【正文】 摻適量 HEO 單一型混凝土外加劑 ,抗?jié)B等級不小于 0. 8 MPa 。 第 3節(jié) 變形縫、施工縫的防水 (1) 變形縫 本隧道每隔 50～ 60 m 設(shè)置一道變形縫 ,縫寬 30mm。環(huán)向施工縫在每組襯砌斷面處。 ②對于邊墻漏水部位進(jìn)行重點(diǎn)注漿止水處理。 界面劑配合比為 : 普硅水泥∶ EVA∶水∶ FS2P 防水劑 = 1∶ 0. 13∶ 0. 37∶ 0. 08 。 ④對于隧道底板基面 ,在有明顯凸凹起伏處采用 1∶ 2. 5 的水泥砂漿找平。邊墻 800～ 1 000 mm。 11 第 3節(jié) ECB高分子合成樹脂防水板的施工 防水板接縫焊接是防水施工最重要的工藝 ,焊縫采用雙焊縫熱合機(jī)將相鄰兩幅卷材進(jìn)行熱熔焊接 ,卷材之間 的搭接寬度為 100 mm ,接縫為雙焊縫 ,焊縫寬度不小于 2 mm ,中間留出空腔以便進(jìn)行充氣檢查。 鋪設(shè)防水板前先在拱頂?shù)囊r墊上標(biāo)出隧道縱向中心線 ,卷材由拱頂開始向兩側(cè)下垂鋪設(shè) ,邊鋪邊與圓墊片熱溶焊接。尤其是陰陽角部位的卷材一定要與轉(zhuǎn)角部位密貼 ,以 12 免影響灌注混凝土的厚度或?qū)⒕聿睦啤? 第 4節(jié) 隧道排水系統(tǒng) 的施工 本工程排水系統(tǒng)采用 MF7 隧道專用型塑料盲管 ,盲管之間的連接使用訂書機(jī)狀的釘勾嵌入 ,釘勾由 3～ 5 的不銹鋼絲制成。 本區(qū)間共設(shè)置變 形縫 12 道 ,縫寬 30 mm ,防水材料選用中置橡膠止水帶 ,聚苯板充填縫隙內(nèi)部 ,而在變形縫口部采用雙組份聚硫橡膠密封膏封填 ,厚度不小于 20 mm。 ③在止水帶中央圓孔的上下方混凝土基面上涂刷粘結(jié)劑并固定填縫用的聚苯板。 (2) 施工縫 在施工過程中 ,水平施工縫與環(huán)向施工縫是結(jié)構(gòu)自防水的薄弱環(huán)節(jié) ,處理的好壞將會直接影響結(jié)構(gòu)的防水質(zhì)量 ,因此須認(rèn)真做好該處的防水處理。 在施工中我們針對混凝土的防水要求 ,不僅加強(qiáng)管理 ,嚴(yán)格施工工藝 ,選好商品混凝土供應(yīng)商 ,對混凝土施工進(jìn)行全過程控制 ,而且特別注意了以下幾點(diǎn) : (1) 嚴(yán)格控制水灰比 水灰比是對抗?jié)B性起決定作用的因素 ,增大水灰比 ,混凝土的密實(shí)度降低 ,相對滲透系數(shù)就顯著增 大 ,因此須嚴(yán)格控制水灰比。 (3) 混凝土震搗 本工程結(jié)構(gòu)防水混凝土震搗采用插入式震搗棒 ,震搗時(shí) ,震搗棒等距離地插入、均勻地?fù)v實(shí)全部混凝土 ,插入點(diǎn)間距小于震搗半徑的 1. 5 倍 ,前后兩次震搗棒的作用范圍應(yīng)相互重疊 ,避免漏搗和過搗。 本隧道在施作二次襯砌防水混凝土?xí)r ,沿隧道縱向每間距 10 m 即預(yù)埋一組注漿管 ,每組兩根 ,注漿管垂直于結(jié)構(gòu)表面設(shè)置 ,一根指向側(cè)洞拱頂 ,另一根指向中洞拱頂。在重點(diǎn)注漿階段 ,針對仍然存在滲水的地段進(jìn)行再次注漿 ,并在個別較嚴(yán)重的出水點(diǎn)周圍增補(bǔ)注漿管和采用摻加 XPM 外加劑的超細(xì)水泥漿液進(jìn)行注漿。在本隧道尚處于中洞開挖期間 ,由于開挖分部較多 ,鋼格柵連接部位很多 ,造成電焊時(shí)間過長 ,導(dǎo)致洞內(nèi)空氣污濁、環(huán)境惡劣 ,而且違背了淺埋暗挖法“快封閉”的施工原則 ,因此 ,為了保護(hù)職工的身體健康和形成隧道快速支護(hù)能力 ,我單位就嘗試使用了鋼筋冷擠壓連接工藝。 (1) 鋼筋冷擠壓連接與電焊連接相比較的優(yōu)勢 ①鋼筋采用冷擠壓連接 ,從根本上避免了電焊 火工操作方式 ,不會出現(xiàn)防水板、排水盲管等塑 18 料、橡膠制品被電焊火花燒壞的現(xiàn)象 ,是對隧道防排水系統(tǒng)的極大保護(hù)。 ④鋼筋冷擠壓連接采用液壓設(shè)備 ,不會產(chǎn)生任何空氣污染 ,極大的保護(hù)了職工的身體健康 ,對于提高職工勞動積極性極為有利。 第 2節(jié) 防水砂漿 由于本隧道需穿越護(hù)城河及蓋板河 ,大部分地段地面又無降水條件 ,造成地下水位 較高 ,雖然經(jīng)初期支護(hù)背后注漿處理 ,但仍有較多部位出現(xiàn)滲水 ,使防水板焊接時(shí)達(dá)不到規(guī)定溫度要求 ,導(dǎo)致粘結(jié)時(shí)效性差 ,易出現(xiàn)假焊現(xiàn)象。 6 施工體會 (1) 由于地下隧道施工環(huán)境惡劣 ,防水板的整體封閉質(zhì)量很難保證 ,難免會由于防水板的破損而出現(xiàn)漏水點(diǎn) ,而且在注漿堵水處理過程中 ,經(jīng)常出現(xiàn)這邊堵水、那邊漏水的現(xiàn)象 ,顧此失彼 ,無法找準(zhǔn)出水點(diǎn)進(jìn)行集中治水。 (3) 雙連拱隧道在中洞天梁位置為 V 型結(jié)構(gòu)型式 ,使該處形成人為積水區(qū) ,是治水的極大隱患。我單位為順利通過竣工驗(yàn)收 ,又重新組織人力、物力在已灌注完成的道床上鑿槽埋入盲管 ,而如果在前期施工中即預(yù)留足夠長的盲管 ,待道床混凝土灌注時(shí)予以埋設(shè) ,并引入中心排水溝 ,則將事半功倍。該區(qū)段是 13 號線的控制工程 ,能否順利修通將直接影響到全線是否能夠如期通車。第四紀(jì)沉積層厚度為 0. 5～ 18. 7 m ,圓礫層最大厚度為 3 m。潛水水位埋深在地面下 7. 5 m ,高出隧道開挖拱頂 。典型斷面開挖寬度為 12. 05 m ,開挖高度為 7. 397 m ,支護(hù)形式為復(fù)合式襯砌。 圖 1 樓房與區(qū)間隧道的平面位置關(guān)系 圖 2 樓房與區(qū)間隧道的剖面位置關(guān)系 第八章 區(qū)間隧道施工及其對樓群的影響 由于暗挖隧道開挖跨度達(dá) 12 m ,覆土僅為 1 倍洞徑左右 (7～ 12 m) ,上覆地層難以形成承載拱 , 26 上覆土柱荷載較大。 (2) 區(qū)間雙連拱隧道中洞、側(cè)洞為瘦高型結(jié)構(gòu) ,在初支施工過程中隨著開挖在樓房靜載作用下土層應(yīng)力釋放 ,引起的土體水平位移 ,使樓房基礎(chǔ)產(chǎn)生不均勻沉降。 第九章 主要技術(shù)對策及施工方案 第 1節(jié) 采用導(dǎo)洞、隔離樁方法確保樓房基礎(chǔ)安全 27 為確保樓房的絕對安全 ,用兩排鋼筋混凝土樁墻將樓房基礎(chǔ)與隧道隔離 ,以此對樓房進(jìn)行防護(hù)。灌注樁直徑 0. 8 m ,間距 1. 0 m ,樁長 14. 0 m ,現(xiàn)澆 C20混凝土。從前期施工采取地表深井降水來看 ,在此段地層特殊分層情況下降水效果不理想 ,特別是隧道仰拱位于兩層粘土中間的夾層粉細(xì)砂 28 層中 ,由于夾層粉細(xì)砂厚度較小 ,此處深井降水不能形成降水漏斗 ,仰拱處于含水粉細(xì)砂層中 ,開挖過程中形成流砂 ,引起大量周邊土層流失 ,造成地表超量下沉 ,近樓段地表最大下沉量達(dá)到73. 2 mm。為控制沉降 ,在仰拱基底換填 30 cm厚的碎石 ,噴砼封閉后及時(shí)回填注水泥 水玻璃雙液漿。 第十章 技術(shù)措施的應(yīng)用效果及分析 第 1節(jié) 地表下沉監(jiān)測結(jié)果及分析 30 地表沉降監(jiān)測結(jié)果可以看出 , 地表最大沉降量為 45. 20 mm ,導(dǎo)洞施工引起沉降量平均為 6. 45 mm ,中洞施工引起沉降量平均為 18. 00 mm ,側(cè)洞施工引起沉降量平均為 14. 58 mm ,地表最大沉降量發(fā)生在隧道中線位置 ,中洞施工引起沉降占總沉降量的 46 % ,較側(cè)洞稍大。 由 上可見 ,在采用了既定的技術(shù)對策及施工措施后 ,成功實(shí)現(xiàn)了暗挖區(qū)間穿越樓群區(qū)的施工。 (3) 加強(qiáng)超前管棚、超前預(yù)注漿和初支背后回填注漿是控制沉降重要有效的措施 ,是防塌、改善地層、防止地面建筑物破壞的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。北京交通大學(xué)隧道及地下工程試驗(yàn)研究中心 。 施工所涉及的施工技術(shù)、安全、質(zhì)量驗(yàn)收等方面的國家、鐵道部及北京市建委等制定的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)文件等。 嚴(yán)格按照 ISO9002國際質(zhì)量認(rèn)證體系和項(xiàng)目法施工要求，建立嚴(yán)密的工程質(zhì)量保證體系和完善的安全保證體系。 合理組織施工階段的交通運(yùn)輸，減少施工與行車干擾問題，確保京通快速路暢通。 動力照明工程：不包括配電箱、箱與箱之間的電纜橋架、明敷設(shè)鋼管、電纜敷設(shè)。 第四紀(jì)沉積層：包括粘質(zhì)粉土砂質(zhì)粉土②層，粘土重粉質(zhì)粘土② 1 層，粉質(zhì)粘土③層，砂質(zhì)粉土③ 2層，地基承載力均大于 160kPa。經(jīng)過高碑店北路、高碑店 路北延、平房西路等公路，交通條件較便利，但施工相互干擾大。 高碑店車站設(shè)計(jì)為高架車站，兩層框架結(jié)構(gòu)，總面積為 。 墻體工程 普通混凝土外墻 2026平方米，加氣混凝土砌塊墻 。 39 混凝土基地處理 1518立方米，鋼筋混凝土現(xiàn)澆鉆孔灌注樁 ，承臺 方米，墩臺柱及蓋梁混凝土 ，現(xiàn)澆實(shí)體板梁 ，現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力箱梁。施工時(shí)必須有較詳細(xì)交通疏導(dǎo)方案。 第 2節(jié) 工期要求響應(yīng)書 開竣工日期：開工日期 2020年 12 月 25日 竣工日期 2020年 09月 15日 第十五章 施工部署 第 1節(jié) 施工總平面布置 嚴(yán)格按照《北京市建設(shè)工程施工現(xiàn)場管理規(guī)定》的要求和結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況進(jìn) 行施工現(xiàn)場的布置和管理。 生產(chǎn)設(shè)施盡量靠近施工現(xiàn)場，以降低運(yùn)輸費(fèi)用，保證運(yùn)輸方便，避免材料、設(shè)備二次搬運(yùn)。第一處位于 6墩～ 8墩左側(cè)，另外一處設(shè)在靠高碑店站橋下。從配電室出 線后，主電纜從 1臺至 15墩為埋地鋪磚保護(hù)方式敷設(shè)。 本標(biāo)段高碑店車站處于京通快速路上、下行之間，鉆孔樁施工期間為保證不中斷交通和施工安全，快速路的上、下行靠近車站一側(cè)各占用一車道，作為臨時(shí)施工場地。積極配合有關(guān)單位，做好拆遷、改移、保護(hù)工作。管理層人員配備 35人，施工作業(yè)層為直接生產(chǎn)單位，按照路基、橋梁、車站工程分類，設(shè)置機(jī)械化公司、橋梁工程公司和建筑工程公司。分別負(fù)責(zé)路基土石方工程、高架橋、和高碑店車站工程施工。 崗位及人員配備表 序號 單位及部門名稱 管理人員（人） 施工人員（人） 備注 1 項(xiàng)目部 項(xiàng)目經(jīng)理 1 黨委副書記 1 項(xiàng)目副經(jīng)理 2 總工程師 1 工程技術(shù)部 （含精測隊(duì)） 9 安全質(zhì)量部 4 計(jì)劃財(cái)務(wù)部 5 物資設(shè)備部 4 中心試驗(yàn)室 3 調(diào)度室 2 綜合辦公室 3 47 合計(jì) 35 2 機(jī)械化公司 7 65 3 橋梁工程公司 12 198 4 建筑工程公司 土建一隊(duì) 10 205 安裝二隊(duì) 6 55 項(xiàng)目經(jīng)理是項(xiàng)目施工的第一責(zé)任人，為我單位法定代表人的委托人，主持全面工作，負(fù)責(zé)內(nèi)部行政管理和外部協(xié)調(diào)工作。 組織貫徹落實(shí)上級各部門關(guān)于廉政建設(shè)的工作部署和規(guī)定要求，分析研究本單位的廉 48 政建設(shè)狀況，聯(lián)系實(shí)際制定工作計(jì)劃和目標(biāo)，并組織實(shí)施。 主抓施工安全生產(chǎn)、文明施工、施工進(jìn)度、資源管理和隊(duì)伍管理，及時(shí)掌握生產(chǎn)情況，保證工程質(zhì)量和工期。 依據(jù)合同和圖紙資料，結(jié)合實(shí)際情況制訂實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)和各項(xiàng)保證措施，組織落實(shí) 49 實(shí)施。