層 ,樓房基礎為現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱型基礎 (無樁基 ) ,箱型基礎持力層為 2. 7 m厚的換填級配砂石 ,暗挖隧道外輪廓線距樓房基礎水平距離最小為 1. 6 m。類比可知高層居民樓 區(qū)域中洞施工引起地表沉降量可達 23 mm ,沉降曲率為 3. 8 %。同時將防塌孔貫穿于每根灌注樁的施工過程中 ,控制泥漿護壁質(zhì)量 ,以最快速度完成鉆孔 ,把隔離樁施 工對樓房的影響減至最小。 4. 3. 3 加 密拱部超前管棚、增設邊墻超前管棚 加密拱部超前管棚 ,由原設計 3. 0 m長、環(huán)向間距 0. 3 m、縱向每兩米排設一次變更為 2. 0 m長、環(huán)向間距 0. 2 m、縱向每 0. 5 m(每榀 ) 排設一次 ,增設邊墻超前管棚 ,原設計無邊墻超前管棚 ,為控制中洞、側(cè)洞每部開挖施工產(chǎn)生的沉降 ,在中洞、側(cè)洞邊墻排設 2. 0 m長、環(huán)向間距 0. 5 m、縱向間距 0. 5 m的超前管棚。 (2) 既有建筑物的基礎遮斷防護采用隔離樁 ,技術(shù)上是可行的。 北京地鐵八 — 通線工程 01 標段（ K0+～ K3+）施工設計圖。 合理安排施工順序，抓住重點，突出難點，組織專業(yè)化施工，保證各項施工工序相互促進，緊密銜接，促進工程高效、均衡，加快施工進度。 工程地質(zhì)情況 工程位于永定河沖洪積扇東部邊緣地帶，地層由上至下依次為： 人工堆積層：房渣土① 1層，主要為磚塊、水泥塊、灰渣、建筑垃圾等，密實度及承載力不均；粘質(zhì)粉土壓實填土①層 ，承載力一般 80kPa。 第 4節(jié) 工程結(jié)構(gòu)設計概況 高架橋下部設計 2～ 7墩為雙柱矩形墩，混凝土蓋梁； 14～ 43為獨立柱墩，雙懸臂蓋梁；8～ 13為門式墩，鋼橫梁。