【正文】 所設計尺寸完全符合《旅居車技術條件》里對洗滌池的各項要求。 12176。 圖 駕駛員座椅布置尺寸 圖 駕駛室操縱機構的布置 表 駕駛員座椅與操縱機構的布置尺寸及其有關數(shù)據(jù) 序號 項 目 數(shù) 值 說 明 本次設計中的相關數(shù)據(jù) 1 駕駛室內(nèi)部寬度 單人座不小于 850mm 雙人座不小于 1250mm 三人座不小于 1700mm 內(nèi)寬是在高度為車門窗下緣及車門后立柱內(nèi)側(cè)量取 輕型貨車三人座不小于 1550 1980mm 39 續(xù) 序號 項 目 數(shù) 值 說 明 本次設計中的相關數(shù)據(jù) 2 坐墊上表面至頂棚高 不小于 1000mm 平行靠背量取 1743mm 3 坐墊上表面至地板距離 370177。 在中國大陸， 1999 年才出現(xiàn)第一家專門從事房車租賃、制造和研發(fā)的本土公司，20xx 年之后大陸從事房車的公司才逐步增多?？蚣苁杰囬T，玻璃窗是用螺絲固定或者焊接在門體上的。 暗鉸鏈 暗鉸鏈 ——暗鉸鏈的旋轉(zhuǎn)軸心在車身外表面的里面。 獨立窗框式車門 （ Loose Upper Frame） 優(yōu)點：廢料率同樣能降至最少；左右內(nèi)（外）板可以在一個模具中成型；該類型車門具備整形能力；門質(zhì)量好。 31 本章小結 本章主要介紹了汽車車身設計時的原則與注意事項，并且對旅居車車身骨架進行了詳細的設計。在上面我們已經(jīng)進行了方案的選擇以及確定，所以將采用橫梁貫穿縱梁腹板的設計方案，將圖 放大得到圖 可以看清楚橫梁貫穿縱梁腹板設計方案的具 體形式。這種貫穿連接結構目前國內(nèi)外廣泛采用的半掛車車架結構。 ⑤ 肋的剛性主要取決于他的深度，但為防止破裂，深度不宜過大，原則上應滿足板料拉延成型所允許的條件。 圖 車身殼體草圖 板殼的合理分塊 圖 給出了駕駛室的兩種結構劃分方案。 表 材料特性的比較 橫、縱梁連接點解決方案 橫、縱桿件的連接點即通常說說的“接頭”，諸如底盤縱梁與橫梁的交接處、橫梁與立柱的連接點、窗框以及門框的四個角等等，這些部分一般都容易出現(xiàn)應力集中，如設計不當很可能造成車身的隱患。所謂半承載式或底架承載式車身，系統(tǒng)的總剛 度主要是由車身下部（底架）保證，下部剛度不足時，可以在門檻內(nèi)側(cè)用附加的 U 形截面的縱梁來加強。 對各個截面的初步方案制定之后，可以繪制由一個截面過度到另一個截面的草圖、桿件連接結構草圖以及與此同時所形成的外覆蓋件（殼體、蒙皮）草圖?？芍?整備質(zhì)量為 2196Kg，額定裝載質(zhì)量1756Kg。采用非承載式車身，除了輪胎和懸架系統(tǒng)對整車的緩沖吸振作用外，連接 處的撓度橡膠墊還可以起到緩沖和適當吸收車架的扭轉(zhuǎn)變形和降低噪聲的作用。 容許設法變動桿件數(shù)量和位置，有利于調(diào)整桿件中的應力 ，從而可以達到等強度設計的目的。 發(fā)生撞車事故時，車架還可以對車身起到一定程度上的保護作用。因此，可以毫不夸張的說，汽車車身技術的發(fā)展狀況足以直接反映出一個國家的工業(yè)水平和完備程度。處理好結構接湊與裝配調(diào)試空間合理之間的矛盾。設計時，如果嚴格控制了整車總質(zhì)量、軸荷分配、質(zhì)心高度位置等，則基本上能保持原車型的主要性能。但改變的原則必須是不能影響整車性能。 努力貼合當代房車的七大設計理念： 綠色環(huán)保； 設備便捷； 盡量使用先進的技術； 房車產(chǎn)品要操作簡單； 盡量減輕房車的自重； 房車產(chǎn)品盡量與家用設備同步； 設計房車產(chǎn)品要使用便于清潔的裝備。 具體的問題大致表現(xiàn)在：第一，房車以及房車旅游的概念還有相當大的消費者不了解，房車旅游的理念甚至在大城市中的普及程度也很低；第二，現(xiàn)行房車的價格相對于廣大的中國消費者的可自由支配收入而言還是顯得過高，這使得房車無論是直接銷售還是用來做房車旅游，預期 回報率都會比較低，無法行車有效的盈利模式；第三，落牌照問題：房車在中國牌照不是很容易上，因為在中國房車屬于特種車輛，收到的管制比較多，比如房車多被上成大客車車牌，比小客車車牌要多交很多的費用；第四，中國適合房車旅游的景區(qū)的道路狀況普遍不太適合現(xiàn)在國產(chǎn)房車的行駛。但是房車旅游這種形式已經(jīng)出現(xiàn)，便吸引了各個階層人士的目光，它能夠在進行休閑旅游活動的時候前所未有 的滿足人們在交通、住宿、飲食、娛樂等方面的便利性和經(jīng)濟性的要求，引領了時尚運動生活的旗幟，也必定會成為一個新的財富行業(yè)，目前，大陸地區(qū)比較成熟的制造商大致有二十余家。隨著銷售高峰季節(jié)的過去，相對于 20xx年上半年，房車銷售增長速度趨于緩和。 房車在美國、歐洲已經(jīng)是人們休閑旅游甚至生活的一部分。他們購買的房車甚至裝載了航天電動按摩可加熱真皮座椅，高價格在中國資產(chǎn)新貴那里是很好的促銷工具。 選題的目的、依據(jù)和意義 汽車工業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟效益不只是汽車本身，而是集中表現(xiàn)在汽車使 用和流通的全過程中，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展必然是汽車運輸業(yè)的發(fā)展。這里主要說一下總布置的幾條原則： 質(zhì)心高度應滿足 GB 7258—87 的規(guī)定，車輛在靜態(tài)空載條件下，側(cè)傾穩(wěn)定角不小于 35176。 底盤類型的選擇 二類汽車底盤、三類汽車底盤介紹 目前改裝專用汽車選用的底盤主要是二類底盤和三類底盤兩類，也有為某些專用汽車設計的專用底盤。 無論選用二類汽車底盤或者是三類汽車底盤，很難完全滿足某些專用汽車的性能要求。但是采用三類底盤進行旅居車設計，需要注意控制整車的質(zhì)心，防止質(zhì)心過高的現(xiàn)象出現(xiàn)。但實際上，由于車架并非絕對剛性，所以車身仍在一定程度上承受著由車架彎曲和扭轉(zhuǎn)變形所引起的載荷。由于此種車身結構型式還保留有底架，因此，大客車的輕量化任然 受到一定程度的制約。 經(jīng)過分析多年的設計實驗與使用實踐，我們不難看到整體承載式底盤具有以下的缺點： 由于取消了車架的使用，來自傳動系和懸架的震動和噪聲將直接傳給車身，而車廂本身又是易于形成引起空腔共鳴的共振箱，因此會大大惡化乘客乘坐時的舒適性，為此，必須采用大量的歌聲防振材料 ，從而成本和質(zhì)量都會有一定程度上的增加。專用汽車底盤選型的好壞對專用汽車性能影響很大。 車頭部分 駕駛區(qū) 的長度 初 為 2207mm， 旅居車總長初定在 6150mm，所以得到乘客區(qū)車廂外部尺寸初定為 3943mm。 注意有必要的地方應該加入加強橫梁，如大客車頂蓋上的縱梁和底架周邊的擱梁，在后懸架處底架上設置的加強橫梁等。 可見，在材料面積 A 和壁厚 t 保持不變的情況下，閉口截面的抗彎性能稍稍若于開口截面，但閉口截面的扭轉(zhuǎn)慣性矩要比開口截面大多了。 內(nèi)罩蓋件，如前圍內(nèi)板（發(fā)動機擋板）、地板、車門內(nèi)板等，即在車身外面看不見的內(nèi)部大零件。 2） 在內(nèi)覆蓋件和不顯露的外覆蓋件上設置各種形狀的加強肋。所以通過查閱機械設計手冊，進行各種型材的比較，最終確定了本次旅居車設計中 ，橫梁材料選用方形鋼管。注意骨架布置均勻，使得車身骨架承載均勻。 汽車在行駛是在剎車減速時此螺栓連接設計受到的橫向載荷最大，所以取汽車的最大加速度為 5g。車門能鎖住，行車或裝車時們不能自動打開。但凡獨立窗框，裝配時產(chǎn)生的問 題是無法避免的，而且因為滾壓的窗框，使得密封形式的選擇有限，會導致潛在的密封性能問題。 圖 車門暗鉸鏈 鉸鏈是車門與車身連接的關鍵部件，同時也是車門上一個重要的活動部件。 35 圖 框式車門殼體分解圖 1安裝鉸鏈和車門的加強板 2玻璃橫向密封條夾持板 3玻璃窗框 4門外板 5抵抗車身受橫向沖擊的加強板 6玻璃升降的導板 7門內(nèi)板 其中： 5與內(nèi)板焊接或螺釘連接 5彼此沿周邊焊接或粘接 車門附件包括車門鉸鏈、車門開度限制器、帶有內(nèi) 、外操作手柄的門鎖、定位器、車門密封條，在門內(nèi)、外板之間還裝有玻璃、玻璃導槽和導軌及其玻璃升降器等。車門與車柱之間的鏈接采用暗鉸鏈鏈接。 5176。 本次旅居車乘客區(qū)的布置 旅居車的內(nèi)部應該具備以下的基礎設備。所以對洗滌池的尺寸設計上，把洗滌池尺寸定為：長度為565mm，寬度為 335mm，深度為 150mm。 《旅居車技術條件》中關于乘客區(qū)布置的相關規(guī)定 在《旅居車技術條件》中，對乘客區(qū)的布置有以下相關的規(guī)定： 1） 旅居車內(nèi)應分別設置和乘員人數(shù)相等的座椅、沙發(fā)和鋪位； 2） 旅居車應至少提供一張桌子； 3） 旅居車箱體內(nèi)住宿人均占有地板面積不少于 ㎡； 4） 車廂內(nèi)部不應有任何使人致傷的尖銳突出物； 5） 車廂內(nèi)頂棚距地板的高度不小于 1900mm,車廂內(nèi)可設 置雙層鋪位，上、下鋪位的凈高應不小于 800mm； 6） 門窗的玻璃面積不得少于地板面積的 10%； 7） 窗戶的面積不應該少于地板面積的 5%； 8） 旅居車內(nèi)應設置供排水設施； 9） 車內(nèi)應設置洗滌池，洗滌池的最小內(nèi)部尺寸為：長度為 250mm，寬度為 200mm，如果洗滌池是圓形的，其最小徑尺寸不應小于 200mm，深度最深處不小于 120mm。 30mm 帶頭枕的靠背，此尺寸可以增加，但增加部分寬度應當減小 482mm 9 靠背寬度 不小于 450mm 在最寬處測量 460 10 坐墊角度（與水平面） 2176。 但是 鉸鏈暴露在外，增大了風阻系數(shù)； 同時 影響車的美觀， 增大了風噪，在一些情況下，容易 易刮碰 損壞。以便將局部集中載荷有效地傳到內(nèi)板較大的垂直面上。 從制造工藝上區(qū)分，車門鉸鏈 又可以分為壓鑄式鉸鏈與鍛壓成型鉸鏈， 如圖 所示 。整體沖壓的內(nèi)板剛度大，免去焊接的麻煩，尺寸精度高。 對車門的要求： 1） 具有必要的開度，并能使車門停在最大開度上，以保證上、下車的方便性。 τdmFA= （ ） 式中： FA39。A B S JX JY WX WY /mm /cm2 /cm2 50 4 5 6 7 8 28 所以進行對汽車右側(cè)圍進行設計，設計圖如圖 所示。整個車身骨架分前圍骨架、左側(cè)圍骨架、右側(cè)圍骨架、后圍骨架、地板骨架六個部分。因此，設計殼體零件尤其要注意提高零件的剛度。 車體板殼的設計 車體的大型板殼零件可分為三類： 外罩蓋件，如車身頂蓋，發(fā)動機罩外板、車門外板、翼子板等。 表 為材料面積 A 相等（周邊的長度 s 和材料厚度 t 均相同）而形狀不同的截面特性的比較示例。 桿件的設置 在設計車體的時候，無論是全骨架車身或是半骨架車身，都應該認真考慮桿件的設置。 尺寸參數(shù)的確定 本設計所采用的 三類底盤 神野牌 ZJZ6650DBY2 輕型客車底盤 。然后進行優(yōu)、缺點的對比，最后進行綜合分析，得出了一套總體的設計方案，總布置設計主要介紹了本設計總體結構的布置原則。 圖 整體承載式大客車車身受力原則簡圖 轎車承載式車身如圖 、圖 所示其前端由兩根前縱梁、前圍板、兩側(cè)擋泥板、前圍內(nèi)側(cè)板、等形成，一剛性較強的框架；車身中部是由左、右側(cè)圍（包括車門上框、門檻梁和前、中、后立柱等）和地板、頂蓋、前圍板、前風窗框、行李艙圍板、后窗框等構成的盒 形結構；其后端則由與后縱梁相焊接的行李艙地板及后輪內(nèi)、外輪罩所構成。圖 所示為半承載式大客車車身，此種結構型式與底架縱梁兩側(cè)懸伸的橫梁（俗稱牛腿）剛性相連。按承載形式對車身結構進行分類，表明了不同形式的車身結構的組成以及車身制造工藝過程中的差異。并且可以采用駕駛區(qū)與乘客區(qū)相互連通的設計方案，進一步正大了車廂內(nèi)部的使用面積。這種汽車底盤不僅在質(zhì)心位置、整車性能特別是在平順性方面有很大的變化，而且在傳動系統(tǒng)和動力匹配、制動系統(tǒng)等總成方面也有較大的改裝設計。 應符合有關法律規(guī)定的要求 例如 GB 158920xx《道路車輛外輪廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》規(guī)定了整車的外輪廓尺寸、 前后懸等尺寸，以及軸荷限值，設計時一定要符合標準的要求，不能超出。 主要技術路線 6 調(diào)研、收集資料及總體方案論證 整體方案的選擇 底盤的選擇 底盤分析 底盤的總體布置 合 理 不合理 車廂的設計 對主要設計參數(shù)進行校核 使用要求分析 無需調(diào)整 需要進行調(diào)整 撰寫設計說明書 車廂內(nèi)部裝置的設計 利用 AUTOCAD 完成總裝配圖 7 第 2章 總體方案的選擇 總布置的設計原則 專用汽車總體布置的任務是正確選取整車主要參數(shù)，合理布置工作裝置和附件，達到設計任務書所提出的整車基本性能和專用性能的要求。另一方面 ，從大陸內(nèi)部的地理格局來看，房車的生產(chǎn)基地有北簽的勢頭，因為從成本流轉(zhuǎn)來看，北部及西部工業(yè)重鎮(zhèn)將成為中國大陸的制造腹地，而房車的服務商則有聚集 4 于沿海和都市經(jīng)濟發(fā)展帶的趨勢。企業(yè)集團購買此車，在接待多位客戶時，省去了多部轎車的煩惱。至 20xx 年時，又有多家公司正式投產(chǎn)旅居車。 在 歐洲，卡爾文俱樂部（